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CODE UIC 5 4 1 - 0 8 O R 4e édition, Juin 2007 Version traduite Frein - Prescri

CODE UIC 5 4 1 - 0 8 O R 4e édition, Juin 2007 Version traduite Frein - Prescriptions concernant la construction des différents organes de frein - Détecteurs de déraillement pour wagons Bremse - Vorschriften für den Bau der verschiedenen Bremsteile - Entgleisungsdetektoren für Güterwagen Brakes - Regulations concerning the manufacture of the different brake parts - Derailment detectors for wagons 541-08 OR Fiche à classer au chapitre : V - Matériel de transport Application : A dater du 1er juin 2007 Tous les Membres de l’Union Internationale des Chemins de fer Historique des mises à jour : 1re édition, Décembre 2000 Première édition 2e édition, Mai 2001 Approbation du détecteur de déraillement EDT 100. Modification de l’annexe A. 3e édition, Novembre 2006 Publication de l’Annexe A sur internet. 4e édition, Juin 2007 Modification des valeurs d’accélération limites dans les points 1.1.1.1 et 1.1.1.2. Le responsable de la fiche est indiqué dans le Code UIC 541-08 OR Sommaire Résumé .................................................................................................................................1 1 - Détecteur pneumatique de déraillement................................................................... 2 1.1 - Données techniques et fonctionnelles.................................................................. 2 1.2 - Prescriptions d’implantation.................................................................................. 3 1.3 - Essais de série, contrôle en service ..................................................................... 4 2 - Détecteur de déraillement électronique.................................................................... 5 3 - Homologation du détecteur de déraillement ayant une action directe sur la conduite générale pour le trafic international ............................................... 6 3.1 - Procédure d’homologation.................................................................................... 6 3.2 - Demande d’essai d’homologation......................................................................... 6 3.3 - Essais d’homologation.......................................................................................... 6 3.4 - Homologation........................................................................................................ 7 Annexe A - Liste des détecteurs de déraillement homologués ................................... 8 Annexe B - Marquage/Inscription sur le wagon ............................................................ 9 Annexe C - Marquage/Inscription sur le wagon .......................................................... 10 Glossaire ............................................................................................................................11 Liste des abréviations .......................................................................................................12 Bibliographie ......................................................................................................................13 541-08 OR 1 Résumé Le détecteur de déraillement a pour fonction d'arrêter le train en déclenchant un freinage d'alarme, lorsque son seuil de déclenchement a été atteint suite aux déraillements de wagons ou de transmettre un signal au mécanicien. Le détecteur de déraillement ne peut pas empêcher les déraillements. Le fait que le véhicule en soit équipé ne doit jamais être l'occasion, dans le cas des travaux de maintenance préventive des véhicu- les, de réduire les exigences ou d'établir des compromis. Le détecteur de déraillement pneumatique contrôle les accélérations verticales au niveau de la caisse du wagon et, lorsque son seuil de déclenchement est atteint, ouvre la conduite générale sur une gran- de section. Le détecteur de déraillement électronique peut ne pas provoquer systématiquement l'ouverture de la conduite générale du véhicule concerné. Si le train est équipé d'un système de contrôle/commande du train et de diagnostic, le détecteur pourrait communiquer à la cabine de conduite le signal de préa- vertissement et l'annonce de déraillement. (Les conditions correspondantes ne sont pas encore défi- nies dans cette fiche). Les accélérations qui peuvent être normalement rencontrées en service ne doivent pas entraîner le déclenchement du détecteur de déraillement. A l'endroit où doit être monté le détecteur de déraillement il faut garantir que l'accélération verticale dépasse, dans le cas d'un déraillement, le seuil de déclenchement du détecteur. Cela vaut pour tout état de chargement et toute vitesse du wagon. Le détecteur de déraillement doit être conçu pour fonctionner sur des voies respectant la qualité pres- crite dans la fiche UIC n° 518, Annexe D (QN1 - QN3). 541-08 OR 2 1 - Détecteur pneumatique de déraillement O 1.1 - Données techniques et fonctionnelles 1.1.1 - Seuil de déclenchement (sensibilité) 1.1.1.1 - Le détecteur de déraillement (voir Glossaire - page 11) doit agir pour des accélérations ver- ticales supérieures ou égales à 11,5 g dans la plage de fréquence de 0 à 100 Hz (voir Liste des abré- viations - page 12). 