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COMBINAISON OPTIMALE DE DRR OUVRAGES D’ART MAI 2015 PREAMBULE Pour des niveaux

COMBINAISON OPTIMALE DE DRR OUVRAGES D’ART MAI 2015 PREAMBULE Pour des niveaux de retenue H2 ou supérieurs, il existe en général une corrélation entre le niveau de sévérité de choc et les performances en termes de déformation la largeur de fonctionnement d’un dispositif de retenue. Les barrières de niveau de sévérité A présentent en général une capacité de déformation assez importantes lors des essais de chocs. Celles-ci ne sont de ce fait, en général, pas ou peu adaptées pour une implantation en bord d’ouvrage d’art. Les barrières « peu déformables » sont par contre mieux adaptées à une implantation en bordure d’ouvrage d’art, mais enregistrent un niveau de sévérité de choc plus important B ou C. Pour les niveaux de retenue N ou H1, il s’agit en général que de barrières « souples », pas adaptées à une implantation en bord d’ouvrage. SÉCURITÉ DES PIÉTONS La sécurité des piétons vis-à-vis des risques de chute en bordure d’ouvrage doit également être assurée Pour ce faire, il est nécessaire : Soit d’associer une fonction de garde-corps pour piétons à la fonction retenue des véhicules du dispositif de retenue en bordure d’ouvrage. Dans ce cas, celui-ci doit répondre aux dispositions de la norme XP P 98-405 relatives aux garde-corps de service ou, s’il est prévu une circulation piétonne sur l’ouvrage, aux dispositions de la norme relatives aux garde-corps pour piétons Soit la combinaison d’un garde-corps (de service ou pour piétons) avec la barrière du niveau de retenue requis. RAPPEL Il est rappelé que « la barrière de bord d’ouvrage associant la fonction de retenue des véhicules et la fonction de garde-corps » doit être testée et marquée CE conformément à la norme NF EN 1317-2 pour sa fonction retenue de véhicules et assurer la fonction de garde-corps conformément à la norme XP P 98-405 (cf. 3.1.3.6). LES 6 CONFIGURATIONS OUVRAGES D’ART MAI 2015 PRINCIPE Le principe des six configurations (A, B1, B2,…) du guide Sétra peut être conservé en les adaptant suivant les schémas de la figure 3. Cependant l’attention du concepteur est attirée sur le fait que le choix d’une configuration implique des contraintes sur la largeur de fonctionnement. C’est donc à ce stade qu’est définie la géométrie de l’ouvrage et les performances en termes de déformation (cf. 3.3) A: GARDE-CORPS SEUL B1: BARRIÈRE N/H1 ET GARDE-CORPS B1: BARRIÈRE N/H1 ET GARDE-CORPS B2: BARRIÈRE N/H1 AVEC FONCTION GARDE- CORPS C1: BARRIÈRE ≥ H2 AVEC FONCTION GARDE- CORPS C2: BARRIÈRE ≥ H2 ET GARDE-CORPS C2: BARRIÈRE ≥ H2 ET GARDE-CORPS C3: BARRIÈRE N ET BARRIERE ≥ H2 AVEC FONCTION GARDE-CORPS C3: BARRIÈRE N ET BARRIERE ≥ H2 AVEC FONCTION GARDE-CORPS GUIDE DE CHOIX OUVRAGES D’ART MAI 2015 Niveau de retenue ≥ H2 Niveau de sévérité C B A Classe ou combinaison C1 ou C2 C1 ou C2 C2 ou C3 Remarque : Il convient cependant de vérifier la disponibilité sur la marché de barrières marquées CE adaptées aux exigences du projet AVERTISSEMENT AU LECTEUR Les informations de cette présentation sont données à titre indicatif et n’engagent en aucune façon la responsabilité de l’auteur ou des sociétés ACJ Expertise ou ACJ Développement. En particulier, les images, illustrations et photographies sont là pour aider à la compréhension du sujet exposé. Elles ne sont pas contractuelles. Les sociétés fabriquant ou distribuant les produits ou procédés cités ou mis en scène ne sont pas engagées par le présent exposé L’auteur ainsi que les sociétés ACJ Développement et ACJ Expertise sont indépendantes de tout fabricant ou revendeur de dispositifs de retenue routiers Pour tout renseignement ou précision complémentaire ou pour consultation détaillée sur un projet précis, n’hésitez pas à contacter: ACJ Expertise Alain BONO Mail: alain.bono38@gmail.com Tél:+33.640.050.262 uploads/Ingenierie_Lourd/ combinaison-optimale-de-drr-sur-ouvrage-d-x27-art 1 .pdf