Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

ASSOCIATION MAROCAINE PERMANENTE DES CONGRES DE LA ROUTE 11ème Congrès National

ASSOCIATION MAROCAINE PERMANENTE DES CONGRES DE LA ROUTE 11ème Congrès National de la Route à Dakhla الـجـمـعـيـة الـمغـربـيـة الـدائـمـة لـمـؤتمـرات الـطـرق المؤتمر الوطني الحادي عشر للطرق ب الداخلة Développement et réalisation expérimentale d’une nouvelle génération de système de mesure des surcharges de véhicules en mouvement sur le réseau routier L.Oubrich1, M.Ouassaid2, M.Maaroufi3 1Ministère de l’Équipement et de l’Eau, Quartier Administratif, Rabat-Chellah, oubrich@mtpnet.gov.ma 2 École Mohammadia d’Ingénieur, Av. Ibn Sina, Rabat, Maroc, ouassaid@emi.ac.ma 3 École Mohammadia d’Ingénieur, Av. Ibn Sina, Rabat, Maroc, maaroufi@emi.ac.ma Résumé : Dans cet article, nous avons présenté les résultats des travaux de recherche scientifique qui visent à développer un nouveau système de pesage dynamique à haute vitesse (HS-WIM) des charges statiques à l’essieu et le poids global des véhicules de transport. L’objectif est de disposer d’un équipement de mesure permettant de lutter contre les surcharges et de constituer une base de données au profit des gestionnaires de la route sur les charges à l’essieu. Le système ainsi conçu et réalisé, aux termes de ces travaux, permet de mesurer d’une manière précise la charge statique des essieux de véhicules, et ce conformément à la norme exigée par l’Organisation de la Métrologie Légale (OIML). Ce système est considéré le cœur d’un système intégré, doté d’une caméra de prise d’image et de logiciel de reconnaissance de plaque d’immatriculation de véhicules, qui sera dédié au contrôle et sanction automatisée des véhicules en surcharge. La conception du système HS-WIM est effectuée sur la base d’une grille de capteurs piézoélectriques générant une distribution discrète des valeurs de mesure, des modules électroniques de traitement du signal analogique et des algorithmes de calcul. Les résultats obtenus du système proposé sont concluants. En effet les essais théoriques ont montré que l’erreur de mesure de la charge statique à l’essieu et du poids global est respectivement inférieure à 1,5% et 0,8 %, et ce pour des vitesses variant de 40 à 100 km/h. Expérimentalement, les tests ont souligné que l’erreur de mesure est inférieure à 7,5%, enregistrée pour une vitesse de 40 km/h. Ensuite, plus la vitesse du véhicule croît plus l’erreur de mesure décroît atteignant ainsi 0,7% enregistrée à une vitesse de 100 km/h. Mots clés : Système de pesage dynamique, Surcharge technique, Charge statique à l’essieu, Charges dynamiques. ملخص: في هذا المقال، تم عرض نتائج عمل البحث العلمي التي تم إنجازه الم و تمثل في تطوير نظام جديد لقياس وزن الثابت ل محاور مركبات النقل و كذا الوزن اإلجمالي في حالة السير. وي هدف هذا النظام إلى تطوير معدا ت قياس للمراقبة الحمولة ا لزائد ة، وفقًا للمع ايي ر المطلوب ة من طرف المنظمة العالمية للتقييس القانونية خلق و قاعدة بيانات للتدبير الطرق ي . كما يعتبر هذ ا النظا م العنصر المحوري ل نظام متكامل، مزود بكاميرا التقاط الصور وبرنامج قراءة حات ول ترقيم المركبات ،الذي سيتم تشغيله للمراقبة اآللية .للمركبات وي تكون النظام الجديد على شبكة من المستشعرات الكهرضغطية الذي تولد ضغط كهربائي و دارات اإللكترونية لمعالجة اإل شار ات الكهربائي ة و برامج الحساب. وأسفرت النتائج التي تم الحصول عليها على النظام المقترح على أن خطأ قياس الوزن الثابت للمحور والوزن اإلجمالي لا يتعدى نظريا على التوالي5.1 ٪ و8.0 ٪ عندما تتغير السرع ة من08 إلى588 .كم/ ساعة في حين على المستوى ال ،تجريبي ASSOCIATION MAROCAINE PERMANENTE DES CONGRES DE LA ROUTE 11ème Congrès National de la Route à Dakhla الـجـمـعـيـة الـمغـربـيـة الـدائـمـة لـمـؤتمـرات الـطـرق المؤتمر الوطني الحادي عشر للطرق ب الداخلة p. 2 أظهرت االختبارات أن خطأ القياس هو أقل من5.1 ٪ ًمسجال ذلك حينما تكون ا لسرعة في 08 /كم ساعة. وكلما ادت دزا ال سرعة كلما انخفض خطأ القياس حيث وصل إلى8.5 ٪ عند ال سرعة588 /كم.ساعة الكلمات الرئيسية : ،نظام القياس الديناميكي للحمولة ،الحمولة الزائدة وزن الثابت للمحور ،الحمولة المتحركة. . Abstract: In this article, we presented the results of scientific research work, which aimed at developing a new high speed weigh in motion of axle loads and the gross vehicle weight )HS- WIM( of transport vehicles. The objective is to develop measuring equipment to fight against the overloading vehicles and possibly build up a database for road managers on axle loads. The system designed and produced aims to accurately measure the static axle load of vehicle, in accordance with the standard required by the International Organization of Legal Metrology (OIML). This system is considered the core of an integrated system, equipped with an image capture camera and license plate recognition software, which will be dedicated to the control and automated sanction of overloaded vehicles. The design of the HS-WIM system is based on a grid of piezoelectric sensors generating a discrete distribution of the measurement values, electronic modules for processing the analog signal and