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Partie 3 : l’adoption du concept SMART PORT Cadre opérationnel En vue de mener

Partie 3 : l’adoption du concept SMART PORT Cadre opérationnel En vue de mener un projet, la première phase comporte l’identification des objectifs, des contraintes et des délais. Dans ce cadre, les objectifs sont de réussir à présenter un modèle SMART PORT et d’appliquer ses critères et ses KPIs (indicateurs clés de performance) sur certains ports marocains exploités par MARSA MAROC qui peuvent adopter le concept. Et ce pour optimiser la chaine logistique maritime, poursuivre la digitalisation des services qui s’inscrit dans le cadre de la stratégie de numérisation des ports lancée par la communauté portuaire sous l’impulsion de l’Agence Nationale des Ports (ANP), accélérer le transit portuaire et rendre les ports plus compétitifs. Ce projet et très ambitieux, mais il faut tout de même citer les contraintes pour avoir une idée réaliste sur le degré d’avancement attendu. Les contraintes qui se posent : en premier temps, je ne suis pas formé préalablement pour un tel projet, le secteur portuaire est un environnement inconnu pour moi, je ne travaille pas dans une équipe et l’ampleur réel du projet dépasse de loin mes seuls compétences. Après plusieurs discussions avec mon encadrant professionnel chef de la division commercial, et d’autres cadres administratives à la DEPN pour faire le tour de la question, on m’a proposé de commencer par une comparaison des capacités des ports avec standards de taille pour un tel projet, poser les critères définis au préalable dans la partie théorique de ce rapport qui permettrons de trouver des recommandations pour chaque aspects du concept et des pistes d’améliorations future . Cette partie comprend l’évaluation des capacités portuaire, la projection des critères SMART PORT, la présentation de résultats attendus et des recommandations pour la concrétisation du projet. Méthodologie La méthodologie suivante est basée sur les phases suivantes :  Sélection des ports à étudier  Présentation des critères SMART ¨PORT et des indicateurs clés de performance KPIs.  Projection sur les ports à conteneurs  Résultats attendus  Recommandations  Ci-dessous, les différentes phases sont décrites. Les limites Les limitations du projet SMART-PORT sont décrites ci-dessous: - Principalement en raison des délais courts, il n'est pas possible de mener une enquête rigoureuse sur les activités et les résultats du port de Casablanca et de Tanger Med I, donc la majorité des informations à analyser doivent être obtenue / recueillie de sources publiques. - Le projet SMART PORT prend en charge le fait que les ports développent simultanément différentes activités: croisière, conteneurs, Ro-Ro, ... Cependant la portée de cette étude est limitée à l'activité portuaire à conteneurs. - Sur la base de la limitation ci-dessus, les critères et indicateurs clés de performance (KPI) du concept SMARTPORT sont basés sur des KPI généraux, non liés à des informations ou des données confidentielles ou privées. La conception du concept de port intelligent a été développée en gardant à l'esprit ce problème très restrictif. De cette façon, les informations sur le niveau de satisfaction des clients ou le nombre d'incidents ont été évités dans la zone opérationnelle. Les autres domaines (énergie et environnement) n'ont pas été aussi limités par cette restriction. Malgré cela, ces domaines ont été orientés vers des critères mesurables et des KPI en utilisant des informations et des données qui peuvent être publiées ou qui sont habituellement publiées par les entreprises (rapports d’activité, bilan annuel, etc.). Et même si des données ne sont pas disponibles pour mesurer les KPIs, on sera de même capable de présenter le modèle et donner, par aspect, les recommandations nécessaires pour adopter le projet dans le future. Critères SMART PORT Dans cette partie, on va tirer les informations relatives aux ports à partir des données publiés dans le site web de l’ANP. Ces ports doivent avoir une taille suffisamment importante en termes de trafic, infrastructures portuaires et niveau d’inter-modalité du transport. Il faut noter que le concept SMART PORT n’est applicable qu’à des ports traitant le trafic conteneurisé. Dans ce cadre, les seuls ports au Maroc qui traite le trafic conteneur, roulier et vrac et qui ont un caractère stratégique important sont le port de Casablanca et Tanger Med I. et donc on va les choisir pour application des critères SMART PORT. 23 critères et 68 KPIs par rapport aux différents aspects d’intérêt majeur dans le projet, ont été définis par MED MARITIME INTEGRATED PROJECTS-SMARTPORT (Annexe n°7), pour guider l'évaluation d'un port par rapport à ce concept. Les critères et les KPIs du SMART PORT sont répartis en 3 catégories : 1- Opérations 2- Energie 3- Environnement Il faut préciser également, qu’être SMART n’est seulement réalisable en respectant l’ensemble des critères qu’on verra dans la suite de la partie, et en atteignant les KPIs de références, et aussi en adoptant des solutions logistiques, technologiques, énergétiques et environnementaux nécessaires pour une telle transformation. 