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03 12 politique portuaire 2 cle8b9bc4

LES PRINCIPALES COMPOSANTES DE LA POLITIQUE PORTUAIRE FRANCAISE F ièmes journées scienti ?ques et techniques du CETMEF Isabelle Palud-Gouesclou Sous-direction des Ports et du transport uvial décembre Ministère de l'Écologie du Développement durable et de l ? Énergie www developpement-durable gouv fr CQuelques chi ?res clés La France est la cinquième puissance portuaire européenne avec plus de millions de tonnes de fret et millions de passagers Son domaine maritime est le deuxième au monde derrière celui des États-Unis avec millions de km ? L'ensemble de l'activité maritime otte ports pêche industrie navale État recherche etc en dehors du tourisme littoral génère plus de emplois directs dans les bassins locaux Les emplois directs des sept Grands Ports Maritimes représentent près de personnes Un foncier estimé à ha dans les GPM Les activités industrielles emploient dans les ports plus de personnes Marseille et Le Havre sont placés aux ème et ème rangs européens en volume total de marchandises traitées Marseille est le ème port pétrolier au monde Le Havre est le ème port de conteneurs en Europe et le port de Rouen le er port céréalier d ? Europe Marseille le Havre et Dunkerque gèrent près de emplois directs indirects et induits CLE SYSTEME PORTUAIRE FRANCAIS grands ports maritimes GPM en métropole GPM en Outre-Mer à compter du er janvier et le port de Saint Pierre et Miquelon relevant de l ? Etat ports transférés aux collectivités territoriales depuis le er août pour Bayonne et depuis janvier pour les autres ports Mais aussi des ports uviaux Les Ports autonomes de Paris et de Strasbourg à la tutelle desquels l ? Etat participe Des ports uviaux dotés de statuts et de gouvernance divers CLE CONSTAT AYANT CONDUIT A LA REFORME PORTUAIRE LOI n - DU JULLET Une dégradation globale des parts de marché des ports français ?? de part de marché européen toutes marchandises confondues entre et ?? une part de marché pour les conteneurs divisée par deux depuis vingt ans au moment de la réforme ?? Des tra ?cs à plus faible valeur ajoutée dans les ports français en moyenne tonne pour les ports français et tonne pour les ports étrangers ?? Des hinterlands trop étroits et une o ?re de dessertes multimodales insu ?sante avec notamment la problématique du dernier kilomètre rapport public de la Cour des comptes de juin et rapport du Conseil général des ponts et chaussées et de l'Inspection générale des ?nances de juillet CHinterland des ports européens CDiagnostic du système portuaire Forces ? ? ? Faiblesses ? Situation géographique de la France ? Localisation des GPM sur les principaux axes logistique ? Infrastructures portuaires et quais portuaires ? Réserves foncières des grands ports maritimes ? Contribution du secteur portuaire à l ? industrie et à l ? emploi ? Compétitivité ? Performance de la cha? ne logistique ? Fiabilité du passage portuaire ? Procédures douanières ? Attractivité ? Dessertes ferroviaires et uviales et connexion à l ? hinterland ? Europe ? Evolution du tra ?c mondial ?