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CONTRÔLE TECHNIQUE En application d'une Directive Européenne, le Contrôle Techn

CONTRÔLE TECHNIQUE En application d'une Directive Européenne, le Contrôle Technique Automobile évolue à compter du 20 mai 2018. L'objectif est de renforcer d'avantage la sécurité des automobilistes. Plus complet, il sera désormais plus long et introduira un nouveau résultat de contrôle pour les défaillances critiques constatées. Dans ce cas, le Contrôle ne sera valide que le jour même. EVOLUTION EXPLICATION Les 3 niveaux de défaillance : Défaillance mineure : véhicule devant être réparé sans obligation de contre-visite - 139 défaillances mineurs constatables Défaillance majeure : véhicule soumis à contre-visite pour faire constater les réparations dans les 2 mois - 340 défaillances majeures constatables Défaillance critique : véhicule autorisé à circuler le jour du contrôle jusqu'au lieu où il sera remis en état, soumis à contre-visite pour faire constater les réparations dans la journée - 127 défaillance critiques constatables DETAIL Fonctions Ensembles de points Points de contrôles Contre visite Codes Constats Précisions complémentaires Localisations C - Centre G - Gauche D - Droite AV - Avant AR - Arrière Niveaux de gravités 0. IDENTIFICATION DU VÉHICULE 0.1.1. a. 2. Plaque manquante ou, si mal fixée, elle risque de tomber • Absence ou rupture d’un des éléments de fixation • Absence d’au moins une plaque • Fixation amovible de la plaque AV - AR Majeure 0.1.1. b. 2. Inscription manquante ou illisible Mauvaise lisibilité d'au moins un caractère due à une altération de la plaque AV - AR Majeure 0.1.1. c. 2. Ne correspond pas aux documents du véhicule AV - AR Majeure 0.1.1. d. 2. Plaque non conforme • Hors plaques étrangères • Hors identifiant territorial • Hors présence du marquage TPPR AV - AR Majeure 0. IDENTIFICATION DU VÉHICULE 0.1. PLAQUES D’IMMATRICULATION 0.1.1. PLAQUES D’IMMATRICULATION 1 Contrôle Technique mai 2018 – Directive européenne 2014/45/UE 0.2.1. a. 2. Manquant ou introuvable Hors véhicules de collection Majeure 0.2.1. b. 1. Légèrement différent des documents du véhicule • Discordance entre le numéro de frappe à froid et les documents d’identification sur deux caractères au maximum • Discordance entre le numéro de frappe à froid et les documents d’identification pour les véhicules de plus de 30 ans Mineure 0.2.1. b. 2. Incomplet, illisible, manifestement falsifié ou ne correspondant pas aux documents du véhicule • Numéro de série illisible ou masqué (corrosion, adjonction de produits...) • Numéro de frappe à froid manifestement modifié • Discordance sur plus de deux caractères avec les documents d’identification • Traces d’intervention dans la zone du numéro frappé (soudage, meulage) Majeure 0.2.1. c. 1. Documents du véhicule illisibles ou comportant des imprécisions matérielles Mineure 0.2.1. d. 1. Identification inhabituelle • Caractères de tailles différentes dans le N° de série • Présence de deux numéros de frappe à froid (hors second numéro issu d’une RTI (ORIGIN ou FRANCE)) Mineure 0.3.1. a. 1. Manquant ou introuvable Mineure 0.3.1. b. 1. Numéro incomplet, illisible ou ne correspondant pas aux documents du véhicule Mineure 0.3.1. c. 1. Non-concordance avec la frappe à froid Mineure 0.4.1. a. 2. Etat du véhicule ne permettant pas la vérification des points de contrôle • Panne du véhicule pendant le contrôle (ex : panne moteur, ....) • Impossibilité d’accès, notamment à des éléments du système d’identification, de freinage, de direction, de suspension. • Charge du véhicule incompatible avec les installations de contrôle • Configuration de présentation du véhicule ne permettant pas la réalisation du contrôle à l’aide d’un matériel Majeure 0.4.1. b. 2. Non-concordance de l’énergie avec le document d’identification • Non-concordance entre l’énergie moteur spécifiée sur le document d’identification et celle(s) utilisable(s) par le véhicule • Transformations apportées au niveau de l’énergie du véhicule et absence d’attestation de dépôt de dossier de RTI datant de moins d’un an (ex : installation d’un kit E85 sur un véhicule ES, transformation d’un véhicule hybride non rechargeable en hybride rechargeable, suppression totale ou partielle de l’équipement GPL sur un véhicule GP, ...) Majeure 0.4.1. c. 2. Modification nécessitant une mise en conformité par rapport aux données du document d’identification • Uniquement pour la carrosserie du véhicule ne correspondant pas à celle mentionnée sur le document d’identification Ne concerne pas les non- concordances de l’énergie avec le document d’identification Majeure 0.3.1. PLAQUE CONSTRUCTEUR 0.4. ÉTAT DE PRÉSENTATION DU VÉHICULE 0.4.1. ÉTAT DE PRÉSENTATION DU VÉHICULE 0.2. NUMÉRO D’IDENTIFICATION, DE CHÂSSIS OU DE SÉRIE DU VÉHICULE 0.2.1. NUMÉRO D’IDENTIFICATION, DE CHÂSSIS OU DE SÉRIE DU VÉHICULE 0.3. PLAQUE CONSTRUCTEUR 2 Contrôle Technique mai 2018 – Directive européenne 2014/45/UE 0.5.1. a. 2. Panne du dispositif de contrôle du réglage des feux d’éclairage lors