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1 éduscol – Continuité pédagogique – Les cours Lumni Thème 2 de géographie : Le

1 éduscol – Continuité pédagogique – Les cours Lumni Thème 2 de géographie : Les dynamiques de la mondialisation Chapitre 2 « les territoires dans la mondialisation » Les espaces maritimes : approche géostratégique « Qui tient la mer tient le commerce du monde ; qui tient le commerce tient la richesse ; qui tient la richesse du monde tient le monde lui-même. » Walter Raleigh, officier et explorateur anglais qui vécut dans la 2e partie du XVI et au début du XVIIe s. La mondialisation a accru l’importance stratégique des mers et des océans, dans la mesure où le transport maritime est essentiel pour l’économie mondiale. On observe une littoralisation marquée et un renforcement du rôle des façades maritimes. Les États les plus impliqués dans la mondialisation participent au contrôle et à la sécurisation des routes maritimes, d’autant plus que l’appropriation des espaces maritimes est une projection de la puissance continentale. La géostratégie de ces espaces, qui concentrent les tensions majeures, est donc révélatrice de la hiérarchie et de la compétition des puissances dans la mondialisation. Ø Dans un contexte de maritimisation de l’économie, dans quelle mesure les espaces maritimes deviennent-ils un enjeu majeur de la mondialisation ? Ou pour reprendre l’expression du président Emmanuel Macron aux Assises économiques de la mer en décembre 2019 : « Dans quelle mesure le XXIe siècle sera- t-il maritime ?» 2 éduscol – Continuité pédagogique – Les cours Lumni I. Les espaces maritimes, des espaces valorisés dans le fonctionnement de la mondialisation A/ Des espaces essentiels pour l’économie mondiale Ø Le transport maritime vital pour les échanges mondiaux 90% du trafic international de marchandises s’effectue par voie maritime à la suite de la révolution des transports par mer qui se caractérise par : - la conteneurisation : Les conteneurs facilitent les opérations de chargement et de déchargement ce qui favorise l’intermodalité, c’est-à-dire le passage entre plusieurs modes de transports différents (bateau, avion, camion, train). Un conteneur est une caisse métallique à la dimension standardisée, facilement empilable. Les conteneurs facilitent les opérations de chargement et de déchargement (durée moyenne des escales de porte-conteneurs est d’environ huit heures ; contre trois à quatre jours de manutention pour un cargo classique - la spécialisation des navires (porte-conteneurs, pétrolier, paquebots, etc.), l’augmentation de leur vitesse et de leur capacité avec une course au gigantisme On trouve désormais des porte-conteneurs mesurent de 400 mètres de long. Ces évolutions ont permis une baisse des prix, un raccourcissement des délais et une augmentation du fret (= marchandises transportées). => augmentation des quantités transportées ce qui a permis d’abaisser les coûts et de favoriser/ renforcer la DIT Le processus de maritimisation a valorisé les ports et les façades maritimes. Sur les 10 premiers ports mondiaux, 9 se trouvent en Asie (dont 7 en Chine) >Façade asiatique représente près de 40% du tonnage mondial de marchandises exportées par voie maritime. Pour faire face à la course au gigantisme des bateaux, et à la concurrence, les ports sont obligés de se moderniser, de s’automatiser, de s’agrandir Ex 1 : A Shanghai, à plusieurs dizaines de kilomètres au sud de la ville, un port a été construit à partir d’ilots et de terre-pleins gagnés sur la mer. Il est relié au continent par un pont de 30 kilomètres. C’est le plus grand port du monde Ex 2 : doublement récent de la capacité d’accueil du port de Rotterdam. De fait, être enclavé (=ne pas avoir d’accès à la mer) est un handicap économique majeur auj : 45 pays enclavés mais la situation n’est pas prédéterminée : cf Suisse > ex : la Bolivie revendique un accès à l’Océan Pacifique, perdu à la fin du XIX au profit du Pérou et du Chili. 3 éduscol – Continuité pédagogique – Les cours Lumni Ø Les câbles sous-marins, infrastructures maritimes au cœur des communications mondiales - les câbles sous-marins = « vecteurs physiques des flux d'information », car ils assurent plus de 95% des communications intercontinentales, qu'il s'agisse d'Internet ou de la téléphonie - les câbles sous-marins sont essentiels pour les transactions financières internationales : le réseau sous-marin est la seule infrastructure capable d'offrir aux traders la rapidité d'échanges suffisante entre deux places boursières, En 2019, on recensait 380 câbles sous-marins, soit une longueur totale atteignant 1,2 M de kilomètres. B/ Des flux répartis sur des voies maritimes utilisant des points de passage stratégiques Il existe des autoroutes maritimes : - « rails » : routes très fréquentées - « embranchements » : on prend