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Projet de fin d’études Standardisation des postes de travail FSTF 41 Introducti

Projet de fin d’études Standardisation des postes de travail FSTF 41 Introduction générale ………………………………………………………………………………………1 Partie I : Contexte général du projet ……………………………………………………………………...2 Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise d’accueil ……………………………………………………………3 1. Groupe RENAULT …………………………………………………………………………………………….4 1.1 Présentation générale du groupe………………………………………………………………………….4 1.2 Chiffre d’affaire ………………………………………………………………………………………….5 1.3 Implantation mondiale du groupe ……………………………………………………………………… .5 2. Organisme d’accueil SOMACA-RENAULT …………………………………………………………………. 6 2.1 Secteur d’activité ………………………………………………………………………………………...6 2.2 Organisation générale de la SOMACA ………………………………………………………………….7 3. Système de Production Renault (SPR) ………………………………………………………………………..11 3.1 Objectif …………………………………………………………………………………………………11 3.2 Processus du déploiement du SPR ……………………………………………………………………...12 Chapitre 2 : Cadre du projet …………………………………………………………………………………..16 1. Mise en situation du sujet ……………………………………………………………………………………..17 2. Raison de choix de l’UET 2 …………………………………………………………………………………..17 3. Cahier de charges ……………………………………………………………………………………………..17 4. Démarche adoptée …………………………………………………………………………………………….17 5. Outils utilisés de la SPR ………………………………………………………………………………………18 Partie II : Etude préliminaire …………………………………………………………………………….19 Chapitre 1 : Diagnostic de l’existant ………………………………………………………………………….20 1. Définition de la productivité ……………………………………………………………………………….... 21 2. Description du périmètre d’étude ……………………………………………………………………………..21 2.1 Description de l’UET 2 …………………………………………………………………………………21 2.2 Produits …………………………………………………………………………………………………25 3. Indicateurs de l’UET 2 ………………………………………………………………………………………..25 Projet de fin d’études Standardisation des postes de travail FSTF 42 3.1 Calcul des indicateurs de l’UET 2 ……………………………………………………………………...25 3.2 Disponibilité machines …………………………………………………………………………………26 4. Mesure les temps des étapes principales des postes de travail ………………………………………………..27 4.1 Présentation …………………………………………………………………………………………….27 4.2 La méthode suivie ……………………………………………………………………………………....27 5. Engagement de la main d’œuvre ……………………………………………………………………………...28 5.1 Généralités ……………………………………………………………………………………………...28 5.2 Tableaux des engagements ……………………………………………………………………………..30 6. Axes de l’amélioration ………………………………………………………………………………………..33 6.1 Diagramme causes effet ………………………………………………………………………………...33 6.2 Détermination des axes d’amélioration ………………………………………………………………...34 7. Etude de la priorité des axes d’amélioration ………………………………………………………………….35 7.1 Matrice de sélection …………………………………………………………………………………….35 7.2 Détermination de l’ordre de l’amélioration …………………………………………………………….35 Chapitre 2 : Standardisation des postes de travail …………………………………………………………...38 1. Observation des différents postes de travail et vérification du respect des standards ……………………….39 1.1 Observation des postes de travail de l’UET 2 ………………………………………………………….39 1.2 Diagnostic des FOS Analyse existantes ………………………………………………………………..41 1.3 Relevé des écarts des feuilles standards par rapport au terrain ………………………………………...41 1.4 Ecarts détectés dans le terrain ………………………………………………………………………….43 2. Mise à jour des feuilles d’opération standards ……………………………………………………………….45 2.1 Logiciel Pro-SPR ………………………………………………………………………………………45 2.2 Mise à jour ……………………………………………………………………………………………..45 3. Formation des opérateurs …………………………………………………………………………………….46 Partie III : Amélioration de la productivité de l’UET 2 ………………………………………………..47 Chapitre 1 : Chantier 5S ……………………………………………………………………………………….48 1. Signification et utilité des « 5S » ……………………………………………………………………………49 Projet de fin d’études Standardisation des postes de travail FSTF 43 1.1 Définition des « 5S » …………………………………………………………………………………...49 1.2 Concrétisation des «5S» ………………………………………………………………………………..49 2. Méthode d’application des «5S» ……………………………………………………………………………..51 2.1 Établissement du km0 (selon la boucle PDCA) ………………………………………………………..52 2.2 Transition du PDCA vers SDCA ………………………………………………………………………52 3. Diagnostic et actions d’amélioration …………………………………………………………………………52 