3.3.1- Critères et KPIs relatives aux opérations A Préciser que, dans cette partie, l’objectif n’est pas de calculer les indicateurs clés de performances (KPIs), mais de présenter ces KPIs, calculer les en fonctions des données disponibles certain de ces indicateurs, et monter leurs importances dans le but de poser des objectifs d’amélioration future par rapport à chaque critère SMART PORT. O.1 – Productivité accostage Données concernant le port de Casablanca et de Tanger Med I et II. Infrastructure du port de Casablanca Infrastructure du port de Tanger Med I Terminal à conteneurs 1 Exploité par Somaport - Une superficie de 30ha1 - 700m de quai à -9,2m de profondeur - 3 portiques de quai - 10 portiques RTG2 - Capacité de 300 000 EVP/an Terminal à conteneurs 1 - Superficie de 40ha - 800m de quais profondeur allant à 18m - 8 portiques de quai - 25portiques RTG - Capacité 1.500.000 EVP/an Terminal à conteneurs 2 Exploité par Marsa Maroc - Une superficie de 60ha - 600m de quai à -12m - 4 postes à quai - 8 portiques de quai - 3000m de chemin de fer - Capacité de 700 000 EVP/an - 400 branchements électriques pour les conteneurs frigos. Terminal à conteneurs 2 - Superficie de 40ha - 800m de quais profondeur allant à 18m - 8 portiques de quai - 25 portiques RTG Capacité 1.500.000 EVP/an Terminal à conteneurs 3 - Superficie de 30ha - 360m de quais à -14m - 170m de quais à -12,5m - Capacité de 600 000 EVP/an Terminal ferroviaire à conteneurs - 8ha de terre-plein - 7 voies de 700m - Capacité : 7 train/jour Terminal des marchandises diverses  Exploité par Marsa Maroc - Superficie 30ha - 1500m de quai à -9 à -10m - 5ha d’aire de stockage - 38 grues de quai  Exploité par Somaport - Superficie de 20ha - 500m de quai à -8m Terminal à conteneur 3 -Tanger Med II Projet en cours de réalisation - Superficie de 34ha - 800m de quais - 8 portiques de quai - 24 portiques RTG - Capacité 1.300.000 EVP/an 1 Ha : 1 hectare = 10 000m² 2 Portique RTG : est un portique de stockage de conteneurs sur pneus. 3 grues mobiles Terminal minéralier –Marsa Maroc - Superficie 10ha - Traitement de 2 millions de tonnes - 700m de quai à -10m - 2 portiques à bennes Terminal à conteneur 4 – Tanger Med II Projet en cours de réalisation - 1600m de quais extensible en 2000m - 76 ha de terre-plein - 4,2 extensible en 5,2 millions EVP - 16 portiques - 48 portiques RTG Deux terminaux roulier – Marsa Maroc - Superficie de 12ha - 2 rampes de déchargement d’une capacité de 100 tonnes. Terminal roulier – Somaport - Superficie 10 ha - 1 rampe de déchargement d’une capacité de 100 tonnes. Terminal Hydrocarbures – Tanger Med I - 12ha de zone de stockage - Tirant d’eau 3TE : 15m - Capacité de stockage : 530 000 m3 - 19 bacs de stockage - 3,5 km de pipelines - 4 bras de chargement marins - Aire de chargement camions avec 10 bras de chargement Aire de chargement de wagon Terminal voiturier – Marsa Maroc - Superficie au sol d’environ 20 000m² - Superficie couverte de 75 000m² - Capacité de stockage 6 000 unités. Terminal de marchandises diverses - 560 m de quai - 9ha de terre-plein - Tirant d’eau 10,8 et 13,5m - Terminal exploité par OCP  Superficie de 7ha  Capacité de traitement de 10 MT4 (phosphates)  600 m de quai à -12m 4 portiques de quai Terminal passagers et roulier  2 digues de protection d’une longueur de 2,5km  Un bassin nautique d’une superficie de 35ha  8 postes à quai avec des tirants d’eau de 8m 30ha de terre-plein représentant plusieurs espaces : une zone d’accès et d’inspection frontalière de 10ha pour les trafics TIR (Gate 1) - une zone d’accès et d’inspection frontalière de 6ha pour les véhicules (sortie du Maroc) - une zone d’accès et d’inspection frontalière de 3,5ha pour les véhicules (entrée du Maroc) 3 Tirant d’eau : est la hauteur de la partie immergée du bateau qui varie en fonction uploads/Ingenierie_Lourd/ partie-3-adoption-smart-port-docx.pdf