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VRD 3=EME ANNEE LICENCE CHAPITRE 0 : INTRODUCTION GENERALE CHAPITRE I : LES TRA

VRD 3=EME ANNEE LICENCE CHAPITRE 0 : INTRODUCTION GENERALE CHAPITRE I : LES TRAVAUX DE VOIRIE 1- GÉNÉRALITÉS 2- LE TRACÉ DES VOIES 3- LES AIRES DE STATIONNEMENT 4- LES VOIES RÉSERVÉES CHAPITRE II : L’ASSAINISSEMENT 1-LES RÉSEAUX D’ASSAINISSEMENT 2- LES EAUX A ÉVACUER 3-DIMENSIONNEMENT DES CANALISATIONS ET LES OUVRAGES DES COLLECTES CHAPITRE III : - A.E.P- 1-LES RÉSEAUX AEP 2-LE RÉSEAU DE DISTRIBUTION ÉLECTRIQUE 3-LE RÉSEAU DE DISTRIBUTION DU GAZ COMBUSTIBLE 4-LE RÉSEAU DE TÉLÉCOMMUNICATION CHAPITRE VI : - LES ESPACES VERTS- 1 INTRODUCTION GENERALES : Jusqu’à une époque récente dans l’histoire, les modifications qui s’effectuaient sur les espaces collectifs étaient à partir des critères purement architecturaux et de confort ceci à fait la consommation de l’espace était très abusives et le coût de l’habitat très élevé, la croissance rapide de la démographie, et la révolution industrielle apparue à la fin de 19eme siècle, ont traduit le fait que les habitants se regroupent dans des espaces très limités. De telles difficultés ont poussé les gens à rationaliser l’utilisation de l’espace, séparer les zones industrielles des zones agricoles et de celles à urbaniser, cette dernière qui fait l’objet de cette étude devra recevoir des opérations d’urbanisation qui permettent la satisfaction des quatre principaux objectifs : a. Recherche la meilleure intégration possible de l’opération dans son environnement général (paysage naturel, milieu bâti, contexte socio- économique) selon l’inspiration des habitants. b. Limiter les coûts d’investissement sans pour autant négliger les problèmes techniques. c. Créer un cadre de vie satisfaisant pour les usagers. d. assurer un développement équilibré et harmonieux des communes afin de satisfaire ces quatre (04) principes, c’est toute une étude de faisabilité et de conception technique des opérations pour cela on fait appel aux VRD qui à une influence directe et déterminante pour atteindre les objectifs cités ci- dessus. 1 DÉFINITION DES VRD : Devant tous les points cités ci-dessus, l’ensemble des techniques de conception, et méthodes de calculs élaborés pour répondre aux quatre (04) principes précités sont l’objet des VRD. Ces techniques interviennent dans la modification du terrain naturel (conception de la voirie et bâtisse) et également l’implantation des différents réseaux destinés aux services publics (AEP, Eclairage, Assainissement, … etc.). 2 VRD ET URBANISME : Les concepteurs dans le champs d’application des VRD doivent intégrer dans leurs réflexions et dans leurs choix, les véritables contraintes techniques et économiques liées aux VRD ainsi à ne raisonner qu’en terme de sécurité et l’espace collectif en perdant de vue l’objectif final de ce type d’opération d’urbanisme réalisé pour les habitants, un cadre de vie dont toutes les conditions de sécurité et de confort sont réunies. Inversement, les concepteurs de l’aménagement et de l’implantation doivent intégrer dans leurs réflexions et dans leurs choix l’introduction des grands ensembles dans le cadre de vie qui satisfait les inspirations des habitants, et conformément à la planification de l’urbanisme, ainsi à raisonner en terme du confort et d’un aménagement de qualité. Ceci induit des difficultés techniques, et des investissements considérables pour la conception et la réalisation de l’opération. 2 Pour faire face à ce paradoxe, il est toujours possible de trouver des solutions moyennes qui permettent d’assurer pour les habitants la sécurité et un confort minimum dans un cadre de vie simple. TERME DE VRD : ESPACE COLLECTIF : D’une opération à l’autre, il occupe de 30% à 60% de l’emprise de l’opération, il constitue ainsi un élément essentiel d’un cadre de vie de traitement de l’aménagement de l’espace collectif (Voirie, Espace vert, Aire de jeu, Aire de stationnement) est déterminant pour la qualité de l’environnement d’un cadre de vie mais aussi en partie, au moins pour le développement de la fréquentation et la diversité des activités qui s’y déroulent. VRD ET ASSAINISSEMENT : Les VRD interviennent dans l’assainissement pour l’étude des ouvrages ainsi que l’implantation du réseau d’assainissement afin de collecter et de transporter et éventuellement traiter puis la restituer en milieu naturel et dans un état satisfaisant, des eaux pluviales ou de ruissellement et les eaux usées ou domestiques (eaux ménagères, eaux vannes, eaux industrielles). VRD et AEP : L’eau est un bien public et indispensable à toute urbanisation et doit être disponible en quantité suffisante pour assurer les besoins des populations. Les VRD interviennent dans son champ d’application afin de répondre à ce besoin, par la conception et implantation de l’ouvrage, devront répondre à ces exigences. VRD ET ÉNERGIE : (GAZ et ELECTRICITE) : L’énergie est un élément très utile, la vie moderne y très attachée l’absence de cet élément peut paralyser toute une agglomération même un territoire entre qui pourra avoir conséquence indésirable sur l’économie inestimable. Aussi les VRD prennent en charge la conception et la réalisation de tels réseaux afin de répondre aux besoins de la population. VRD ET TELECOMMUNICATION : De nos jours, la circulation rapide de l’information est très déterminante pour le développement économique social, les réseaux de télécommunication s’avèrent très indispensable. C’est les VRD qui conçoivent et réalisent l’implantation de la télécommunication. 