Fonds de Formation professionnelle de la Construction Techniques appliquées LES

Fonds de Formation professionnelle de la Construction Techniques appliquées LES TRAINS DE ROULEMENT CONDUCTEURS D’ENGINS DE CHANTIER manuel à compléter 2 3 Mise en perspective Plusieurs ouvrages ont déjà été consacrés aux engins de chantier, mais ils sont pour la plupart obsolètes. Ceci explique la demande énorme d'un manuel moderne, intégrant également les nouvelles techniques. Le ‘Manuel modulaire Conducteurs d’engins de chantier’ a été rédigé à la demande du fvb-ffc Constructiv (Fonds de Formation professionnelle de la Construction). Le service Métiers mécanisés (MECA) du ffc a mis sur pied l’équipe de rédaction en collaboration avec différents opérateurs de formation. Le présent manuel est constitué de plusieurs volumes et a aussi été subdivisé en modules. La structure et le contenu ont été adaptés et complétés avec les nouvelles techniques de l'univers de la construction et des engins de chantier. Dans l'ouvrage de référence, le texte et les illustrations ont été alternés autant que possible, et ce, afin de proposer au lecteur un matériel didactique plus visuel. En vue de bien coller à la réalité et aux principes de l'apprentissage des compétences, nous avons opté pour une description pragmatique, assortie d'exercices pratiques appropriés. Indépendant du type de formation Le manuel a été conçu à la portée de différents groupes cibles. Notre objectif est d'organiser une formation permanente: le présent manuel s'adresse donc aussi bien à un élève conducteur d'engins de chantier qu'à un demandeur d'emploi dans le secteur de la construction ou à un ouvrier d'une entreprise de construction. Une approche intégrée La sécurité, la santé et l'environnement sont des thèmes qui ont été privilégiés durant la rédaction. Pour un conducteur d'engins de chantier, il est primordial de ne pas les négliger et de les garder bien présents à l'esprit. Dans toute la mesure du possible, ces thèmes ont été intégrés dans le présent manuel en vue d'optimiser les possibilités d'application. Robert Vertenueil Président du fvb-ffc Constructiv Avant-propos Techniques appliquées LES TRAINS DE ROULEMENT 4 © fvb•ffc Constructiv, Bruxelles, 2011 Tous droits de reproduction, de traduction et d’adaptation, sous quelque forme que ce soit, réservés pour tous les pays. F017CE - version août 2011. D/2011/1698/80 Contact Pour adresser vos observations, questions et suggestions, contactez: fvb•ffc Constructiv Rue Royale 132/5 1000 Bruxelles Tél.: +32 2 210 03 33 Fax: +32 2 210 03 99 Site web: ffc.constructiv.be SOMMAIRE 5 Techniques appliquées LES TRAINS DE ROULEMENT 1. Propriétés���������������������������������������������������������������������7 1.1. Historique����������������������������������������������������������������������������7 1.2. Fabrication��������������������������������������������������������������������������7 1.3. Instructions de sécurité����������������������������������������������8 2.  Eléments constitutifs d’un pneu������������������������������������������������������������������������9 2.1. Carcasse�����������������������������������������������������������������������������10 2.2. Ceinture�����������������������������������������������������������������������������11 2.3. Talon �������������������������������������������������������������������������������������11 2.4. Bande de roulement ��������������������������������������������������11 2.5. Flanc �������������������������������������������������������������������������������������12 2.6. Bande de renfort talon���������������������������������������������12 2.7. Raidisseur-talon������������������������������������������������������������12 2.8. Couche étanche de gomme intérieure���������12 3. Types de pneus����������������������������������������������������13 3.1. Pneus diagonaux���������������������������������������������������������13 3.2. Structure du pneu diagonal ����������������������������������14 3.2.1. Talon��������������������������������������������������������������������������14 3.2.2. Flancs extérieurs ���������������������������������������������������14 3.2.3. Carcasse�������������������������������������������������������������������14 3.2.4. Nappe sommet �����������������������������������������������������14 3.2.5. Bande de