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CODE UIC 5 2 6 - 1 O R 3e édition, Juillet 2008 Version originale Wagons - Tamp

CODE UIC 5 2 6 - 1 O R 3e édition, Juillet 2008 Version originale Wagons - Tampons à course de 105 mm Güterwagen - Puffer mit 105 mm Hub Wagons - Buffers with a stroke of 105 mm 526-1 OR Fiche à classer au chapitre : V - Matériel roulant Application : A dater du 1er juillet 2008 Tous les Membres de l’Union Internationale des Chemins de fer Historique des mises à jour : 1re édition, Janvier 1981 Version initiale, avec ses 5 modificatifs 2e édition, Juillet 1998 3e édition, Juillet 2008 Informatisation de la fiche avec ajouts consécutifs à la parution du rapport B 12/RP 74. Attention : les points de la présente fiche ont été renumérotés à l’occasion de cette nouvelle édition ; le premier point passe désor- mais de 0 à 1, ce qui décale l’ensemble de la numérotation (0 => 1, 1 => 2 etc.). Merci de tenir compte de ce changement pour les ren- vois figurant dans d’autres fiches et documents. Le responsable de la fiche est indiqué dans le Code UIC 526-1 OR Sommaire Résumé .................................................................................................................................1 1 - Généralités................................................................................................................... 2 2 - Caractéristiques dimensionnelles communes à toutes les catégories ................ 3 3 - Caractéristiques mécaniques communes à toutes les catégories ........................ 4 4 - Caractéristiques élastiques ....................................................................................... 5 4.1 - Caractéristique statiques ...................................................................................... 5 4.2 - Caractéristiques dynamiques ............................................................................... 5 5 - Identification.............................................................................................................. 10 Annexe A - Wagons - Tampons à course de 105 mm Interchangeabilité - Dimensions ................................................................................................. 11 Annexe B - Enveloppe de l’encombrement du tampon .............................................. 12 Annexe C - Commentaire sur la définition de l'enveloppe de l'encombrement du tampon de wagon.................................................................................. 13 Annexe D - Résistance mécanique des tampons - Points d’application des efforts ................................................................ 16 Annexe E - Caractéristiques mécaniques.................................................................... 17 Annexe F - Wagons - Tampons à course de 105 mm - Définition des essais dynamiques..................................................................................... 18 Annexe G - Définition de la capacité d'emmagasinage dynamique d'un tampon .... 19 Annexe H - Marque d’identification .............................................................................. 20 Annexe I - Essai d'endurance de l'élément élastique d'un tampon ......................... 22 Annexe J - Démonstration de la résistance du boisseau de tampon et de sa fixation à la traverse de tête ................................................................. 24 Bibliographie ......................................................................................................................28 526-1 OR 1 Résumé La fiche UIC n° 526-1 spécifie les conditions générales auxquelles doivent répondre les tampons à course de 105 mm. Elle définit les catégories de tampons, les caractéristiques dimensionnelles, mécaniques et élastiques à respecter. Elle définit également les essais statiques, dynamiques et d’endurance à réaliser sur les tampons, ainsi que sur leurs fixations. 526-1 OR 2 O 1 - Généralités 1.1 - Tous les wagons à construire à partir du 1er janvier 1985 devront être équipés de tampons à course de 105 mm tels que définis dans la présente fiche. 1.2 - Les différents tampons à course de 105 mm sont classés en fonction de leurs performances. La capacité d'emmagasinage en dynamique est définie par l'Annexe G - page 19. 1.3 - En service, les wagons doivent toujours comporter, à chaque extrémité, deux tampons identiques. Nota : Pour les wagons à construire avant le 1er janvier 1985, l'utilisation de tels tampons est recommandée. Les tampons des wagons doivent être conformes : - soit aux prescriptions de la présente fiche - soit aux prescriptions des fiches UIC n° 526-2 ou 526-3 (voir Bibliographie - page 28). Catégories de tampon Capacité d'emmagasinage en dynamique A ≥ 30 kJ B ≥ 50 kJ C ≥ 70 kJ 526-1 OR 3 O 2 - Caractéristiques dimensionnelles communes à toutes les catégories - la course doit être de mm ; - les cotes d'interchangeabilité, ainsi que l'espace à réserver sur la traverse de tête pour la plaque d'appui, sont définis dans l'Annexe A - page 11 ; - l'Annexe B - page 12 représente l'enveloppe de l'encombrement du tampon latéral1. L'Annexe C - page 13 commente les conditions dans lesquelles a été définie cette enveloppe ; - les tampons des wagons à construire doivent être munis d'un dispositif de guidage du plongeur empêchant celui-ci de tourner librement autour de son axe longitudinal. La tolérance de rotation admissible est fixée à ± 2° pour les tampons à l'état neuf ; - les largeurs des plateaux de tampons sont à calculer conformément aux prescriptions de la fiche UIC n° 527-1 (voir Bibliographie - page 28). 