Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

FORMATION TECHNIQUE APRES-VENTE L’ARCHITECTURE ELECTRIQUE 2010 Réf: C_12232 Dat

FORMATION TECHNIQUE APRES-VENTE L’ARCHITECTURE ELECTRIQUE 2010 Réf: C_12232 Date : 07/09/2010 Suivi des modifications Date Page Objet de la modification 3 OBJECTIFS A l’issue de la formation, vous serez capable : d'identifier les éléments principaux d'une architecture électrique 2010, d'expliquer les fonctions principales et donner les caractéristiques du boîtier de protection et de gestion des alimentations électriques, d'expliquer les fonctions principales et donner les caractéristiques du boîtier de servitude moteur, d'expliquer les fonctions principales et donner les caractéristiques du boîtier de servitude intelligent, d'identifier les différents réseaux utilisés sur l'architecture électrique 2010, d'identifier les différentes alimentations de l'architecture électrique 2010, de donner les orientations futures de l'architecture électrique 2010. AVIS AUX LECTEURS Le présent document est un support pédagogique. En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation et ne peut être en aucun cas utilisé comme document après-vente. AVIS AUX LECTEURS La reproduction ou diffusion de ce document est interdite sans autorisation Logo pour commentaire concernant l’écologique (Recyclage, …) Logo pour commentaire concernant un point maintenance ou réglage Logo pour commentaire concernant les pièces de rechange Logo pour commentaire concernant un diagnostic Logo pour commentaire concernant un point important Logo pour commentaire concernant l’accessibilité Logo pour commentaire concernant la connectique Logo pour lien vers la documentation technique après-vente 5 SOMMAIRE Architecture électrique Veille / Réveil Mode économie d’énergie Diagnostic Les technologiques adaptables Le boîtier de servitude moteur Introduction Le boîtier de servitude intelligent Architecture multiplexée 1 INTRODUCTION 2 ARCHITECTURE MULTIPLEXEE L’Architecture électrique 2010 Le réseau CAN High Speed LAS (Liaison Au Sol) Le réseau CAN High Speed I/S (Inter Système) Le réseau CAN Low Speed CAR (CARrosserie) Le réseau CAN Low Speed CONF (CONFort) Le réseau CAN Low Speed INFO/DIV (INFOrmation DIVertissement) Le réseau LIN 3 ARCHITECTURE ELECTRIQUE Synoptique architecture électrique 2010 Les alimentations Le Boîtier d’Etat de Charge Batterie (BECB) Le Boîtier de Protection et de Gestion des Alimentations électriques (BPGA) Le Matrice Fusibles et Relais Habitacle (MFRH) 4 LE BOITIER DE SERVITUDE MOTEUR Les évolutions du boîtier de servitude moteur La fonction distribution et protection La fonction alimentation La fonction passerelle 5 LE BOITIER DE SERVITUDE INTELLIGENT Les évolutions du boîtier de servitude intelligent La fonction distribution et protection La fonction alimentation La fonction diagnostic La fonction passerelle 6 VEILLE / RÉVEIL La Veille / Réveil du réseau CAN Haute vitesse La Veille / Réveil du réseau CAN Basse vitesse 7 MODE ÉCONOMIE D’ÉNERGIE Généralités Les évolutions Les conditions d’activation Les alertes 8 DIAGNOSTIC La prise diagnostic Les passerelles du diagnostic 9 LESTECHNOLOGIQUES ADAPTABLES 2010 Le réseau MOST Le réseau FLEXRAY 6 Page blanche pour avoir un début de formation à droite Ne pas supprimer 7 INTRODUCTION L’ÉVOLUTION DU NOMBRE DE CALCULATEUR Réseau VAN ou Bi VAN CAN CAN LS CAN HS Inter système (I/S) Réseau LIN Moyenne d’ECU par type d’architecture 0 5 10 15 20 25 30 35 2000 Picasso Xsara BSI Berlingo 1999 1999 2000 Xsara restylée 2003 307 Xsara restylée COM2000 Berlingo Restylée VU>VP 307 2001 2001 2002 2003 C4 Picasso 308 Berlingo 308 cabriolet 2006 2007 2008 2008 C4 3 portes C4 5 portes 307 CAN 307 restylée C4 CAN 2004 2004 2004 2005 2006 Xsara restylée Picasso COM2000 VU>VP PF1 206 (2001) 207 (2005) + 18% C3 (2001) C3 restylée (2005) + 4% PF2 XSARA (2001) C4 (2004) + 21% 307 (2003) 308 (2007) + 18% PF3 C5 (2004) X7 (2007) + 7% PF COOP C8 / 807 (2002) C8 / 807 (2005) - 2% Évolutions du nombre de Fonctions par véhicule Les constructeurs automobiles se sont adaptés à la demande des consommateurs en augmentant le confort des véhicules. Les constructeurs ont donc multiplié le nombre d’équipements des véhicules. Cette augmentation de fonctions n’est pas sans contraintes. Elle engendre la multiplication du nombre de calculateurs, la multiplication des échanges entre calculateurs et une consommation toujours plus importante d’énergie. Évolutions du nombre de Fonctions par véhicule Plate Forme 1 206 (2001) 207 (2005) + 18% C3 (2001) C3 restylée (2005) + 4% Plate Forme 2 XSARA (2001) C4 (2004) + 21% 307 (2003) 308 (2007) + 18% Plate Forme 3 C5 (2004) C5 (X7) (2007) + 7% Plate Forme Coopéra tion C8 / 807 (2002) C8 / 807 (2005) - 2% Évolutions du nombre de Fonctions par véhicule 8 INTRODUCTION