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Lors du contrôle des injecteurs, il faut veiller à ce que le jet de combustible

Lors du contrôle des injecteurs, il faut veiller à ce que le jet de combustible n'arrive pas sur les mains, car le combustible pénétrerait dans la peau du fait de la forte pression et pourrait provoquer de graves blessures. Caractéristiques à relever : Marque ; Injecteurs ; Porte-injecteurs ; Pression de tarage. IMPORTANT Le montage d'un injecteur ou d'un porte-injecteur ne correspondant pas au type de pompe pour lequel ils sont prévus provoque une consommation anormale, des fumées à l'échappement et entraîne la destruction rapide de l'injecteur et même celle du moteur. CONTROLE D'INJECTION Utiliser la pompe à tarer munie d'un tube raccord comportant un embout Ermeto. Précaution d'utilisation : Avant de débrancher un porte-injecteur contrôlé, fermer le robinet (2) pour isoler le manomètre. Lorsque le porte-injecteur est débranché, ouvrir progressivement le robinet (2) pour que l'aiguille du manomètre descende lentement sur sa butée. Toute chute de pression brutale risque de fausser le manomètre. Faire vérifier périodiquement la précision du manomètre à l'aide d'un porte-injecteur étalonné sur 120 bars. DEPOSE DES PORTE- INJECTEURS Nettoyer le dessus de la culasse. Déposer les tuyaux d'injection. Débrancher la canalisation de retour. Déposer : les brides, les porte-injecteurs, les joints cuivre, les rondelles ondulées (pare-flammes). NOTA . Ne jamais démonter un porte- injecteur avant de vérifier son fonctionnement sur l'appareil de contrôle. DESCRIPTION DU PORTE- INJECTEUR ET DE L'INJECTEUR 1 - Porte-injecteur 2 - Ecrou chapeau 3 - Rondelles de réglage 4 - Ressort de tarage 5 - Tige poussoir 6 - Aiguille d'injecteur 7 - Téton 8 - Buse d'injecteur 9 - Ecrou de buse 10 - Canalisation d'arrivée 11 - Canalisation de retour CONTROLE DE LA PRESSION D'OUVERTURE Robinet du manomètre fermé : Actionner plusieurs fois le levier de pompe afin de purger l'injecteur à contrôler. Robinet du manomètre ouvert : Appuyer sur le levier de pompe progressivement et faire monter la pression jusqu'à ce que l'injecteur s'ouvre. Régler le cas échéant, la pression de tarage par interposition d'une rondelle de réglage entre le ressort (4) et l'écrou chapeau (2). Epaisseur plus forte = augmente la pression d'injection. Epaisseur plus mince = diminue la pression d'injection Une augmentation de la précharge de 0,05 mm augmente la pression d'injection de 5 bars environ. Remarque Lors de la remise en état d'injecteurs rodés, il faut régler la pression d'injection à la valeur pour injecteurs neufs. CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE L'INJECTEUR Forme du jet : Robinet (2) du manomètre fermé. Ce contrôle ne peut être réalisé efficacement à la pompe à tarer. Cependant, pour une cadence de pompage de 1 coup à la seconde, l'injecteur sera considéré comme mauvais s'il n'y a jamais de répétition. Même une répétition irrégulière du jet ne peut être un critère pour rebuter l'injecteur. Pulvérisation : Ne juger la qualité de la pulvérisation que lorsque l'injecteur "repète" mais ne pas considérer comme défectueux un injecteur qui présente un jet non homogène ou mal réparti autour des tétons (légèrement dévié de l'axe de l'injecteur). Bruit de fonctionnement : L'injecteur à téton à étranglement est caractérisé par un bruit de fonctionnement appelé "ronflement". la vérification du ronflement n'est possible qu'à la vitesse de 1 à 2 mouvements du levier par seconde. En accélérant, le ronflement disparaît. Ce ronflement est un bon signe de fonctionnement de l'injecteur. ETANCHEITE Faire monter la pression au manomètre 10 bars en dessous de la pression d'ouverture pendant 10 secondes. Aucune goutte ne doit tomber du nez de l'injecteur (une humidité ne doit pas être un critère de rebut). DEMONTAGE DU PORTE- INJECTEUR ET INJECTEUR Serrer le porte-injecteur dans des mordaches en plomb. Démonter dans l'ordre du schéma : 2-3- 4-5-6. Tremper aussitôt les pièces démontées dans du gazole propre. NETTOYAGE DE L'INJECTEUR Dans tous les cas, la remise en état d'un injecteur doit se limiter à des opérations de nettoyage. L'emploi d'un produit abrasif pour le rodage ainsi que la rectification des sièges du corps d'injecteur ou de l'aiguille est à proscrire. Décalaminer la buse de l'injecteur avec une spatule en bois. Nettoyer individuellement chaque injecteur afin d'éviter de désapparier les aiguilles et les buses. L'aiguille doit coulisser librement et descendre dans la buse par son propre poids. REMONTAGE DE L'INJECTEUR ET PORTE- lNJECTEUR Laver dans du gazole l'aiguille et la buse des injecteurs neufs. Toujours tremper les pièces