3.1 Préparation du Chantier « 5S » …………………………………………………………………………52 3.2 Diagnostic de l’état actuel ……………………………………………………………………………...53 4. Déploiement des trois premiers «S» …………………………………………………………………………57 4.1 Tri-Débarras …………………………………………………………………………………………….58 4.2 Ranger et arranger ……………………………………………………………………………………...59 4.3 Nettoyer et tenir propre …………………………………………………………………………………63 5 Standardisation…………………………………………………………………………………………… ……65 5.1 Etats de Référence «5S» ………………………………………………………………………………..65 5.2 Feuille d’Opération Standard : Procédure de nettoyage ………………………………………………..66 5.3 Feuilles d’Opérations Standards Synoptiques ………………………………………………………….67 5.4 Fiche de maintenance autonome ………………………………………………………………………..68 6 Pérennisation …………………………………………………………………………………………………..68 6.1 Formation des opérateurs ……………………………………………………………………………….68 6.2 Audits de contrôle des « 5S » …………………………………………………………………………..70 7. Conclusion …………………………………………………………………………………………………….71 Chapitre 2 : Réengagement des postes de travail …………………………………………………………….72 1. Maitriser la répartition entre la VA et la NVA ………………………………………………………………73 1.1 Présentation …………………………………………………………………………………………….73 1.2 La méthode suivie dans l’identification de la VA/NVA ……………………………………………….73 2. Etat actuel de l’UET 2 ………………………………………………………………………………………..74 2.1 Maquette effectifs de la zone 1 …………………………………………………………………………75 Projet de fin d’études Standardisation des postes de travail FSTF 44 2.2 Maquette effectifs de la zone 2 …………………………………………………………………………75 2.3 Maquette effectifs de la zone 3 …………………………………………………………………………75 3. Principes à respecter et méthode à adopter …………………………………………………………………..76 3.1 Principes de l’amélioration de l’équilibrage des postes de travail ……………………………………..76 3.2 Réengagement des postes de travail ……………………………………………………………………77 3.3 Mise à jour des documents ……………………………………………………………………………..79 4. Autres chantiers Kaizen ……………………………………………………………………………………...79 5. Conclusion ……………………………………………………………………………………………………80 Chapitre 3 : Maitrise du SSAR ………………………………………………………………………………..81 1. Introduction …………………………………………………………………………………………………..82 2. Definition …………………………………………………………………………………………………….82 2.1 film ferme ………………………………………………………………………………………………82 2.2 SSAR (Scheduled Sequence Achievement Ratio ……………………………………………………..82 2.3 L’importance du SSAR ………………………………………………………………………………...83 3. Etat actuel de l’atelier X52 ……………………………………………………………………………………84 3.1 Analyse de l’historique ………………………………………………………………………………...84 3.2 Principe de la méthode 5 pourquoi ……………………………………………………………………85 4. Améliorations proposées …………………………………………………………………………………….86 4.1 Analyse des rebuts ……………………………………………………………………………………..86 4.2 Solutions ………………………………………………………………………………………… ……..88 5. Conclusion ……………………………………………………………………………………………………89 Chapitre 4 : Gains du projet …………………………………………………………………………………..90 1. Introduction …………………………………………………………………………………………………..91 2. Evaluation des Gains …………………………………………………………………………………………91 2.1 Les gains quantifiables ………………………………………………………………………………...91 2.2 Gains non quantifiables ……………………………………………………………………………….92 3. Conclusion …………………………………………………………………………………………………....92 Projet de fin d’études Standardisation des postes de travail FSTF 45 Conclusion ………………………………………………………………………………………………………93 Bibliographie ……………………………………………………………………………………………………94 Annexes …………………………………………………………………………………………………… ……95 Introduction générale Projet de fin d’études Standardisation des postes de travail FSTF 46 Actuellement, la situation économique est caractérisée par l’apparition de forts potentiels concurrentiels. Une entreprise dans un tel contexte doit essayer de maintenir ses marges. L'amélioration de la productivité est de plus en plus nécessaire pour maintenir sa compétitivité. Touchée par cette concurrence, la Société Marocaine de Construction Automobile (SOMACA) ne veut plus juste se contenter de produire. Elle se trouve dans l’obligation de : maîtriser les processus de production, veiller à l’utilisation efficiente des ressources, réduire les pannes et diminuer les coûts et délais d’approvisionnement afin de garantir une meilleure qualité. SOMACA veille alors à la mise en place du Système de Production Renault (SPR) qui rassemble les meilleurs outils du progrès et d’amélioration de la performance industrielle en vue de l’atteinte de « l’excellence au quotidien ». Toutes les fonctions de l'entreprise peuvent être entraînées sur la voie de l'amélioration continue. Toutefois, la SOMACA vise en priorité les processus à valeur ajoutée, ceux sur lesquels se concentrent l'occupation de surfaces ou de volumes d'ateliers, la main-d’œuvre, les coûts, etc.