certaines routes à certains endroits Importance des points de passage stratégiques L’aménagement des isthmes (étroite bande de terre séparant deux espaces maritimes) de Panama et de Suez a réduit le temps de parcours entre les principales façades maritimes Détroits de Malacca et du Pas-de-Calais ouvrent sur des façades maritimes très actives : ce sont les passages maritimes les plus fréquentés au monde (tous types de marchandises confondus). = On observe bien un fonctionnement réticulaire : les routes maritimes servent de supports aux flux de marchandises, relient les façades maritimes des grandes aires de puissance entre elles et forment un réseau. Ces façades maritimes sont les nœuds principaux de ce réseau tandis que les pays émergents sont de mieux en mieux reliés à ces nœuds. + rôle stratégique des détroits du MO est lié à l’intensité du trafic pétrolier : crainte au printemps 2019 quand l’Iran a menacé de fermer le détroit d’Ormuz car en 2018, 30% des hydrocarbures transportés par tankers dans le monde et 25% du gaz naturel liquéfié (GNL) transporté par méthaniers ont transité par ce détroit Détroits et canaux sont donc vitaux dans la mondialisation et les règles de circulation y sont primordiales d’autant qu’il peut y avoir beaucoup de trafic, de l’attente lors des passages à Suez, Panama, Malacca Détroits st aussi des lieux privilégiés pour les flux illégaux. Certains concentrent d’autant plus les trafics qu’ils se trouvent sur des interfaces marquées par d’importants contrastes de dvpt entre Etats. Les flux de drogues et de migrants clandestins sont intenses dans le détroit de Gibraltar et celui de Floride. 4 éduscol – Continuité pédagogique – Les cours Lumni C/ Littoralisation des économies =Processus de concentration des hommes et des activités sur les littoraux : 80% de la pop° mondiale vit à moins de 100 km de la mer. La littoralisation croissante du peuplement et des activités économiques explique l’importance des grandes façades maritimes mondiales et des grands ports mondiaux (États-Unis, Chine, Japon, UE) et la construction de grands terre-pleins industrialo-portuaires (au Japon par exemple) -> Nombreuses métropoles, des villes mondiales situées sur les littoraux. -> Zones franches sont localisées de manière préférentielle sur les littoraux pour faciliter l’exportation des marchandises. -> Paradis fiscaux, qui facilitent le blanchiment d’argent et l’évasion fiscale de sociétés offshore, sont souvent des territoires insulaires à proximité des façades maritimes et des pôles majeurs de la mondialisation : Bahamas, Bermudes, îles Caïmans… à proximité des Etats-Unis par exemple. 5 éduscol – Continuité pédagogique – Les cours Lumni II. Des mers et des océans, reflets de la hiérarchie des puissances A/ La militarisation des espaces maritimes témoigne de la puissance des Etats. Navire de guerre = moyen de porter les valeurs et la puissance d’un Etat > les forces navales sont un soutien essentiel à la politique de puissance d’un Etat. Les porte-avions (véritables bases mobiles lors des opérations) et les sous-marins nucléaires d’attaque (qui constituent une partie des forces de dissuasion nucléaire) sont les symboles par excellence de la puissance maritime. En 2016, on dénombrait 25 porte-avions, 420 sous-marins (dont 45 lanceurs d’engins nucléaires) 10 Etats concentraient 84 % de la flotte de guerre mondiale parmi lesquels les Etats- Unis, le Royaume-Uni, la France, la Russie et des puissances émergentes comme la Chine, Inde, Brésil, Turquie, Corée du Sud, Pakistan. Les Etats-Unis disposent de la 1re des marines de guerre (3,3 M de tonnes) : 16 sous- marins nucléaires, 11 porte-avions et 4 000 avions, 12 porte-hélicoptère et le corps spécialisé des Marines. Ils quadrillent l’espace maritime mondial en sept zones. 154 bases sont dispersées dans 17 pays étrangers (Japon, Australie, Islande, Italie, Espagne, Turquie…) en plus des 45 bases sur territoires américains. La Chine est devenue en 2019 la 2e marine de guerre au monde (avec 1,6 M de tonnes), juste devant la Russie (1 M de tonnes). Cette montée en puissance de la flotte chinoise, illustrée par la construction entièrement chinoise du 2e porte-avion dont dispose le pays depuis 2017, s’inscrit dans un contexte d’affirmation du pays à l’échelle de la région (en mer de Chine méridionale) et à l’échelle du monde B/ Sécuriser les mers et les océans Les opérations militaires des puissances visent à : - sécuriser les routes menacées par la piraterie au large d’Etats faibles ou défaillants (Somalie, côtes du golfe de Guinée, Caraïbes, côtes de l’Indonésie et de la Malaisie) Piraterie relève d’un antimonde illégal, où la gestion publique est défaillante et constitue un terreau favorable à des attaques. Elle est le révélateur des principales disparités uploads/Geographie/ lycee-geographie-espacesmaritimes-1264918.pdf