roulement������������������������������������������14 3.3. Pneus radiaux �����������������������������������������������������������������15 3.4. Structure d’un pneu radial�������������������������������������16 3.4.1. Avantages���������������������������������������������������������������16 3.4.2. Carcasse�������������������������������������������������������������������16 3.4.3. Nappe sommet �����������������������������������������������������16 3.4.4. Flancs������������������������������������������������������������������������16 3.4.5. Bande de roulement������������������������������������������16 3.5. Pneus tubeless ���������������������������������������������������������������17 3.5.1.  Quelles sont les exigences imposées aux pneus? ��������������������������������������������������������������17 4. VALVES ����������������������������������������������������������������������������������19 4.1. Composants d’une valve����������������������������������������19 4.2. T ypes de valves������������������������������������������������������������20 4.2.1. Valve enrobée pour pneu avec chambre��20 4.2.2.  Valve à pied en caoutchouc pour gonflage à l’air et à l’eau �������������������������20 4.2.3. Valve de type “snap in”���������������������������������������20 4.2.4.  Valve de type “clamp in” pour pneus tubeless��21 5. LA désignation des pneus ��������������23 5.1. Pneus runflat �������������������������������������������������������������������25 6. Indice de vitesse����������������������������������������������29 7. Indice de limite de charge�����������31 8. Pneus spéciaux��������������������������������������������������33 8.1. Pneus super single������������������������������������������������������34 8.2. Pneu radial courant����������������������������������������������������35 8.3. Pneu semi-intégré�������������������������������������������������������36 8.3.1. Pneu à grande flottation �����������������������������������36 8.3.2. Pneu Terra-Tire (pneu terra)�����������������������������37 8.3.3. Pneus sans talon à patin d’acier��������������������37 9. Chaînes pour pneus ����������������������������������39 9.1. Chaîne de traction������������������������������������������������������39 9.2. Chaîne de protection������������������������������������������������39 10. Entretien des pneus�����������������������������41 11. Composition d’une roue ��������������43 12. Composition DE LA JANTE�������������45 13.  Types de pneus pour engins de chantier selon l’usage��������47 14. CHENILLES������������������������������������������������������������������49 14.1. Chenilles en caoutchouc�������������������������������������49 14.2. Chenilles en acier ������������������������������������������������������50 14.2.1. Eléments d’un train de roulement �������������51 14.2.2. Bâti du train de roulement����������������������������52 14.2.3. Galets de roulement (inférieurs)�����������������53 14.2.4. Galets porteurs (supérieurs)�������������������������54 14.2.5. Chaîne de roulement��������������������������������������54 14.2.6. Barbotin (sprocket)�������������������������������������������55 14.2.7.  Contrôle du niveau d’huile et vidange d’huile ���������������������������������������������������55 14.2.8. Roue de tension ou roue folle���������������������57 15.  Contrôle et réglage des chenilles����������������������������������������������������59 15.1. Remplacement d’une chenille caoutchouc�60 15.1.1. Démontage d’une chenille caoutchouc�60 15.1.2. Montage d’une chenille���������������������������������61 16.  Démontage du mécanisme de roulement ���������������������������������������������������63 17.  Chenilles spéciales�������������������������������65 18.  Questions de sécurité et d’environnement��������������������������������������67 6 7 1.1. Historique Le pneumatique a été inventé en 1841 par l’Ecossais Robert William Thomson. A l’époque, on le montait sur les bicyclettes. Mais Thomson laisse expirer son brevet, ce qui permet à John Dunlop de déposer le sien en 1888. Contrairement aux liquides, qui sont peu compressibles, les gaz se compriment bien. La compression réduit le volume du gaz et augmente donc sa pression. L’air contenu dans un pneu étant fortement comprimé, la pression est très élevée. C’est ce qui assure la résistance du pneu et amortit les chocs. La pression de l’air dans un pneu supporte 90% de la charge qui repose dessus. Le pneu proprement dit supporte le reste. Dans une version tubeless (pneu monté sans chambre à air), la pression comprime le talon du pneu contre l’intérieur de la jante. Il existe aussi des pneus dont la construction spéciale permet de rouler encore un certain temps en cas de fuite d’air: les pneus à flancs renforcés (pneus runflat). 