… C’est dans ce contexte que s’inscrit ce Projet de Fin d’Etudes dont l’objectif est l’amélioration de la productivité de l’atelier X52. L’industrie automobile marocaine représente près de 5% du PIB industriel, assure 14% des exportations industrielles et entraine une grande partie de l’économie marocaine. Cette activité comporte plus d’une centaine d’entreprises dont près de 85 unités spécialisés entre constructeurs et équipementiers, occupant plus de 20.000 personnes en emplois directs. L’activité de montage des véhicules particuliers et utilitaires légers s’identifie pratiquement à la SOMACA qui assurait le montage des marques Citroën et RENAULT pour les véhicules utilitaires légers. Projet de fin d’études Standardisation des postes de travail FSTF 47 Sachant que la SOMACA est entièrement détenue par RENAULT et que son système de production découle du SPR (Système de Production RENAULT), une présentation de celui-ci s’avère nécessaire. 1. Groupe RENAULT : 1.1 Présentation générale du groupe : Présidé par Carlos GHOSN, le groupe Renault est un constructeur multinational d’automobile multimarques, il a pu à travers son savoir-faire, conquérir plusieurs marchés mondiaux (Russie, Turquie, Brésil, Iran, Chine, Inde…). Par sa politique de qualité, RENAULT vise la conception, la fabrication et la commercialisation dans le monde entier de véhicules innovants, sûrs et respectueux de l’environnement. RENAULT a pour ambition de se positionner durablement comme constructeur généraliste européen le plus rentable. En effet, rassemblant près de 130 000 collaborateurs à travers le monde, le groupe a vendu, en 2008, 2 382 230 véhicules dans le monde et le chiffre d’affaire du groupe s’est élevé à 37 791 millions d’euros en 2009. Renault poursuit une stratégie de croissance rentable s’exprimant au travers de trois axes : Compétitivité : Être le constructeur le plus compétitif sur ses marchés en termes de qualité, de coûts et de délais, grâce à une organisation toujours plus efficiente de l’activité. Innovation : Développer une identité de marque, celle d'un constructeur « audacieux, chaleureux et visionnaire ». Internationalisation : S’internationaliser pour devenir un acteur majeur du développement automobile dans le monde. Renault s’est fixé entre autres pour objectif de développer une voiture moderne à 5000 euros afin de permettre au groupe de conquérir des parts de marché dans les pays émergents. L’activité du groupe est organisée en deux branches : Création : 1er octobre 1838 (officieusement). 25 Février 1899 (officiellement). Fondateur : Louis RENAULT Activités : Automobiles Forme juridique : Société par actions simplifiés Filiales : Nissan, Dacia, Renault, Samsung Motors, Avtovaz-Lada, Mahindra-Renault à 49% Dates clés : 1945 : Renault devient Régie Nationale 1996 : Privatisation 1995 : Ouverture du capital 1999 : Renault prend le contrôle de Nissan Président : Carlos GHOSN Figure 1: Fiche signalétique de RENAULT Projet de fin d’études Standardisation des postes de travail FSTF 48 La branche automobile : elle regroupe, outre Renault, les marques Samsung et Dacia. Cette branche conçoit, développe et commercialise des véhicules particuliers et utilitaires. La branche financement des ventes : elle accompagne l’activité commerciale de Renault. Elle regroupe RCI Banque et ses filiales, soit une soixantaine de sociétés qui appuient le développement international du Groupe. 1.2 Chiffre d’affaire : Pour un exercice clos le 30 septembre 2012, le groupe Renault a réalisé un chiffre d’affaire de 42,6 milliards d’Euro, une différence de 3,6% par rapport à l’année précédente. 1.3 Implantation mondiale du groupe : Le Groupe Renault est implanté dans les principaux pays du monde qui compte aujourd’hui plus de 100 pays, cette dimension mondiale a été fortement développée au cours des dernières années par l'acquisition du constructeur roumain Dacia en 1998, l’Alliance avec uploads/Ingenierie_Lourd/ hasnfra-3-rapp-144.pdf