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Conception d’une pile et culée de pont de l’échangeur de l’émergence INTRODUCTI

Conception d’une pile et culée de pont de l’échangeur de l’émergence INTRODUCTION Le développement des infrastructures de transport, véritable moteur de l’économie d’un pays, est une des préoccupations majeures des pays en voie de développement comme le Sénégal. En effet, avec un accroissement rapide de la population de la région de DAKAR particulièrement dans sa banlieue accentué par les phénomènes de migration et d’exode rural, on assiste à la naissance de nouveaux quartiers. Cet accroissement rapide de la population est accompagné de plusieurs conséquences notamment dans la mobilité urbaine. C’est dans ce contexte que l’Etat du Sénégal dans sa politique de développement urbain, a lancé un programme d’accroissement de la mobilité urbaine visant à mener une modernisation des infrastructures et équipements de transport urbain. Parmi ses infrastructures figurent en bonne place le Pont Sénégal 92 situé sur l’axe de la Route des Niayes au niveau du Stade Léopold Sédar Senghor. Cet ouvrage a été construit en 1992 dans le cadre de l’organisation de la Coupe d’Afrique des Nations et devait en même temps assurer la traversée entre Grand Yoff et Parcelles Assainies. De nos jours, avec l’accroissement de la population de la banlieue dakaroise, ce pont constituait un goulot d’étranglement aux heures de descente. Ainsi pour palier à ce phénomène, l’état du Sénégal a décidé d’ériger sur le site du pont, un échangeur à 4 trèfles et des voies de raccordement à l’image de celui au niveau du CICES sauf que celui-ci aura, à la place du pont à poutres en béton armé, un pont à poutres en béton précontraint. En effet, la conception d'un tel ouvrage de qualité nécessite un certain nombre de connaissance mais aussi une bonne démarche pour le concepteur dont l'objectif est l'optimisation technique et économique de l'ouvrage de franchissement projeté vis-à-vis de l'ensemble des contraintes naturelles et fonctionnelles imposées, tout en intégrant un certain nombre d'exigences de durabilité et de qualité architecturale ou paysagère. Cette démarche de conception comprend généralement trois parties essentielles: La première est une revue d’étude de conception d’un pont en béton armé et en béton précontrainte. La deuxième est l’étude de prix. Et en dernier lieu nous concluons notre mémoire par une synthèse générale de l’ouvrage d’art. Problématique Le taux de la croissance démographique rapide que connaît la capitale sénégalaise a eu des répercussions sur tous les plans. Cela s’est répercuté sur l’accélération de l’urbanisation anarchique de la périphérie et pose des problèmes de mobilité urbaine. Ainsi, à Dakar au centre-ville en général et au Plateau plus particulièrement il existe de réels problèmes de déplacement des personnes et des biens de la périphérie vers le, du fait de la centralisation des activités économiques à ce niveau. Cette situation a conduit à un encombrement de la ville, conséquence de la centralisation du pouvoir économique, politique et social, qui du reste a façonné les difficultés de mobilité. Par ailleurs, c'est vers le Plateau que convergent tous les grands axes de communication dont le fonctionnement non satisfaisant a entraîné des congestions et des goulots d’étranglement qui sont parfois systématiques. Partant, cette zone ne correspond pas aux lieux de résidence des travailleurs, entraînant de fait d'importants mouvements pendulaires. Cependant, l'état des infrastructures routiers, la vétusté du parc automobile car composé de « Ndiaga Ndiaye », de « Car rapide », de « Taxi clandos», des bus « DemDikk » provoquent des encombrements et embouteillages monstrueuses lors des heures de pointe. Ceci étant la marque des grandes villes capitales africaines. Les policiers rencontrent d’énormes difficultés dans la régulation de la circulation. Dès fois on assiste à des énervements dus à l’empressement des conducteurs. Sur le plan sanitaire on assiste à une atmosphérique qui crée des problèmes pulmonaires et aussi une pollution sonore qui se déteint sur l’ouïe. Au plan économique, des retards sont notés sur le personnel au niveau des services, les transactions commerciales sont au ralenti. Socialement, les gens rentrent tardivement chez eux et cela peut se répercuter sur les ménages et sur l’éducation des enfants ; Suite à ces multiples problèmes, nous tentons à partir de notre sujet de donner des solutions partant de la zone de la nouvelle ville du Pôle Urbain de Diamniadio. REVUE DOCUMENTAIRE La recherche documentaire s’est déroulée à travers une lecture d’ouvrages de référence ainsi que le travail d’étude de recherche au niveau des différents services de documentation de notre établissement le CEDT « G15» Sénégal-Inde. Une partie de la documentation a été réalisée au niveau de certains services déconcentrés de la commune et de la région ainsi que le service de la mairie de la ville de Guédiawaye.