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Bts ava 2002 distribution variable

Examen BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR Spécialité MAINTENANCE ET APRES -VENTE AUTOMOBILE Epreuve VERIFICATION DES PERFORMANCES D ? UN MECANISME Code MAVPM Session Durée h Coef VERIFICATION DES PERFORMANCES D ? UN MECANISME Le sujet est constitué de deux thèmes indépendants PREMIER THEME DISTRIBUTION VARIABLE Le sujet se compose Document technique DT DT et DT pages à - Travail demandé TD et TD pages et - Document réponse DR et DR pages et DEUXIEME THEME VEHICULE DE COMPETITION SUR TERRE Le sujet se compose - Document technique DT DT et DT pages à - Travail demandé TD TD TD TD et TD pages à - Document réponse DR page Barème Premier thème DISTRIBUTION VARIABLE N Poids ? N Poids Deuxième thème VEHICULE DE COMPETITION SUR TERRE N Poids N Poids AUCUN DOCUMENT N ? EST AUTORISE CBTS MAVA Véri ?cation des performances DISTRIBUTION VARIABLE I-ETUDE DE LA DISTRIBUTION VARIABLE SUR LA RENAULT LAGUNA PHASE Elle équipe les véhicules propulsés par le moteur F R l V de ch La gestion moteur est assurée par un dispositif d ? injection multipoint indirecte et séquentielle Siemens Sirius commandé par un calculateur gérant en même temps l ? allumage Electrovanne Poulie d ? arbre à cames d ? échappement Décaleur Poulie d ? arbre à cames d ? admission II- FONCTIONNEMENT DE LA DISTRIBUTION VARIABLE La distribution variable est du type tout ou rien par décaleur d ? arbre à cames qui agit par modi ?cation du calage des soupapes d ? admission Ce système nécessite donc arbres à cames en tête Le décaleur est commandé par une électrovanne Celle ci autorise le passage de l ? huile qui pilote le décaleur lorsque le régime moteur est compris entre et tr min Document technique DT Page CBTS MAVA Véri ?cation des performances Nmoteur tr min et Nmoteur tr min Admission non déphasée Angle en degré A O A avant PMH R F A après PMB A O E avant PMB R F E après PMH tr min Nmoteur tr min Admission déphasée Angle en degré A O A après PMH R F A après PMB A O E avant PMB R F E après PMH Pour pro ?ter de l ? inertie des gaz et ainsi accro? tre le remplissage du moteur il est nécessaire que l ? instant de fermeture de la soupape corresponde à l ? instant o? la colonne de gaz atteint sa pression maximale dans le cylindre Ainsi si la soupape d ? admission se fermait trop tard la perte de remplissage serait due à un re ux vers le conduit ouvert Pour respecter les normes anti pollution on introduit des gaz d ? échappement a ?n de réduire la teneur en oxygène des gaz admis III- FONCTIONNEMENT DU DECALEUR Le décaleur d ? arbre à cames est logé dans la poulie d ? entra? nement de l ? arbre à cames d ? admission La roue à palettes liée à l ? arbre à cames peut tourner d ?