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République du Sénégal Un peuple –Un But –Une Foi Ministère de l’Enseignement Su

République du Sénégal Un peuple –Un But –Une Foi Ministère de l’Enseignement Supérieur UNIVERSITE DE THIES UNITE DE FORMATION ET DE RECHERCHE DES SCIENCES ET TECHNOLOGIES Département : Sciences expérimentales Filière : Mater en Ingénierie Hydraulique et Assainissement (MIHA) EXPOSE : LES OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT ( DALOTS ET BUSES) EXPOSANTS Ousseynou ka Fatou Faye Bounama Faye Ndiaye INTRODUCTION I. LES OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT (buses et Dalots) II. DIFFERENTS TYPES DE BUSES III.DIFFERENTS TYPES DE DALOTS IV.RECOMMANDATIONS CONCLUSION PLAN INTRODUCTION Les routes coupent des cours d’eau permanent ou saisonniers (oueds, thalwegs...). Ces points d’intersection constituent les points les plus dangereux, ils conduisent souvent soit à la destruction de la voie, soit à sa submersion et dans des cas à l’interruption de la circulation, ou la diminution de la vitesse. Pendant la saison pluviale, des petits ruisseaux d’eau s’établissent au bord de la chaussée ou traversent celle-ci. De ce fait, un nombre important des routes nationales sont impraticables à cause des crues qui conduisent à des coupures de circulation. Pour le rétablissement des écoulements naturels sans danger ni pour la route ni pour l’usager, les buses et dalots sont généralement les ouvrages les plus utilisés. I. OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT Ce sont des petits ouvrages hydrauliques qui permettent à l’eau de franchir la route, en passant au dessous de celle-ci. Parmi ces ouvrages on peut noter: Les buses qui sont de forme circulaire ou arche, en béton armé ou en métal, alors que les dalots sont de forme rectangulaire ou carré, cadres, ordinaires ou portiques, également en béton armé. II. DIFFERENTS TYPES DE BUSES BUSE CIRCULAIRE Métallique Béton Biseauté selon le talus Saillante hors remblai, coupée droite Avec mur de tête ( ou avec mur tête et murs ailes) Entrée chanfreinée Biseauté selon le talus Saillante hors remblai, coupée droite Avec mur de tête ( ou avec mur tête et murs ailes) Entrée chanfreinée BUSE ARCHE biseautée Biseautée selon le talus Exemple de buse métallique -Buse en béton: au moins 80cm de remblai au dessus -Buse en métal: La hauteur du remblai admissible est fonction de l’épaisseur de la buse Elles doivent avoir un diamètre minimal de 80 cm exigé par l’entretien, et dépassent rarement 120 cm. Mur de tète, sans mur en aile Mur en aile inclinés Mur en aile dans le prolongement des parois latérales Entrée chanfreinée DALOTS Section rectangulaire II. DIFFERENTS TYPES DE DALOTS ORDINAIRES CADRES PORTIQUES Les dalots ordinaires dans lesquelles les pieds droits sont en gros béton ou en maçonnerie et qui peuvent être fondés soit sur les semelles en béton ou en béton armé, soit sur un radier général en béton armé. Les dalots cadres dans lesquelles la dalle, les pieds droits et le radier constituent une structure rigide en béton (cadre) . Les dalots portiques qui sont analogues aux dalots cadres mais qui n'ont pas de radier. DALOTS ORDINAIRES DALOTS CADRES DALOTS PORTIQUES DALOTS PORTIQUES DALOTS CADRES DALOTS ORDINAIRES Mur de tète, sans mur en aile Mur en aile inclinés A bord francs sur 3 cotés Chanfreinés sur 3 cotés Toit à bord franc Toit à bord arrondi ou chanfreiné Mur en aile dans le prolongement des parois latérales Entrée chanfreinée Toit à bord franc Toit à bord chanfreiné ou arrondi Mur en aile inclinés Mur de tète, sans mur en aile Mur en aile dans le prolongement des parois latérales Les dalots : pas de remblai ou faible épaisseur. 3 types: ordinaire: coulés sur place cadre: préfabriqués (dalle + radier + voiles) portique: préfabriqués (dalle + voiles) Autres types de dalots Dalot avec mur en aile courbé Dégagement des extrémités en enlevant les matériaux d’obstruction; Nettoyage et curage de l’ouvrage en dégageant les dépôts; Réfection d’étanchéité; Lutter contre l’érosion en amont et en aval de l’ouvrage en aménageant des entrées et sorties adéquates (entrées avec mur en aile, sorties en gabions...); Utiliser une batterie de buses ou de dalots si le lit est large. IV. RECOMMANDATIONS CONCLUSION L’eau, source de vie, constitue pour la chaussée et ses annexes un élément néfaste qui a souvent un rôle très important dans le processus de dégradations des chaussées. L’accumulation d’eau sur la chaussée est dangereuse non seulement pour sa structure mais encore pour la sécurité de la circulation ; en effet, l’adhérence de la route est fortement diminuée tandis qu’apparaissent des risques d’aquaplanage. L’eau interne peut engendrer une perte de portance du sol support due à une augmentation de sa teneur en eau ou une chute des caractéristiques des matériaux du corps de chaussée. La lutte contre les conséquences néfastes engendrées par l’eau sur les chaussées, doit se faire en établissant un système de drainage efficace. Or pour être efficace, un tel projet nécessite un bon choix des dispositifs drainants, une bonne exécution et un entretien courant. MERCI DE VOTRE ATTENTION uploads/Ingenierie_Lourd/ expose-ouvrages-dart 1 .pdf