1.1.1.2 - Le détecteur de déraillement ne doit pas agir pour des accélérations verticales inférieures ou égales à 6,5 g dans la plage de fréquence de 0 à 100 Hz. 1.1.1.3 - Des à-coups horizontaux jusqu'à 30 g ne doivent pas provoquer de déclenchement. 1.1.1.4 - Le fonctionnement du détecteur de déraillement doit être garanti dans la plage de tempéra- tures de - 40°C à + 70°C. 1.1.1.5 - Le fonctionnement du détecteur de déraillement doit être garanti pour une pression nomina- le entre 4 et 6 bar dans la conduite générale (voir Glossaire - page 11). 1.1.1.6 - Les freinages de service et les freinages d'urgence ainsi que les desserrages et les à-coups de remplissage ne doivent pas entraîner de déclenchements intempestifs. De plus, des à-coups de remplissage du robinet de mécanicien jusqu'à 10 bar pendant 30 s ne doivent pas entraîner de dé- clenchements intempestifs. Les derniers remplissages ne doivent pas provoquer d'endommagements du détecteur de déraillement. Par ailleurs sont fonctionnement ultérieur ne doit pas en être affecté. 1.1.1.7 - Le déclenchement d'un détecteur pneumatique de déraillement entraîne le déclenchement d'un freinage dû aux automatismes (voir Glossaire - page 11) par ouverture de la conduite générale sur une section de 19 mm de diamètre au moins ; la capacité de mise à l'atmosphère doit être telle que la pression contenue dans un réservoir de 400 litres (substitué à la conduite générale) baisse de 1,5 bar dans un temps maximal de 3 s (voir schéma de vérification dans la fiche UIC n° 541-03, Annexe 1 (voir Bibliographie - page 13)). 1.1.2 - Indicateur de déclenchement 1.1.2.1 - Chaque détecteur de déraillement doit signaler l'état déclenché par un voyant rouge. 1.1.2.2 - Cet indicateur de déclenchement doit être visible des deux côtés du wagon. Si cela n'est pas possible pour des raisons de construction (par exemple véhicule articulé), le détecteur de déraillement doit être visible d'un côté du wagon. De l'autre côté une signalétique adaptée précisera cette particu- larité et sera inclue ultérieurement dans la fiche UIC n° 545 (voir Bibliographie - page 13). 1.1.2.3 - L'indicateur de déclenchement ne doit pouvoir être réarmé que manuellement. Le réarme- ment doit être possible avec une pression dans la conduite générale de 0 à 6 bar. 541-08 OR 3 1.1.3 - Isolement 1.1.3.1 - Les détecteurs de déraillement doivent pouvoir être isolés au moyen d'un robinet d'isolement. 1.1.3.2 - A l'état en service, le levier du robinet d'isolement doit être en position verticale vers le bas. 1.1.3.3 - Le levier d’isolement doit être de couleur jaune. 1.1.4 - Réarmement Après déclenchement du détecteur de déraillement qui provoque un freinage d'alarme, le détecteur doit retourner automatiquement en position initiale (réarmement automatique) pour une pression de la CG (voir Liste des abréviations - page 12) inférieure à 0,5 bar. Ceci peut être effectué par l'interrup- tion de la réalimentation de la conduite générale. L'indication du déclenchement est maintenue; l'indicateur est remis manuellement en position d'origine. 1.2 - Prescriptions d’implantation 1.2.1 - Nombre O 1.2.1.1 - Pour garantir la détection sûre de tous les essieux ayant pu dérailler, les wagons à équiper doivent être munis d'un détecteur de déraillement à chaque extrémité de wagon. R 1.2.1.2 - Dans le cas de véhicules articulés ou d'unités à attelage permanent, il est recommandé de placer également un détecteur de déraillement à un endroit approprié à proximité des organes de rou- lement médians. O 1.2.2 - Fixation 1.2.2.1 - Les détecteurs de déraillement doivent être montés sur le châssis du wagon (de préférence sur la traverse de tête entre le crochet de traction et les tampons) par fixation rigide mécanique. 1.2.2.2 - L'emplacement de montage du détecteur doit être choisi de façon à ce que l'accès au robinet d'isolement soit facile et l'indicateur de déclenchement bien visible. 1.2.3 - Volume d’air O 1.2.3.1 - Les conduites de raccordement doivent avoir une section de passage d'au moins 19 mm de diamètre. R 1.2.3.2 - Il y a lieu de veiller à ce que l'augmentation du volume d'air dans la conduite générale due aux conduites de raccordement reste le plus faible possible et que le nombre de courbes soit limité. 541-08 OR 4 R 1.2.3.3 - Il est recommandé que les volumes d'air supplémentaires, par détecteur de déraillement, ne dépassent pas les valeurs limites suivantes : O 1.2.4 - Marquage 1.2.4.1 - Les wagons équipés de détecteurs de déraillement doivent être munis d'un marquage tel que mentionné dans la fiche UIC n° 545. Ce marquage doit se trouver des deux côtés et aux deux extrémités du wagon sur le longeron à proximité du détecteur. 1.2.4.2 - Si les détecteurs de déraillement ne sont visibles que d'un seul côté du wagon, il y a lieu d'apposer une marque sur l'autre côté telle que mentionnée dans la fiche UIC n° 545. 1.2.4.3 - Le détecteur de déraillement doit porter une plaque d’identification. 1.3 - Essais de série, contrôle en service O 1.3.1 - Essais de série Chaque détecteur de déraillement doit être soumis à un contrôle final par le constructeur. Lors de cet essai, les valeurs selon les points 1.1.1.1 et 1.1.1.2 - page 2 doivent au moins être vérifiées à tempé- rature ambiante. Le banc d'essais doit être étalonné en fonction. R 1.3.2 - Contrôle en service Pour garantir le fonctionnement du détecteur de déraillement, il est recommandé : - un contrôle visuel des points suivants lors des essais uploads/s1/ code-uic.pdf