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Code uic la capacite CODE UIC re édition Septembre Version traduite La capacité Kapazit? t Capacity R CFiche à classer au chapitre IV - Exploitation Application A dater du er septembre Tous les Membres de l ? Union Internationale des Chemins de fer Histor

CODE UIC re édition Septembre Version traduite La capacité Kapazit? t Capacity R CFiche à classer au chapitre IV - Exploitation Application A dater du er septembre Tous les Membres de l ? Union Internationale des Chemins de fer Historique des mises à jour re édition Septembre Version initiale Le responsable de la ?che est indiqué dans le Code UIC R CSommaire Résumé - Introduction - But de la ?che - Les paramètres fondamentaux déterminant la capacité - Di ?érents regards sur la capacité - Les contraintes agissant sur la capacité - Priorité Structure de l ? horaire Processus d ? attribution de la capacité Règles de conception Protection de l ? environnement Aspects relatifs à la sécurité et contraintes techniques Capacité théorique - Dé ?nitions - Préalable - Dé ?nition de la capacité - Dé ?nitions complémentaires - Corridor Itinéraire Ligne Noeuds Gares Embranchements Sections de ligne Partie de réseau Canton de block pertinent - Besoins du marché R C - Calcul de la consommation de capacité - Approche - Zones appropriées - Fenêtres de temps appropriées - Compression - Partages du temps - Temps de trajet Temps d ? occupation s d ? une section à block simple Temps tampon b Temps tampon de croisement c Temps d ? hétérogénéité h Temps de croisement x - Méthode de calcul - Infrastructure saturée - Application - Processus d ? application - Valeurs standard - Longueur de section de ligne Liste des abréviations R CRésumé Accompagnés d'exigences de plus en plus rigoureuses en matière de qualité et de quantité les volumes croissants du tra ?c appellent le développement d'une compréhension unique harmonisée et valable partout des capacités disponibles d'infrastructure ferroviaire La méthode exposée dans la présente ?che permet aux Gestionnaires d'Infrastructure GI de calculer au plan international à partir de dé ?nitions de critères et de méthodologies communes la capacité de lignes de n ?uds et de corridors en fonction de critères tels que la qualité du tra ?c besoins du marché ou exigences des entreprises la qualité de l'horaire exigences des horairistes ou l'utilisation e ?cace et économique de l'infrastructure exigences des GI La capacité n'existe pas en tant que telle En fait la capacité de l'infrastructure ferroviaire varie selon les modalités de son utilisation C'est pourquoi la méthodologie proposée repose sur l'examen d'un horaire d'exploitation des trains préconstruit pour l'infrastructure considérée Exprimant les besoins du marché cet horaire est analysé sur un tronçon de ligne par la compression des sillons-horaires de trains à l'intérieur d'une fenêtre de temps prédéterminée Le processus de compression ne se borne pas à tenir compte des sillons de trains ?gurant dans l'horaire Il doit aussi incorporer toutes les durées d'occupation des voies même si elles sont indépendantes des sillons-horaires Ce processus de compression aboutit à ce que l'on appelle l'occupation de l'infrastructure sachant que la consommation de capacité se mesure à l'occupation de l'infrastructure à laquelle s'ajoutent des temps tampons destinés à stabiliser l'horaire et le cas échéant à répondre aux exigences de