* Cécile Clément-Werny Montréal - 20 mai 2010 dans son document Les défis urbains et la mobilité urbaine durable montre dans la planification urbaine à la page 9 « qu’il faut mettre l’ensemble des acteurs pour réfléchir à la cohérence entre urbanisme et déplacement » 1. CADRE OPERATOIRE Dans cette partie nous tentons d’étudier les questions objectives et hypothèses de recherches nous permettant de mieux comprendre le phénomène de la problématique QUESTIONS DE RECHERCHE 1.1.1. QUESTION CENTRALE QU4ESTCE QUI EST 0 L4ORIGINE DES ? 1.1.2. QUESTIONS SPECIFIQUES Quelles sont les stratégies mises en place et leur efficacité pour juguler le phénomène des inondations? Et de réaliser «Conception d’un réseau d’assainissement des eaux pluviales dans la commune de Médina Gounass». Quelle est la perception des populations par rapport aux dispositifs mis en place Quelle est l’effet de Conception d’un réseau d’assainissement des eaux pluviales dans la commune de Médina Gounass» 1.2.OBJECTIFS DE RECHERCHE 1.2.1. OBJECTIF GENERAL L’objectif général est d’étudier les rapports qu’il y’a entre la dynamique de l’occupation spatiale et phénomène des inondations dans la commune de Medina Gounass. 1.2.2. OBJECTIFS SPECIFIQUES Identifier et évaluer les différentes stratégies mises en œuvre par les acteurs et leur efficacité pour éradiquer les inondations et de faire la Conception d’un réseau d’assainissement des eaux pluviales dans la commune de Médina Gounass Analyser la perception des populations par rapport aux dispositifs mis en place Analyser les effets de la dynamique de l’occupation spatiale sur les inondations. 1.3.HYPOTHESES DE RECHERCHE 1.3.1. HYPOTHESE GENERALE La dynamique de l’occupation spatiale dans la commune de Medina Gounass a aggravé le phénomène des inondations. 1.3.2. HYPOTHESES SPECIFIQUES Des stratégies inappropriées et inefficaces ont été mises en place pour juguler le problème. les populations ont eu une appréciation mitigée par rapport aux dispositifs mis en place. La dynamique de l’occupation spatiale a joué un facteur déterminant sur la prégnance des inondations. C’est dans ce cadre thématique de recherche ayant trait à la lutte contre les inondations dans la commune de Medina Gounass et sur la problématique de la gestion et la prévention de celle- a été soulevée. 1.1.CADRE THEORIQUE ET CONCEPTUEL Un pont est un ouvrage permettant à une voie de circulation de franchir obstacle naturel (vallée, cours d’eau, …) ou artificiel (route, voie ferrée, canal …). Cependant cette définition parait insatisfaisante du fait qu’elle ne fait intervenir aucune notion de géométrie, de nature, de destination etc. Avec ces notions on peut dire que c’est un ouvrage de franchissement en élévation construit sur place (in-situ) quelle que soit sa dimension. Il existe plusieurs types de ponts, différents les uns des autres selon l’obstacle franchi et ceci nous permet en même temps de les classer. On distingue selon la voie portée (voie de circulation): les ponts routes (routière), les ponts rails (ferroviaire), les ponts-canaux (voie d’eau), les passerelles (ouvrage destiné aux piétons, exceptionnellement aux canalisations), les ponts combinés (voie ferrée et routière). Il existe aussi d’autres types d’ouvrages tels que : les ponts en arc, les ponceaux (pont de petites dimensions), les viaducs (ouvrage de franchissement à dimensions importantes), les dalots et buses (ouvrages hydrauliques), les aqueducs. Tous ces ouvrages relèvent de la famille des ouvrages d’art. B. Composantes d’un pont Les ponts sont généralement composés de trois parties essentielles que sont : La superstructure L’infrastructure Les appareils d’appuis Chaque partie étant constituée d’un ensemble d’éléments représentés dans la figure si dessous Figure 1.1 : Composantes d’un pont 1. La superstructure La superstructure comprend trois principaux éléments : le tablier, les poutres principales, les équipements (accessoires) et éventuellement les contreventements. 1.1. Le tablier C’est l’élément résistant horizontal portant la voie (recevant directement les charges roulantes) et généralement constitué de travées pouvant être soit indépendantes, continues ou exceptionnellement des parties en console. Outre les charges de service, le tablier doit reprendre les charges liées aux équipements de l’ouvrage tels que les revêtements de chaussée (couche de roulement), l’étanchéité, les trottoirs et bordures, les joints de chaussée, les corniches, les glissières de sécurité, le garde-corps, l’éclairage, les dispositifs d’évacuation des eaux, etc. Dans le cas des ponts à poutres, le tablier correspond à une association de poutres, dalle, entretoises et éventuellement des longerons (pour les ponts en structures métalliques ou mixtes). 1.1.1. La dalle : Destinée à recevoir la couche de roulement de la chaussée (revêtement, étanchéité...) et les surcharges des véhicules (civils, militaires, exceptionnels) et transmettre leurs efforts aux poutres, elle sert aussi de couverture à l’ouvrage. 1.1.2. Les entretoises: Ce sont des uploads/Ingenierie_Lourd/ dossier-memoire-pont 1 .pdf