L’ARCHITECTURE ELECTRIQUE 2004 - 2007 Moyenne d’ECU par type d’architecture L’Architecture Electrique et Electronique (AEE) précédemment utilisée était l’architecture électrique 2004-2007. Cette architecture a des limites et elle ne peut plus supporter les besoins des nouveaux projets. L’architecture électrique 2004-2007 a des limites : • électronique (réseau CAN saturé dans certaines phases de fonctionnement), • technique (difficulté d’adapter certaines évolutions technologiques), • distributions électriques (Consommation d’énergie inutile), • protections électriques (Trop d’éléments protégés par un seul fusible). L’architecture électrique 2010 est une nouvelle architecture électrique qui prend en compte toutes ces contraintes dans le but d’améliorer la fiabilité des systèmes et leurs développements. 9 ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE L’ARCHITECTURE ELECTRIQUE 2010 Boîtier passerelle entre réseau CAN Eléments du réseau LIN BSI LIN BSI 1 X X X X LIN CLIM CLIM PDPC PDPC CAN CONF AFIL AFIL CAN LAS CAV CAV BCP BCP CAN I/S CMM CMM ESP ESP LIN LIN LIN LIN LIN LIN Façade Mux Façade Mux Radio Radio CAN INFO/DIV LIN LIN LIN CAN CAR HDC HDC BSM BSM LIN LIN LIN BSI 2 X X X X L’Architecture Electrique et Electronique 2010 (AEE2010) est équipée de 5 réseaux CAN et de plusieurs réseaux LIN : • Les réseaux CAN High Speed de 500 Kbits / seconde : • Réseau CAN I/S (inter-système), • Réseau CAN LAS (liaison au sol), • Les réseaux CAN Low Speed de 125 Kbits / seconde : • Réseau CAN CONF (confort), • Réseau CAN CAR (carrosserie), • Réseau CAN INFO/DIV (information et divertissement). • Les réseaux LIN : • LIN BSI 1 et BSI 2, • LIN BSM (Boitier Servitude Moteur), • LIN HDC (haut de Colonne), • LIN BCP (projecteur), • LIN AFIL (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne), • LIN PDPC (Platine de Porte Conducteur), • LIN CMM (Calculateur Moteur Multifonction), • LIN F MUX (Façade Multiplexée). 10 LE RÉSEAU CAN HIGH SPEED LAS (LIAISON AU SOL) ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE ARTIV ARTIV BSM BSM CAV CAV ESP ESP DIREC DIREC Le réseau CAN liaison au sol est présent seulement si le véhicule est équipé d’ACC (Adaptatif Cruise Control) et ARTIV (Aide au Respect du Temps Inter Véhicule). Module HY Module HY Tri capteur Tri capteur ACC ACC ARTIV ARTIV BSM BSM CAV CAV ESP ESP CAN LAS DAE GEP DAE GEP Module HY2011 Module HY2011 Tri capteur Tri capteur ACC 2011 ACC 2011 XXX * XXX * LIN BSM Eléments du réseau LIN BSM Résistance de terminaison CAV Capteur d’angle volant ESP Electronic Stability Program TRI CAPTEUR Capteur de pente/Capteur de gyromètre/Capteur accéléromètre DAE/GEP Direction assistée électrique / Groupe Electo Pompe BSM Boîtier de servitude moteur MODULE HY Module hybride ACC / ARTIV Adaptative Cruise Control / Aide au Respect du Temps Inter Véhicule * En fonction du véhicule, le boîtier de servitude moteur est équipé d’une interface LIN. CAN H CAN L BSM ESP 60 60 60 60 Le réseau LAS à été créé pour les véhicules équipés de l’aide au respect du temps inter- véhicule ou de l’adaptative cruise control. Dans le but de conserver le réseau CAN I/S opérationnel en cas de choc sur l’ARTIV ou l’ACC (partie fixé sur l’avant du véhicule). Répartition résistance terminaison Les résistance de terminaisons se trouvent dans l’ESP et le BSM 11 ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE LE RÉSEAU CAN HIGH SPEED I/S (INTER SYSTÈME) Sans réseau LAS FSE (1) FSE (1) DSG DSG Module HY 2011 Module HY 2011 DAE GEP DAE GEP CAV CAV ABS / ESP ABS / ESP BCP BCP Projecteur droit Projecteur droit Projecteur Gauche Projecteur Gauche LIN PROJ CMM CMM Alternateur Alternateur SST SST Alternateur Alternateur OU LIN CMM (Moteur DV DW) BSI (1) BSI (1) CAN I/S PRISE DIAG PRISE DIAG BV BV SUSP SUSP DSG DSG BSM BSM BSS (moteur EP) Résistance de terminaison Résistance de terminaison dans le FSE si présent sur le véhicule (1) Eléments des réseaux LIN CMM Eléments du réseau LIN PROJ En cas d’ACC ou ARTIV Adaptative Cruise Control / Aide au Respect du Temps Inter Véhicule ACC / ARTIV CAV Capteur d’angle volant ESP / ABS Electronic stability program / Système d’antiblocage de sécurité DAE GEP Direction assistée électrique / Groupe électro pompe BV Boîte de vitesses FSE Frein secondaire BSI Boîtier de servitude intelligent BSM Boîtier de servitude moteur DSG Détection de sous gonflage BCP Boîtier de commande projecteur CMM Calculateur moteur multifonction STT Système STOP and START SUSP Boîtier de suspension MODULE HY Module hybride Si le véhicule n’est pas équipé du CAN LAS, le capteur d’angle de volant se trouve sur le réseau CAN I/S. Si le véhicule est équipé du CAN LAS avec ACC et ARTIV, le boitier de servitude moteur est également connecter au réseau CAN I/S. uploads/Ingenierie_Lourd/ c-12232-fr-stagiaire 1 .pdf