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AP 1506-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILE

AP 1506-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2015 Code : AP 1506-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 0 sur 12 BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES OPTION A : VOITURES PARTICULIÈRES SESSION 2015 ÉPREUVE E2 : ÉPREUVE TECHNOLOGIQUE ÉTUDE DE CAS - EXPERTISE TECHNIQUE Durée : 3 heures Coefficient : 3 DOSSIER RESSOURCES Le dossier ressources comporte 13 pages numérotées de 0/12 à 12/12. Assurez-vous que le dossier qui vous est remis est complet. AP 1506-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2015 Code : AP 1506-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 1 sur 12 La suspension pilotée CITROEN C6 1 - Introduction La suspension pilotée de la C6 se compose de 2 systèmes distincts : Le système Hydractive 3+ : Le calculateur du BHI (Bloc Hydro-électronique intégré) gère la régulation de hauteur de caisse et la raideur de la suspension selon deux modes (confort ou sport ). Le système électronique d’amortissement variable : Le calculateur d’amortissement variable CSS (Contrôle Système Suspension) gère la régulation d’amortissement et la direction assistée variable (DAV). Ces calculateurs sont reliés au réseau multiplexé CAN high speed, ce qui permet un échange permanent d’informations entre ces 2 systèmes et l’ensemble des autres calculateurs du réseau. Le BHI de la C6 ne reçoit aucune information de capteurs via des liaisons filaires. Toutes les données nécessaires à son fonctionnement passent par le réseau multiplexé. En particulier, les capteurs de débattements de roues sont reliés en filaire au calculateur CSS, l’information est traitée par le CSS qui renvoie les données sur le réseau CAN à destination du BHI. Contrairement à une suspension classique, le système Hydractive 3+ permet : • De faire varier la raideur des suspensions en fonction des conditions de roulage du véhicule ou de la demande conducteur. • De préserver l’assiette statique de la caisse quelle que soit la charge. • De modifier la hauteur de caisse en fonction des conditions de roulage ou de la demande conducteur. Echange de données avec les autres calculateurs Capteurs Actionneurs Réseau CAN HS Fonction : - Régulation de l’amortissement. - Régulation de la direction assistée variable. Fonction : - Régulation de la hauteur de caisse. - Régulation de la raideur de suspension. Calculateur CSS Calculateur BHI AP 1506-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2015 Code : AP 1506-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 2 sur 12 2 - Éléments de suspension 2.1. Essieu avant ( 1) Actionneur de suspension à amortissement variable. ( 2) Accumulateur de suspension avant. ( 3) Réservoir de fluide LDS. ( 4) Cylindre de suspension avant. ( 5) Bloc hydroélectronique intégré (BHI). ( 6) Régulateur de raideur avant. ( 7) Capteur de pression de suspension avant. ( 8) Accumulateur régulateur de raideur avant. ( 9) Capteur de débattement de roue 2.2. Essieu arrière (10) Cylindre de suspension arrière. (11) Accumulateur de suspension arrière. (12) Actionneur de suspension à amortissement variable. (13) Capteur de pression de suspension arrière. (14) Accumulateur régulateur de raideur arrière. (15) Régulateur de raideur arrière. (16) Capteur de débattement de roue AP 1506-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2015 Code : AP 1506-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 3 sur 12 3 - Synoptique du système de suspension hydractive 3+ N° Liaison Signal 1 Commande activation/désactivation du mode sport 2 Commande impulsionnelle de hauteur de caisse (montée – descente) 3 Information capteur de débattement roue arrière gauche 4 Information capteur de débattement roue avant droite 5 Information capteur de débattement roue arrière droite 6 Information capteur de débattement roue avant gauche 7 Information capteur de pression de suspension arrière 8 Information capteur de pression de suspension avant 9 Commande moteur bloc hydraulique intégré 10 Commande électrovanne de raideur suspension avant 11 Commande électrovanne de raideur suspension arrière AP 1506-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2015 Code : AP 1506-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 4 sur 12 4 - Description du système de suspension 4.1 - Mouvements du véhicule 4.2 - Description hydraulique. La