3 VRD ANTENNE COMMUNICATIVE : La réception des programmes de T.V ainsi que ceux de la radiodiffusion en modulation de fréquence s’effectue traditionnellement par une antenne individuelle située sur le boit de la maison. Lorsque la densité de l’habitat augmente cela donne un aspect inesthétique des réalisations en outre elle est inefficace lorsqu’il se présente des difficultés de réception (obstacle naturel…) La meilleure solution consiste à utiliser un réseau communicatif de radio et télédiffusion appelé couramment réseaux d’antenne communicative, les VRD offrent le moyen technique et opératoire pour la réalisation d’un tel réseau. Conclusion : Les VRD possèdent toute un arsenal de techniques qui permet d’urbaniser sur espace minime le maximum d’habitation avec des conditions de vie les normales possible. 4 CHAP.I LES TRAVAUX DE VOIRIE I. GENERALITES : L’idée d’une voie est née dans les temps anciens depuis que les gens se sont mis d’accord spontanément pour emprunter les mêmes parcours pour accomplir leurs activités quotidiennes. Cette idée n’a pas cessée d’évoluer à travers l’histoire compte tenu de l’évolution du mode de vie des usagers. L’apparition des engins mécanique, a donné un grand pas pour la réalisation des voiries, qui, à présent fait l’objet de toute une étude technique avant d’entamer les travaux pour sa réalisation. I- 1.DÉFINITION : La voirie est un réseau constitué d’un espace collectif qui est appelé à couvrir la circulation des différents usagers (piétons, véhicules) avec une certaine fluidité. I -2.CLASSIFICATION ADMINISTRATIVE DE LA VOIRIE URBAINE : Les voies urbaines peuvent être classées selon trois (03) critères : 1/ CRITÈRE TECHNIQUE : on distingue : Les autoroutes-voies, express-voies de type classique. 2/ CRITÈRE ADMINISTRATIF & JURIDIQUE : on distingue : 1-Autoroute. 4-Voirie départementale. 2-Voie rapide urbaine. 5-Voirie communale. 3-Route Nationale. 6-Voirie privée. I-3. CLASSIFICATION FONCTIONNELLES : 1-Voirie de desserte. 2-Voirie Artérielle. 3-Voirie Rapide Urbaine. 4-Voirie de Distribution. I-4/ CRÉATION D’UNE VOIRIE URBAINE : La décision de création d’une voirie est d’abord politique puis juridique ensuite urbanistique, et enfin technique, cette dernière et qui nous concerne, porte l’objet de la faisabilité du réseau de voirie afin d’aboutir aux objectifs pour lesquels ce réseau est conçu. 5 Pour une voirie tertiaire qui est conçue dans le but d’établir une liaison de circulation dans les habitations et groupe d’habitation doit se conformer aux critères suivants :  Desservir chaque habitation et chaque groupe d’habitation par un tronçon de voirie.  Assurer une fluidité de circulation suffisante afin d’éviter les problèmes de circulation.  Aménagée telle façon à protéger les piétons et les véhicules en stationnement. II-1. INTRODUCTION : Lorsque un automobiliste et sur le point d’effectuer un changement de direction que se soit en planimétrie ou en altimétrie le confort, et sur tout la sécurité remis en cause si des dispositions appropriées ne sont pas prises en considération. A cet effet, les raccordements des alignements de la voirie sont conçus pour répondre aux exigences du confort et de la sécurité. II-2. Définition : En voirie urbaine, le raccordement est la courbure offerte à un tronçon de voirie interposé entre 2 alignements de direction différente (en altimétrie ou en planimétrie). Cette courbure doit justifier certains critères de sécurité et du confort, en outre cette procédure offre l’avantage le tracer le plus économique. II-3. INTERPRÉTATIONS GÉOMÉTRIQUE DE LA COURBURE EN VOIRIE : Soit un tronçon de voirie constitue de 2 alignements droits de direction différente (voir fig.1-a). Ce tronçon peut être assimilé à son Axe médian en formant deux droites de directions différentes qui présentent l’intersection au sommet “ S ” (fig. 1-b). Leur raccordement se fait pour une voie tertiaire, par un arc de cercle de rayon à déterminer. 6 S Fig.1-a S Fig.1-b II-4. TERMINOLOGIE (Voir figure 2). Tangente “ T ” est la distance sur les deux alignements de part et d’autre du sommet (intersection des 2 alignements) sur laquelle on doit effectuer le raccordement.  Angle au sommet “ a ” : C’est l’angle que forment les deux alignements au point d’intersection. Angle au sommet “ b ” : C’est l’angle formé par l’intersection de deux rayon du même raccordement tracés à uploads/Ingenierie_Lourd/ cours-vrd-licence-geniecivil.pdf