1. Propriétés 1. Propriétés Techniques appliquées LES TRAINS DE ROULEMENT 1.2. Fabrication Tous les types de pneus sont constitués d’une carcasse sur laquelle est appliqué du caoutchouc. La carcasse se compose de fils d’acier tressés en câbles ou de fibres artificielles telles que la rayonne, le polyester, le polyamide ou l’aramide. Le caoutchouc adhère à ces fils pour former une nappe. Les exigences imposées au pneu sont déterminantes pour le choix du matériau des câbles. La composition du caoutchouc et les additifs sont tenus secrets par les différents fabricants. 8 1.3. Instructions de sécurité 1. Propriétés Techniques appliquées LES TRAINS DE ROULEMENT • Pour enlever des pierres incrustées entre des pneus jumelés, dégonflez toujours les pneus. • Pour regonfler les pneus, tenez-vous toujours sur le côté et utilisez un long flexible à air comprimé muni d’une soupape de fermeture automatique. • Regonflez les pneus lentement jusqu’à ce que la pression prescrite par le constructeur soit atteinte à froid. • Vérifiez la pression, le centrage et la tenue de la roue et contrôlez si le pneu est bien accroché partout à la jante. • Ne soudez pas sur une jante. • Ne découpez pas et ne meulez pas une jante ou un pneu. • Ne gonflez jamais un pneu avec un gaz différent de celui prescrit par le constructeur. • Vérifiez si le compresseur ne perd pas d’huile, car la présence d’huile dans le mélange d’air attaque le caoutchouc. • Pour qu’un pneu se tende bien entre les anneaux de centrage de la jante, on commence souvent par le gonfler trop fort puis on le laisse se dégonfler un peu jusqu’à la pression recommandée. Mais cette opération ne peut jamais se faire sans cage de protection. • Attention à l’essence ou au diesel: ces produits ne peuvent pas entrer en contact avec la gomme des pneus. 9 2. Eléments constitutifs d’un pneu Techniques appliquées LES TRAINS DE ROULEMENT 2. Eléments constitutifs d’un pneu 10 2.1. Carcasse • La carcasse contient le ____________________ et maintient la pression dans le pneu. • Elle assure le ____________________ avec la jante. • Elle transmet les forces de traction et de freinage de la ____________________ à la bande de roulement. • La résistance de la carcasse est définie par les ____________________ du pneu, ses conditions de service et le matériau utilisé pour sa fabrication. 2. Eléments constitutifs d’un pneu Techniques appliquées LES TRAINS DE ROULEMENT Identification d’un pneu de génie civil 11 2.2. Ceinture 2.3. Talon 2.4. Bande de roulement Elle stabilise ________________________________ et assure une circonférence de roulement constante. Il fixe ____________________ sur la jante. Elle détermine ______________________________ et résiste à l’usure. 2. Eléments constitutifs d’un pneu Techniques appliquées LES TRAINS DE ROULEMENT 12 2.5. Flanc 2.6. Bande de renfort talon 2.7. Raidisseur-talon 2.8. Couche étanche de gomme intérieure Il protège la carcasse contre ____________________, les coupures, l’humidité et l’usure. Elle est destinée à protéger le talon contre ____________________ sur le rebord de jante. Il empêche un ____________________ excessif dans la zone du talon. Elle diminue ____________________ d’air dans la carcasse. 2. Eléments constitutifs d’un pneu Techniques appliquées LES TRAINS DE ROULEMENT 13 Il existe deux types de pneus: les pneus _________________ et les pneus __________________. 3. Types de pneus Techniques appliquées LES TRAINS DE ROULEMENT 3. Types de pneus 3.1. Pneus diagonaux Avantages: • Stabilité latérale • Excellente ____________________ des flancs • Facilité ____________________ et de réparation • Prix d’achat • Excellent comportement sur terrain difficile Inconvénients: • La nécessité de ____________________ la construction de la carcasse a abouti au développement du pneu à carcasse radiale, inventé par Michelin en 1946. Un uploads/Ingenierie_Lourd/ les-trains-de-roulement-ffc-constructiv.pdf

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