partie hydraulique est composée de : • Un bloc hydro-électrique intégré (BHI) qui centralise le calculateur, le générateur hydraulique avec un moteur électrique et les électrovannes. • Un réservoir de fluide hydraulique (servant à la suspension et à la direction assistée). • De 7 sphères soucoupes (3 à l’avant, 4 à l’arrière). • De 2 régulateurs de raideur (un à l’avant, l’autre à l’arrière). • Un ensemble de raccords hydrauliques. • Le fluide hydraulique. Le BHI traite les informations des capteurs et pilote le circuit hydraulique de suspension selon les lois de comportement programmées, afin d’augmenter ou abaisser la garde au sol, selon deux modes : - Mode « Confort » : grande flexibilité mais faible amortissement - Mode « Sport » : moindre flexibilité mais fort taux d’amortissement. 4.3 - Commande impulsionnelle de hauteur de caisse (7745) et d’activation du mode sport (7710). Cette commande influe sur la flexibilité (Hydractive 3+) et sur l’amortissement (Amortissement variable).Le système choisit un fonctionnement de la suspension globalement plus raide et plus réactif aux sollicitations du conducteur et de la route afin d’améliorer la tenue de route. Lors du passage en mode « sport », le voyant ci-joint apparaît au combiné de bord Légende : • 1 : Mouvement de pompage et débattement • 2 : Mouvement de lacet • 3 : Mouvement de roulis • 4 : Mouvement de tangage " g" Commande impulsionnelle de monté de hauteur de caisse. " h" Commande d’activation/désactivation du mode sport. " j" Commande impulsionnelle de descente de hauteur de caisse. Le conducteur a accès sur le poste de conduite au choix du mode de suspension : « Sport » ou « confort » AP 1506-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2015 Code : AP 1506-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 5 sur 12 4.4 - Description fonctionnelle de l’hydractive 3+ La suspension hydractive 3+ adapte la hauteur du véhicule en fonction de la vitesse du véhicule, de la charge et de l’état de la route. La suspension adapte ses états "ferme ou souple" en fonction des prédictions des mouvements de caisse en tangage ou en roulis. La prédiction s’effectue à partir des informations véhicule suivantes : • Vitesse du véhicule • Vitesse de rotation instantanée du volant de direction • Angle de braquage du volant de direction • Accélération longitudinale du véhicule • Accélération latérale du véhicule • Consigne de freinage (pression dans le maître-cylindre) • Consigne d’accélération (consigne calculée par le calculateur moteur) Le passage de la suspension à l’état ferme se fait lorsque le calculateur détecte un braquage brutal, une accélération ou un freinage et quand le calculateur de suspension détecte des grands débattements de roue. Si le conducteur appui sur le commutateur de mode sport, les seuils de décision de passage en ferme sont abaissés. 4.5 - État souple, électrovanne de régulation de raideur non alimentée • L’électrovanne n’est pas alimentée. • Le tiroir ( 30) se déplace sous l’effet de la pression d’alimentation du bloc hydroélectronique intégré • Le retour au réservoir de fluide hydraulique est obstrué. La pression sous la partie inférieure du tiroir hydraulique d’isolement est identique à celle du bloc hydroélectronique intégré • La partie supérieure du tiroir hydraulique d’isolement est identique à celle du bloc hydroélectronique intégré. Le tiroir (31) se déplace sous l’action du ressort intégré • Le passage du fluide hydraulique entre la suspension droite et la suspension gauche est possible. La sphère hydractive 3+ communique avec le circuit de suspension Tiroir d’isolement (31) Tiroir d’électrovanne de raideur (30) Vers suspension arrière droite (d) Vers suspension arrière Gauche (f) Accumulateurs arrière (29) Régulateur de raideur arrière Vers le réservoir Vers le BHI AP 1506-MV VP T Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Option A : VOITURES PARTICULIERES E2 Epreuve technologique : Etude de cas - Expertise technique DR Session 2015 Code : AP 1506-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 Page 6 sur 12 4.6 - État ferme, électrovanne de régulation de raideur alimentée : • Alimentation de l’électrovanne • Déplacement du tiroir de l’électrovanne (30) libérant le retour réservoir et obstruant l’alimentation hydraulique venant du bloc hydro-électronique intégré • La partie inférieure du tiroir (31) est à la pression uploads/Industriel/ 6343-e2-dr-ap-agpf-2015.pdf