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L x27 injection diesel haute pression a rampe commune sommaire

L'injection Diesel haute pression à rampe commune Sommaire Les di ?érents types de moteurs Diesel Présentation du système Le circuit d'alimentation basse pression Le circuit d'alimentation haute pression Cossier technique A N F A L ? injection Diesel haute pression à rampe commune ? Edition CDossier technique A N F A L ? injection Diesel haute pression à rampe commune ? Edition Les di ?érents types de moteurs Diesel Les moteurs à injection indirecte L'application du moteur Diesel aux véhicules automobiles légers privilégie parfois le silence de fonctionnement au détriment d'une légère surconsommation Pour satisfaire à ces conditions les moteurs Diesel montés sur les voitures étaient jusqu'à un passé récent de type à chambre divisée injection indirecte Deux principes sont utilisés les préchambres et les chambres de turbulence Avec préchambre Avec chambre de turbulence Dans ces deux cas la combustion se déroule dans deux volumes séparés une chambre représentant à du volume total qui reçoit l'injection du carburant et o? s'amorce la combustion et une chambre principale dans laquelle elle s'achève L'injection du carburant dans ce petit volume relativement chaud permet de réduire le délai d ? allumage du combustible Seule la quantité minimum de combustible nécessaire à l'amorçage de la combustion s'en amme le reste se trouve chassé de la préchambre par l'augmentation de pression et la combustion se poursuit dans la chambre principale Les moteurs à injection indirecte remplissent les conditions requises pour son application à l'automobile à savoir un relatif silence de fonctionnement et un faible taux d'émissions de NOx Le second choc pétrolier en et les normes de dépollution toujours plus sévères ont amené les constructeurs à repenser le moteur Diesel en termes d'économie et de faible pollution CDossier technique A N F A L ? injection Diesel haute pression à rampe commune ? Edition Les moteurs à injection directe Le moteur à injection directe s'impose pour son rendement supérieur à ceux des moteurs à injection indirecte En e ?et le rapport entre la surface et le volume de la chambre de combustion est nettement plus faible pour un moteur à chambre à espace mort unique injection directe que pour un moteur à préchambre injection indirecte de plus la durée de la combustion est plus courte dans un moteur à injection directe Ces deux paramètres diminuent les échanges thermiques entre la chambre de combustion et le système de refroidissement facteurs de perte de rendement Les problèmes liés à l'injection directe sont de deux ordres bruits de combustion et émission d'oxyde d'azote NOx L'apparition de la régulation électronique dans les systèmes d'injection a permis de stabiliser et d'a ?ner les réglages de base tant au niveau du moment d'injection que du débit de combustible Ces di ?érents systèmes d'injection mécaniques par pompe distributrice régulés ou non de manière électronique présentent comme caractéristique commune la variation de la pression d'injection en fonction de la vitesse de rotation du moteur Cette variation de pression d'injection rend di ?cile une ma? trise totale de la combustion Le moteur à injection