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GreenSolutions Système de Production d’Hydrogène à la demande Bi-Carburant Manu

GreenSolutions Système de Production d’Hydrogène à la demande Bi-Carburant Manuel d’Installation Moteur Essence & diesel 2 Système de Production d’Hydrogène à la demande Bi-Carburant INDEX: Mesures de sécurité ......................................................................................................... 3 Informations importantes ................................................................................................. 3 Équipement de sécurité .................................................................................................... 3 Profitez de votre nouveau système .................................................................................. 3 Installation des composants mécaniques ....................................................................... 4 Configuration générale du système .................................................................................. 4 Positionner le générateur à cellule sèche ......................................................................... 4 Positionner le réservoir d’eau ........................................................................................... 5 Positionner les tuyaux d’eau et d’hydrogène………………………………………………………………. 5 Point d’injection de l’hydrogène ....................................................................................... 6 Installation des composants électriques.......................................................................... 7 Configuration générale du système .................................................................................. 7 Identifier la source d’alimentation ................................................................................... 7 Les connexions à la cellule sèche ...................................................................................... 8 L’eau et l’installation d’électrolyte ................................................................................. 9 Principes de l’électrolyse de l’eau .................................................................................... 9 La concentration d’électrolyte .......................................................................................... 9 Le niveau d’eau dans le réservoir ..............................................................................…….. 10 Variation de l’ampérage dans le système ......................................................................... 11 Modification de l’injection de carburant dans votre voiture .......................................... 12 Information Importante.................................................................................................... 12 Voitures anciennes à carburateur……………………………………………………………………………….. 12 Installation du rehausseur de sonde Lambda .................................................................. 13 Information Importante.................................................................................................... 13 Sonde Lambda .................................................................................................................. 13 Localisation de la sonde Lambda ...................................................................................... 13 Réinitialisation de l’ordinateur de bord ............................................................................ 14 Installation du rehausseur de sonde ................................................................................ 15 La nécessité de traiter aussi la sonde Lambda aval……………………………………………………… 17 Test et vérification de votre travail ……………………………………………………………………….. 18 Entretien…………………………………………………………………………………………………………………….. 18 Check-list pour le débogage du système HHO ................................................................ 19 Information importante……………………………………………………………………………………………… 19 Check-List…………………………………………………………………………………………………………………… 19 Contact…………………………………………………………………………………………………………………….… 20 3 Kit HPS-21. Manuel d’Installation Mesures de sécurité : Important Information Lire attentivement et suivre les consignes de sécurité pour éviter tout risque de danger. Si vous ne comprenez pas toutes les informations de ce manuel, ou si vous n’aimez pas travailler sur les véhicules, faites appel à un mécanicien professionnel qui installera le système pour vous. Une installation incorrecte pourrait entraîner de graves dommages à votre véhicule. L’installation de cet appareil nécessite environ deux heures et demie. Assurez-vous que vous disposez du temps nécessaire pour terminer l’installation. Vous devez travailler à l’extérieur, ne pas fumer tout au long de l’installation. Le moteur doit être arrêté et FROID. Votre système HHO ne stocke pas d’hydrogène, il n’y a donc aucun risque d’incendie lorsqu’il est installé correctement. Cependant, l’électrolyse génère de l’hydrogène qui est un gaz explosif. Ne jamais approcher une allumette, et ne jamais fumer à proximité ou en face de le sortie du générateur, car celui-ci pourrait exploser ! Le générateur ne doit JAMAIS fonctionner lorsque le moteur ne tourne pas. Une petite quantité d’hydrogène pourrait s’accumuler dans l’entrée d’air du moteur et exploser si vous fumez ou si vous approchez une flamme. Equipement de sécurité: Vous devez porter des lunettes et des gants de caoutchouc, et n’utiliser que des outils professionnels ; vous devez faire preuve de bons sens et respecter les procédures générales de sécurité en vigueur pour tous les travaux d’installation et d‘entretien automobile. Note: le produit fourni (K2co3) n'est pas corrosif; ne pas le toucher à mains nues. Profitez de votre nouveau système: Soyez prudents et profitez de votre nouveau système de production d’hydrogène à la demande Bi- Carburant. Lisez attentivement et respectez toutes les instructions de ce manuel pour profiter des avantages de votre système pendant des années. 