1. Cette enveloppe est applicable indifféremment à chacun des deux tampons latéraux placés sur la même extrémité d'un véhicule. 105 5 – +0 526-1 OR 4 O 3 - Caractéristiques mécaniques communes à toutes les catégories 3.1 - L'ensemble du tampon monté sur le wagon doit pouvoir résister à chacune des sollicitations suivantes : - effort longitudinal centré F1 ≥ 2 500 kN, exercé sur le plateau de tampon ; - effort longitudinal excentré F2 ≥ 500 kN, exercé sur le plateau de tampon ; - effort vertical F3 ≥ 200 kN, exercé sur le corps du tampon ; - effort longitudinal total F4 ≥ 2 500 kN, exercé par la face d'appui du tampon sur un cadre d'essai. Les conditions d'application de ces efforts sont définies par l'Annexe D - page 16. Les modalités d'exécution des essais correspondants font l'objet de l'Annexe E - page 17. 3.2 - Le tampon doit être fixé par la traverse extrême du wagon par 4 éléments de fixation de diamètre M 24 dont la classe de qualité offre une limité apparente d'élasticité d'au moins 350 N/mm2. 3.3 - Il importe de démontrer la résistance du boisseau de tampon et de sa fixation sur la traverse de tête conformément à l’Annexe J - page 24. Il est recommandé d’effectuer cette démonstration sur la base du point J.2 - page 25 en vue de l’utilisation banalisée des tampons pour toutes les applications. 526-1 OR 5 4 - Caractéristiques élastiques O 4.1 - Caractéristique statiques Les caractéristiques statiques suivantes sont communes à toutes les catégories de tampons à course de 105 mm : - effort initial : compris entre 10 et 50 kN - effort après une course de 25 mm : compris entre 30 et 130 kN - effort après une course de 60 mm : compris entre 100 et 400 kN - effort après une course de 100 mm : compris entre 350 et 1 000 kN - travail emmagasiné (We) pour un effort au plus égal à 1 000 kN : ≥ 12 500 J - travail absorbé (Wa) correspondant au travail emmagasiné précédent : ≥ 0,5 We Ces caractéristiques sont relevées sur un tampon complet, tel qu'il sera monté sur le véhicule, à une température ambiante de 15 °C environ. En plus de la sollicitation centrée, analogue à l’effort F1 selon l’Annexe D - page 16, il convient de relever la caractéristique d’une application excentrée de l’effort, analogue à l’effort F2 selon l’Annexe D, jusqu’à un effort de 250 kN. Pour cette sollicitation, l’augmen- tation de l’effort par rapport à celle correspondant à une course identique en présence d’une sollicita- tion centrée doit être au maximum de 25 % (une augmentation < 12 % est recommandée) sur toute la durée d’exploitation du tampon. La période de décompression suit immédiatement la période de compression et la valeur de la vitesse de déplacement du plongeur, dans l'un et l'autre sens, doit être comprise entre 0,01 et 0,05 m/s. Lors- qu'il s'agit de systèmes élastiques dont les caractéristiques ne dépendent pas de la vitesse d'enfon- cement, des valeurs plus faibles de la vitesse sont également admises. Après déchargement total du tampon, les conditions initiales devront être retrouvées. Lorsqu'il s'agit de tampons hydro-pneumatiques, on devra en outre vérifier que la réaction du tampon reste pratiquement constante pendant 10 minutes pour des valeurs d'enfoncement de 30, 60 et 100 mm respectivement. 4.2 - Caractéristiques dynamiques O 4.2.1 - Généralités Les caractéristiques dynamiques sont celles obtenues lors de l'accostage d'un wagon d'essai équipé des tampons à essayer, par un autre wagon d'essai. Les valeurs requises visent à obtenir une protection suffisante de la structure du wagon et à préserver les marchandises transportées, lors des chocs d'accostage, notamment dans les triages. Pour les essais dynamiques traités aux points 4.2.2 et 4.2.5 - page 9, il s'agit d'essais d'homologation et non pas d'essais de réception dans le cadre du contrôle de qualité. Les EF (Entreprises Ferroviai- res) sont cependant libres de répéter ces essais à leur discrétion. 526-1 OR 6 4.2.2 - Essais dynamiques O 4.2.2.1 - Les wagons d'essai sont exclusivement des deux types suivants : - wagon tombereau unifié à bogies (fiche UIC n° 571-2 - voir Bibliographie - page 28) ; - wagon tombereau unifié à 2 essieux (fiche UIC n° 571-1 - voir Bibliographie - page 28). Au moins un des wagons tombereaux unifiés à 4 essieux selon la fiche UIC n° 571-2, utilisé comme wagon d'essai devrait correspondre au wagon-tamponneur selon le rapport ERRI B 12/RP 17, chapitre 3.1 (voir Bibliographie - page 28) et être équipé de cloisons ainsi que de renforcements selon le dessin ERRI M0003-081 (voir Bibliographie - page 28) et chargé de ballast standard uploads/Litterature/ f-526-x-1.pdf