calculation algorithm. The results on the proposed system are conclusive. Indeed, theoretical tests have shown that the measurement error of the axle load and the GVW is respectively less than 1.5% and 0.8%, where speed varies from 40 to 100 km/h. Experimentally, the tests have shown that the measurement error is less than 7.5% given at speed of 40 km/h. In addition, the more the speed of the vehicle increases, the more the measurement error decreases reaching 0.7% recorded at speed of 100 km/h. Keywords: High speed weigh in motion, Overloading vehicle, Static axle load, Dynamic loads. ASSOCIATION MAROCAINE PERMANENTE DES CONGRES DE LA ROUTE 11ème Congrès National de la Route à Dakhla الـجـمـعـيـة الـمغـربـيـة الـدائـمـة لـمـؤتمـرات الـطـرق المؤتمر الوطني الحادي عشر للطرق ب الداخلة p. 3 1. Problématique Le Maroc dispose d'une infrastructure routière importante qui est l'une des plus performantes dans sa zone géographique. Ce réseau routier s’étend sur un linéaire environ de 57.334 km totalisant une circulation de véhicules estimée à 107 millions véh.km/jour. Toutefois, la surcharge technique (ou surpoids) de véhicules est le facteur principal qui accélère la dégradation du réseau routier en réduisant sa durée de vie dont les opérations de maintenance demeurent une activité budgétivore. Dès lors, elle entraîne une baisse de la qualité du service offert aux usagers de la route en termes de confort et de sécurité, sachant que le réseau routier à l’état (A+B) ne représente que 62.7%1, Ainsi, afin de contrecarrer l’effet néfaste des surcharges sur les chaussées en maitrisant les coûts des externalités liés à l’entretien routier, l’investissement dans le domaine de la R&D au sujet des systèmes de pesage de véhicules sur routes est un segment qui a été beaucoup développé dans la littérature tendant à apporter des solutions techniques aux problèmes posés par les gestionnaires de la route. C’est dans cette optique que les travaux de recherche, objet de la présente communication, ont été initiés à l’École Mohammadia d’Ingénieurs visant à développer une nouvelle génération de systèmes de pesage dynamique de la charge statique des essieux de véhicules empruntant le réseau routier dans les conditions normales de la circulation. 2. Objectifs des travaux de recherche L’objectif des travaux de recherche est de réaliser un système de mesure de la charge statique de l’essieu de véhicules avec une meilleure précision selon les standards internationaux. Ce système de pesage fonctionnera en mode dynamique en marche à haute vitesse HS-WIM (High Speed Weigh in Motion). Il sera insensible aux contraintes de fonctionnement liées à l’état de revêtement de chaussées, conditions climatiques, vitesses normales de circulation pouvant aller de 20 à 100km/h, ainsi qu’aux spécificités techniques de véhicules. Le système ainsi réalisé sera adapté éventuellement au contrôle sanction automatisée de véhicules en infraction à la réglementation en vigueur par la reconnaissance légale comme étant un instrument de répression. De ce fait, il sera couplé, dans la phase d’industrialisation, avec un système de prise de vue avec logiciel de reconnaissance des plaques d’immatriculations de véhicules. Le cahier des charges à respecter, retenu au départ des travaux, est défini ci-après : 1 Ce pourcentage est enregistré au titre de l’année 2020 En conformité avec les standards internationaux édictés par l’OIML en matière de métrologie légale que doivent respecter les systèmes HS-WIM, le système HS-WIM devra remplir les conditions des classes d’exactitude suivantes : - 5 pour le poids global du véhicule (GVW), - F pour l’essieu simple d’un camion rigide à deux essieux, - E pour l’essieu simple ou groupe d’essieux pour autres véhicules. Ces précisions doivent être observées, en service, dans les conditions normales de la circulation avec un intervalle de confiance plus de 95%. ASSOCIATION MAROCAINE PERMANENTE DES CONGRES DE LA ROUTE 11ème Congrès National de la Route à Dakhla الـجـمـعـيـة الـمغـربـيـة الـدائـمـة لـمـؤتمـرات الـطـرق المؤتمر الوطني الحادي عشر للطرق ب الداخلة p. 4 3. Méthodologie Compte tenu des résultats des recherches scientifiques, développés dans la littérature, qui sont réalisés dans le domaine de pesage dynamique de véhicules, les travaux de recherche faisant l’objet de cette communication ont été menés sur les systèmes HS-WIM avec multicapteurs piézoélectriques. Le but étant de partir sur une base sur laquelle les conclusions tirées des lacunes des systèmes déjà étudiés peuvent conduire à réaliser des contributions scientifiques. Ainsi, les travaux de recherche se sont déroulés selon quatre étapes décrites ci-après : Étape 1 : La modélisation du système mécanique du véhicule : Le choix du modèle mécanique uploads/Ingenierie_Lourd/ at420-lhoussain-oubrich-developpement-et-realisation-experimentale-d-une-nouvelle-generation-de-systeme-de-mesure-des-surcharges-de-vehicules-en-mouvement-sur-le-reseau-routi-pdf.pdf