dans du gazole propre avant montage. Vérifier le coulissement de l'aiguille. Placer l'aiguille dans la buse l'injecteur sur le porte-injecteur et visser l'écrou de fixation Couple de serrage ... m.daN Introduire la tige poussoir, le ressort, la rondelle ou visser l'écrou de réglage. Visser l'écrou chapeau (1) avec son joint cuivre à ... m.daN. Vérifier le tarage. REPOSE DU PORTE- INJECTEUR Remplacer le joint cuivre d'étanchéité et la rondelle ondulée pare-flamme. Attention au sens de montage 1 - Coiffer le porte-injecteur avec la bride, sans serrer. Visser à la main les raccords du tuyau d'injection sur la pompe, puis sur le porte-injecteur pour centrer les embouts. Serrer modérément, maxi ... m.daN, les raccords sur pompe puis sur porte- injecteur. Serrer les deux écrous de la bride : ... mdaN. Brancher la canalisation de retour. 2 - Visser le porte-injecteur, maxi ... m.daN. Visser à la main les raccords du tuyau d'injection sur la pompe, puis sur le porte-injecteur pour centrer les embouts. Serrer modérément, maxi ... m.daN, les raccords sur pompe puis sur porte- injecteur. Brancher la canalisation de retour. NOTA : En cas de fuite d'un raccord, ne pas serrer davantage. Dévisser le raccord et le visser à nouveau. Interventions sur les systèmes d'injection Diesel - Maintenance des Diesel (source AutoPlus, 03.1993) huile moteur 7 à 8.000 km (5.000 km pour les petits trajets) filtre à huile à chaque vidange filtre à air 20.000 km, 12 mois ou 3 vidanges filtre à gazole 20.000 km ou toutes les 2 vidanges tarage injecteurs 40.000 à 50.000 km réglages pompe 100.000 km bougies de préchauffage 45.000 km - Entretien des systèmes d'injection par rampe commune Delphi (l'Argus de l'Automobile, 11.11.2004) Delphi a mis au point une offre complète pour réparer les systèmes d'injection par rampe commune. Destinée à son réseau d'entretien spécialisé, cette offre comprend les pièces détachées, l'outillage spécialement conçu et le nouveau logiciel dédié au banc d'essai AVM2 (composé du système de diagnostic Diamand, déjà dans la gamme, et du testeur de pression pour pompe à haute pression à rampe commune Sealed Rail YDT278). Ces outils de diagnostic et de réparation qui constituent l'offre la plus complète sur le marché sont avant tout destinés au réseau des 400 spécialistes de l'entretien Delphi. Moyennant une formation spécifique, cet équipement est également accessibles aux garages indépendants. L'accès à ces outils techniques leur permet de mener les opérations de diagnostic essentielles pour la maintenance des Diesel modernes. - Consignes de propreté à respecter impérativement lors d'une intervention sur le système d'injection directe haute pression (source Renault, juin 2001) Risques liés à la pollution Le système est très sensible à la pollution. Les risques induits par l'introduction de pollution sont : - l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression, - le grippage ou la non étanchéité d'un élément. Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté (particules de quelques microns) n'a pénétré dans le système au cours de son démontage ou dans les circuits par le raccords de carburant. Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs. Quels sont les éléments qui polluent ? Les éléments qui polluent sont : - les copeaux métalliques ou plastiques, - la peinture, - les fibres : - de carton, - de pinceau, - de papier, - de vêtement, - de chiffon. - les corps étrangers tels que les cheveux, - l'air ambiant, - etc. ATTENTION : il faut éviter de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression, à cause du risque d'endommager la connectique. De plus, l'humidité peut stagner dans le connecteur et créer des problèmes de liaison électrique. CONSIGNES A RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION - S'assurer qu'on possède les bouchons des raccords à ouvrir (sac de bouchons vendu au magasin de pièces de rechange). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés, ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent être jetés. - S'assurer qu'on possède des sacs plastique qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui y seront déposées. Il y a moins de risque que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs sont à usage unique, ils doivent être jetés. - S'assurer qu'on possède des lingettes de nettoyage ne peluchant pas (lingettes référence 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou de papier classique pour nettoyer est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant du système. Chaque lingette ne peut être utilisée qu'une fois. CONSIGNES DE NETTOYAGE A RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION uploads/s1/ controle-injecteur 1 .pdf