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Les Carnets de l’acier Direction éditoriale Bertrand Lemoine C o o r d i n a t

Les Carnets de l’acier Direction éditoriale Bertrand Lemoine C o o r d i n a t i o n Ève Jouannais Philippe Marcon R é d a c t i o n Jules Mathieu Loïc Thomas Conception graphique Guillaume Rosier d’après une maquette de François Caracache R é a l i s a t i o n Arcelor, Building & Construction Support 19 avenue de la Liberté L-2930 Luxembourg Nous remercions pour leur aimable c o n t r i b u t i o n : Didier Bridoux (Arcelor FCS), Gérard Delassus (Otua), Jean-Louis Gauliard (SCMF), Christophe Fraud (CTICM), Joël Kruppa (CTICM), Patrick Le Pense (Arcelor BCS), Chanta Moum (Arcelor construction), Marina Vida (Arcelor construction), Bin Zhao (CTICM). Tous droits de reproduction, de traduction et d’adaptation réservés pour tous pays. Dépôt légal : novembre 2004 Impression : Blanchard Printing Le Plessis-Robinson Ce document est imprimé sur du papier sans chlore. Les parkings aériens métalliques largement ventilés Les parkings aériens en Europe Les parkings aériens dans le monde Les parkings aériens : définition 10+ 1 raisons de les construire en acier Le contexte réglementaire Sécurité incendie : les essais au feu Sécurité incendie : la démarche scientifique Sécurité incendie : analyses et calculs Sécurité incendie : cas types et scénarios incendie Sécurité incendie : recommandations Conception : dimensionnement des places et rampes Construction : structure Construction : planchers Construction : façades Construction : couverture Construction : ouvrages annexes Adresses utiles Bibliographie 32 30 29 28 26 24 22 18 17 16 14 13 12 10 6 4 3 2 1 1 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens CONSTRUIRE DES PARCS DE STATIONNEMENT AÉRIENS sans protection au feu rap- portée est devenu possible depuis peu en France, même si nous n’en sommes pas encore, comme nos voisins européens, à considérer que le matériau de base est incombustible, et que l’exigence de stabilité au feu est automatiquement assurée si la ventilation naturelle est suffisante. En effet, la France a pris un retard certain dans le développement de ce type d’ouvrage du fait d’une régle- mentation datant de 1975 conçue pour les parkings fermés – qu’ils soient aériens ou enterrés – et d’une culture nettement favorable au parc souterrain. Les parcs de stationnement en superstructure «largement ventilés» (PSSLV), ont fait l’objet depuis ces vingt dernières années d’un ajustement de la régle- mentation dans les principaux pays industrialisés facilitant ainsi leur adop- tion.Ils ont pour principale caractéristique une très bonne ventilation permettant d’évacuer facilement l’énorme quantité de fumée que génère un incendie. En outre, la présence de la lumière naturelle apporte confort et sécurité tout en réduisant la consommation d’énergie. Cette solution apparaît d’autant plus souple, et moins contraignante à mettre en œuvre qu’un parking souterrain, qu’elle correspond à un besoin croissant en parcs ouverts lié au développement des transports en commun urbains et des centres commerciaux notamment. Le recours à la filière mixte acier-béton pour ce type de construction s’avère particulièrement adapté. En effet, grâce à la préfabrication et à une mise en œuvre calculée, le temps de construction in situ est réduit, ce qui a une inci- dence sur le coût mais aussi sur l’environnement moins longtemps soumis aux nuisances de chantier. Les fondations, et donc les excavations, sont elles aussi réduites avec un système poteaux-poutres. L’acier utilisé en structure déploie tous ses avantages : grande portée de 15 à 16 m soit deux places et une allée, facilité de mise en œuvre, évolutivité, recyclabilité. Il peut être, selon le lieu d’implantation, associé à d’autres matériaux de façade comme le verre, le bois, le béton, sans oublier… l’acier. Les mesures de protection ou les méthodes de calcul au feu ont été dévelop- pées et unifiées, notamment en Europe. L’expérience et les essais grandeur nature démontrent qu’une structure en acier non protégée connectée à une dalle en béton résiste parfaitement à un incendie, satisfaisant ainsi totalement les exigences de la réglementation incendie. Quelques exemples ci-après de réalisations dans le monde montrent que l’on peut réaliser des ouvrages importants, esthétiques et économiques. En France ces mêmes principes séduisent de plus en plus de promoteurs, d’aménageurs et de concepteurs. Le groupe Arcelor accompagne activement le développement de ces structu- res en proposant une gamme de produits étendue qui couvre l’ensemble des éléments nécessaires à leur construction. MÉTALLIQUES LARGEMENT VENTILÉS LES PARKINGS AÉRIENS 2 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens EN EUROPE LES PARKINGS AÉRIENS 1 – Grande-Bretagne. Parking Genesis à Heathrow. HGP architectes. 