4 Installation des composants mécaniques Configuration générale du système: SVP, reportez-vous à l’illustration ci-dessous pour la configuration type du système HHO: Positionner le générateur de la cellule sèche: Il faudra trouver une place suffisante dans le compartiment moteur pour monter le générateur. Il peut être monté en position horizontale (ou verticale et de niveau avec les raccords de tuyauteries vers le haut). Dans tous les cas, le réservoir d’eau doit être placé au moins 10 cm au dessus du générateur afin de garantir une hauteur suffisante pour permettre l’écoulement de l’eau par gravité. 5 Installer le générateur aussi loin que possible d’une source de chaleur. Recherchez la zone la plus froide, entre la calandre et le radiateur par exemple, car c’est l’endroit le plus proche de l’entrée d’air et présente souvent le plus grand espace disponible. Installez votre nouveau système HHO dans un endroit facilement accessible pour faciliter son nettoyage et son entretien régulier. Il doit être monté et fixé de manière à ce qu’il ne bouge pas lorsque le véhicule est en mouvement, même sur terrain accidenté, au moyen d’un support permanent au châssis pour lui assurer un parfait fonctionnement. (voir le photos) Positionnement du réservoir d’eau: Assurez-vous que le réservoir d’eau est installé avec le même soin pour le générateur. Comme indiqué ci-avant, le réservoir doit être placé au moins 10 cm plus haut que le générateur pour permettre à l’eau de s’écouler par gravité dans le générateur. Positionnement des tuyaux d’eau: SVP, référez-vous à l’illustration ci-dessous pour une installation standard des tuyaux : 6 Point d’injection HHO: Le système est géré par aspiration dans l’admission d’air de votre véhicule qui envoie directement l’hydrogène dans la chambre de combustion avec le mélange air/carburant. Le point d’injection doit être placé juste après le filtre à air, et dans les voitures modernes, après le débitmètre. Démonter la durite d’air et percer un trou de 8 mm à proximité du collecteur d’admission. S’assurer qu’aucun copeau de perçage n’est resté dans la durite, et insérer le raccord haute pression avec de la colle ou du ruban téflon, puis serrer. Connectez ensuite le tuyau haute pression. Ne pas oublier d’installer le clapet anti-retour dans le tuyau haute pression en position correcte pour assurer la protection du flux d’hydrogène. Soufflez dans la vanne pour s’assurer du sens correct de circulation. Soupape de sécurité 7 Installation des composants électriques: Configuration générale du Système: Votre nouveau système HHO est branché sur la batterie pour permettre l’électrolyse. Veuillez vous référer à l’illustration ci-dessous pour la configuration type de l’alimentation du système. Identification de la source d’alimentation: La cellule ne doit fonctionner que lorsque le moteur est en marche. La source d’alimentation doit provenir d’un équipement qui ne fonctionne que moteur tournant. La connexion la plus sûre est de se connecter sur l’alimentation de la pompe à carburant ou l’alternateur. Ainsi, le système HHO ne produira de l’hydrogène que lorsque le moteur sera en marche. Si vous ne savez pas comment faire, faites appel à un mécanicien ou à un électricien auto qui le fera pour vous. Connectez cette source électrique au plot 85 du relais de commutation fourni dans le Kit. 9 L’eau et l’électrolyte: Principes de l’électrolyse de l’eau. L’électrolyse de l’eau est la décomposition chimique de substances complexes en substances simples et/ou en d’autres matériaux composites. Dans le cas de l’eau (H2O), on obtient O2 et 2H2. En raison de la mauvaise conductivité de l’eau pure, on ajoute une faible concentration d’électrolyte inerte. Dans notre cas, on utilise l’Carbonate de Potassium (K2co3). La cellule est constituée de plaques traversées par un courant électrique. La charge positive arrive à l’anode, et la charge négative à la cathode. L’hydrogène sera produit à la cathode, et l’oxygène à l’anode. Comme les gaz sont produits par chacune des électrodes, ils peuvent être recueillis séparément. Dans la cellule sèche, ils ne sont pas collectés séparément, mais on obtient un mélange gazeux : l’oxy-hydrogène( 2H2O) L’eau a une faible conductivité, ce qui nécessite l’ajout d’électrolyte. Une meilleure conductivité permet d’obtenir une quantité plus élevée d’hydrogène, mais aussi une puissance supérieure (ampérage). Une augmentation de production d’hydrogène n’entraîne pas automatiquement une surconsommation de carburant. Il faut cependant veiller au bon dosage de l’électrolyte et à la quantité exacte du K2co3 ajouté. Le courant électrique envoyé dans la cellule sèche rencontre une grande résistance due au mélange eau-électrolyte. Cette résistance provoque de la chaleur qui peut porter l’eau à ébullition. Lorsque la température augmente, la résistance de l’eau nécessite un ampérage plus élevé. A la fin de la journée, l’ampérage peut être multiplié par 3 ! Or, ceci peut entraîner une surchauffe qui peut endommager la cellule. Il importe donc de veiller au bon dosage de l’électrolyte dans le système. Concentration de l’Électrolyte: La concentration d’électrolyte dépend du type d’électrolyte et de sa pureté. Le meilleur électrolyte est le K2co3 (Carbonate de potassium). Avec le K2co3, il faut utiliser une concentration d’environ 10% dans l’eau (30g/litre). Toutefois, il est recommandé de commencer avec 5 cuilleres ( à soupe ). Personnelement je conseil à ma clientèle d'utiliser du K2CO3 ( carbonate de potassium avec une concentration de 30 à 60 grammes par litre ). L'avantage avec le K2CO3 vous n'avez pas besoin de demonter le générateur pour sont entretien car le K2CO3 ne produit pas de dépot. 10 Préparer au préalable une solution dans une bouteille d’eau minérale vide. Verser 5 Cuilleres de K2co3, puis ajouter 1 litre d’eau déminéralisée. Une fois le K2co3 entièrement dissous, vider la bouteille dans le réservoir d’eau. La cellule est conçue pour fonctionner sous un ampérage de 5/20 ampères DC. Mesurer l’ampérage lorsque la température de la cellule a atteint 30° C. Ajouter ensuite un peu de K2co3 pour atteindre l’ampérage correct. Lorsque celui-ci est atteint, le remplissage s’effectue uniquement avec de l’eau déminéralisée (plus d’ajout de K2co3). Utilisez une uploads/s3/ cahier-des-charges-relatif-a-l-x27-organisation-du-controle-technique 1 .pdf