du contrôle Panne du matériel survenant pendant le contrôle, sans possibilité d’appliquer la méthode alternative éventuellement prévue Majeure 0.5.1. b. 2. Panne du dispositif de contrôle de la pression de gonflage des pneumatiques lors du contrôle Panne du matériel pendant le contrôle, sans possibilité d’appliquer la méthode alternative prévue Majeure 0.5.1. c. 2. Panne du dispositif pour le contrôle du freinage et de la pesée lors du contrôle Panne du matériel pendant le contrôle, sans possibilité d’appliquer la méthode alternative prévue Majeure 0.5.1. d. 2. Panne de l’appareil de contrôle de la symétrie de la suspension lors du contrôle Panne du matériel pendant le contrôle, sans possibilité d’appliquer la méthode alternative prévue Majeure 0.5.1. e. 2. Panne du dispositif de contrôle du roulement lors du contrôle Panne du matériel pendant le contrôle, sans possibilité d’appliquer la méthode alternative prévue Majeure 0.5.1. f. 2. Panne du dispositif d’analyse des gaz d’échappement lors du contrôle Panne du matériel pendant le contrôle, sans possibilité d’appliquer la méthode alternative prévue Majeure 0.5.1. g. 2. Panne du dispositif de mesure de l’opacité des fumées lors du contrôle Panne du matériel pendant le contrôle, sans possibilité d’appliquer la méthode alternative prévue Majeure 0.5.1. h. 2. Panne du dispositif de diagnostic des systèmes embarqués de contrôle des émissions polluantes lors du contrôle Panne du matériel pendant le contrôle, sans possibilité d’appliquer la méthode alternative prévue Majeure 0.5.1. i. 2. Panne du décéléromètre lors du contrôle Panne du matériel pendant le contrôle, sans possibilité d’appliquer la méthode alternative prévue Majeure 0.5.1. j. 2. Panne de l’outil de mesure de la résistance électrique lors du contrôle Panne du matériel pendant le contrôle, sans possibilité d’appliquer la méthode alternative prévue Majeure 0.5.1. k. 2. Panne du pont élévateur lors du contrôle Panne du matériel pendant le contrôle, sans possibilité d’appliquer la méthode alternative prévue Majeure 0.5.1. l. 2. Panne du système de levage auxiliaire lors du contrôle Panne du matériel pendant le contrôle, sans possibilité d’appliquer la méthode alternative prévue Majeure 0.6.1. a. 1. Absence du document d’identification complémentaire Mineure 0.6.1. b. 1. Non-conformité du document d’identification complémentaire Mineure 0.6.1. b. 2. Date limite de validité d’épreuve dépassée Majeure 0.6.1. c. 2. Non-concordance entre le document d’identification complémentaire et le véhicule Majeure 0.6.1. d. 1. Non-concordance entre le document d’identification complémentaire et le document d’identification Mineure 0.6.1. DOCUMENTS D’IDENTIFICATION COMPLÉMENTAIRES 0.5. CONDITIONS DE CONTRÔLE 0.5.1. CONDITIONS DE CONTRÔLE (PANNE MATÉRIEL DANS LE CENTRE DE CT) 0.6. DOCUMENTS D’IDENTIFICATION COMPLÉMENTAIRES 3 Contrôle Technique mai 2018 – Directive européenne 2014/45/UE 1.1.1. a. 2. Pivot trop serré Axe de pédale trop serré Majeure 1.1.1. b. 2. Usure fortement avancée ou jeu Jeu excessif au niveau de la liaison pédale/palonnier Majeure 1.1.2. a. 2. Course trop grande, réserve de course insuffisante • Course proche du débattement maximum • Enfoncement de la pédale avec une amorce tardive du système de freinage Majeure 1.1.2. b. 1. Dégagement du frein rendu difficile Mineure 1.1.2. b. 2. Dégagement du frein rendu difficile : fonctionnalité réduite Mauvais retour de la pédale (ex : grippage) Majeure 1.1.2. c. 2. Caoutchouc ou dispositif antidérapant de la pédale de frein manquant, mal fixé ou usé Hors véhicules de collection Majeure 1.1.6. a. 2. Verrouillage insuffisant • Verrouillage impossible de la commande • Mauvais fonctionnement du verrouillage de la commande Majeure 1.1.6. b. 1. Usure au niveau de l’axe du levier ou du mécanisme du levier à cliquet Jeu important de l’axe Mineure 1.1.6. b. 2. Usure excessive au niveau de l’axe du levier ou du mécanisme du levier à cliquet Usure importante du secteur cranté du mécanisme empêchant le verrouillage de la commande Majeure 1.1.6. c. 2. Course trop longue (réglage incorrect) Course proche du débattement maximum Majeure 1.1.6. d. 2. Actionneur manquant, endommagé ou ne fonctionnant pas • Absence de l’axe ou de la fixation du support de l’axe de commande de frein de stationnement • Absence de la commande du frein de stationnement • Mise en œuvre de la commande impossible ou difficile (commande grippé ) Majeure 1.1.6. e. 2. Mauvais fonctionnement, signal avertisseur indiquant un dysfonctionnement Voyant allumé ou message d’alerte indiquant un dysfonctionnement au niveau du frein de stationnement à commande électrique Majeure 1.1.10. a. 2. Dispositif de freinage assisté défectueux • Pour les dispositifs à dépression : absence de modification de la position de la pédale de frein constatée, au démarrage, lors du contrôle du fonctionnement ; • Pour les dispositifs à haute pression hydraulique : voyant d’alerte du circuit hydraulique allumé, moteur tournant • Prise d’air Majeure uploads/s1/ controle-technique 1 .pdf