2 – Belgique. Parking d’Atlantic House à Anvers. ELD Partnership architectes. 3 – Suède. Parking Rissne à Stockholm. Rosenbergs architectes. 4 – Luxembourg. Parking Bouillon à Luxembourg. Romain Hoffmann architecte. 5 – Allemagne. Parking Opel à Russelheim. 6 – Portugal. Parking Trindade à Porto. Guilherme Salvador architecte. 7 – France. Parking Carrefour à Aix-en-Provence. Sud Architectes. 8 – Suisse. Parking de la gare de Winterthur. A. Blatter architecte. 1 2 3 4 5 6 7 8 3 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens DANS LE MONDE LES PARKINGS AÉRIENS 1 – Canada. Garage Charles-Hayden à Toronto. Beinhaker Irwin Associates architectes. 2 – États-Unis. Parking AT & T à Middeltown. CUH2A architectes. 3 – Corée du Sud. Parking Han Wha Mart à Con. Archiplan architectes. 4 – Brésil. Parking du centre commercial de Gávea. 5 – Australie. Parking de l’université de Deakin. Université de Deakin, Victoria architectes. 6 – Japon. Parking sud du centre Tsubuka. Iti Toyou Sekkei Co architectes. 1 2 3 1 4 5 6 4 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens DÉFINITION 1 – Schéma de parking à une travée sur trois niveaux. Deux façades opposées sont ouvertes. 2- Schéma de parking à une travée sur trois niveaux dont un semi-enterré. Deux façades opposées sont ouvertes. 3- Schéma de parking à deux travées sur trois niveaux. Deux façades opposées sont ouvertes et la distance est inférieure à 70 m. Un parc de stationnement aérien se déve- loppe sur un ou plusieurs étages en super- structure et peut être fermé ou ouvert. S’il est ouvert, cela permet une meilleure évacuation des gaz de voiture et facilite l’évacuation directe des fumées en cas d’incendie. L’évolution actuelle de la réglementation française concernant les parcs de sta- tionnements ouverts conduit à une nou- velle approche introduisant la notion de parcs de stationnement en superstruc- ture largement ventilés (PSSLV). Ceux-ci peuvent être considérés comme large- ment ventilés lorsque : – à chaque niveau, les surfaces de venti- lation dans les parois sont placées au moins dans deux façades opposées; – les surfaces de ventilation sont au moins égales à 50% de la surface totale de ces façades et correspondent au moins à 5% de la surface de plancher d’un niveau ; – la distance maximale entre les façades opposées et ouvertes à l’air libre est infé- rieure à 70 m. Ces caractéristiques correspondent à la nécessité de pouvoir évacuer facilement les fumées à température élevée au pro- fit d’air frais. NB : pour les parkings soumis à autori- sation dans le cadre de la réglementation des installations classées qui nécessitent une étude de danger, les atriums et les rampes ouvertes de dimensions suffi- santes peuvent être assimilés à des faça- des ouvertes à l’air libre. 2 3 LES PARKINGS AÉRIENS 1 5 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens Les avantages d’un parking aérien Les parkings aériens présentent de nom- breux avantages, tant pour l’investisseur et l’exploitant que pour les usagers ou encore les services de sécurité. C’est un investissement global optimisé avec une sécurité et un confort accrus. En effet, ce type de construction, contrai- rement à un parking souterrain,ne requiert pas de ventilation mécanique, ni de sys- tème d’extinction automatique ; tout recoupement coupe-feu du volume par mur est de fait inutile, favorisant ainsi une plus grande lisibilité et donc une alerte précoce en cas d’incident. Néan- moins, si nécessaire, il existe des alter- natives au mur plein comme notamment la colonne sèche qui permet de déclen- cher à la demande un rideau d’eau. La lumière naturelle est privilégiée, elle est source d’économies d’énergie. Un par- king aérien ne nécessite pas d’excavation importante ou de façade fermée. C’est donc un investissement et un coût d’en- tretien moins élevés avec une sécurité des personnes accrue. Cette solution doit conduire à diminuer le tarif horaire du stationnement et inci- ter ainsi les automobilistes à y laisser leur véhicule pour prendre les transports en commun : une manière d’accompagner activement la politique de réduction de la place de |’automobile en ville et de la pollution qu’elle génère. Facile à associer à d’autres matériaux de façade s’intégrant dans le paysage envi- ronnant, l’acier, en structure notamment, est très compétitif et parfaitement adapté à ce type de construction. Les choix de coloris avenants, d’une signalétique claire et d’un éclairage propices au sentiment de sécurité et d’accessibilité en sont faci- lités. En outre, l’esthétique de ces ouvra- ges est renouvelée et modernisée. 1 – Ouvert sur l’extérieur, la lumière pénètre abondamment à chaque étage; grâce au lien visuel avec uploads/Ingenierie_Lourd/ les-carnets-de-l-x27-acier-les-parkings-aeriens.pdf