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La gestion d’une terminale à conteneurs Elaboré par : Groupe TLI3 Ayari Ines Ga

La gestion d’une terminale à conteneurs Elaboré par : Groupe TLI3 Ayari Ines Gabteni Elhem Khobzi Maissa Ben Jouyed Samira Mdaissi Iheb Saif eddine 2018-2019 Plan Introduction générale Section 1 : Conteneurisation 1. Définition d’un conteneur 2. Les différents types de conteneurs 3. Les terminaux portuaires 4. Les modes d’expédition des conteneurs Section 2 : Systèmes de manutention 1. Les petits matériels de manutention 2. La manutention bord 3. Les activités de l’acconage 4. La cellule BELCO_PML et contrôle 5. La facturation bord des conteneurs Section 3 : Navire porte conteneurs cellulaire 1. Définition du porte conteneur 2. La liste des portes conteneurs Section 4 : Opération à bords des navires 1. Les opérations considérées en elles-mêmes 2. Les opérations réalisées par certains professionnels 3. Les opérations afférentes aux navires Section 5 : Exploitation du parc à conteneurs 1. Cadences navires par poste à quai 2. Parc à conteneurs vides 3. Parc à conteneurs réfrigérés Section 6 : Programmation des opérations d’exportation 1. Introduction 2. Les étapes d’une opération d’exportation Section 7 : Programmation des opérations d’importation 1. Formalités préliminaires 2. Modalités d'importation Conclusion Web graphie Introduction générale  L’espace maritime est défini comme un système géographique dont la finalité consiste à relier les espaces continentaux. Le transport maritime est donc un instrument privilégié des échanges internationaux et a connu plusieurs révolutions pour s’adapter au fil du temps à l’évolution des échanges.  La conteneurisation est sans doute l’une des révolutions les plus marquantes du transport maritime.  La gestion des terminaux à conteneurs trouve tout naturellement son intérêt à une époque où le transport de marchandises par conteneur est devenu banal et où tout ou presque se met en « boîtes ». Toute les marchandises qui doivent voyager sur de longues distances en dehors des vrac (Exemple : charbon, céréales, minerais, de fer…) et des liquides (exemple : hydrocarbures) sont aujourd’hui chargées en conteneurs. Et donc, la gestion des terminaux à conteneurs nécessite une maitrise et une importance marquante.  Le séminaire connecte la théorie et la pratique de la gestion moderne d’un terminal à conteneurs et la planification d’un port.  Des experts des autorités portuaires et du secteur privé discutent en détail les aspects techniques (infrastructures, murs de quai, grues, engins), les systèmes opérationnels, les chaînes logistiques du transport à conteneurs, le rôle important des douanes et de la sécurité et aussi le transport vers l’arrière-pays (rail, route, navigation fluviale). Section 1 : Conteneurisation La conteneurisation est le nom du processus qui, débuté dans les années 1960 sous l’impulsion de l’entrepreneur américain Malcom Mclean et mondialisé dans les années 1980, a généralisé l’usage du conteneur dans le transport maritime. Elle a permis la révolution économique de la mondialisation, et en tant que telle, est une des innovations radicales majeures de la fin du XXe siècle. La conteneurisation permet aussi d’alléger certaines charges, telles que l’emballage et le conditionnement, dans la mesure où la marchandise reste en conteneur de magasin à magasin, c'est-à-dire en éliminant les ruptures de charges. Dans les autres cas, la marchandise devra être emballée de façon classique pour supporter le pré ou post acheminement. Il conviendra en outre, dans tous les cas, de tenir compte des incompatibilités de poids, de nature, de forme de marchandises chargées dans un même conteneur. 1. Définition d’un conteneur : Le conteneur est complexe dans sa définition. C’est un emballage mais aussi une marchandise. Le conteneur est à la fois un mode de conditionnement et un support logistique, les conteneurs maritimes qui même utilisés dans les autres modes de transport, sont spécifiquement conçus pour le transport maritime. Le conteneur pour se définir grossièrement comme une « boîte » généralement métallique, de forme parallélépipédique, destinée à contenir des marchandises en vue de faciliter leur manutention et leur transport. Mais le conteneur est plus qu’une simple boîte Identification d'un conteneur 2. les différents types de conteneurs :  Il existe un nombre important de conteneurs : Figure 1 : Conteneur pour usage générale (General pur pose container) Figure 2 : Conteneur pour usage spécifique Figure 3 : Conteneur à toit ouvert (open top container) Figure 4 : Conteneur plate-forme (flat container) Figure 5 : Conteneur à caractéristiques thermiques Figure 6 : Conteneur réfrigéré (Réfigerated container) Figure 7 : Conteneur chauffé Figure 8 : Conteneur- citerne (Tank container) Figure 9 : Conteneur pour marchandises solides en vrac (Dry cargo container) Figure 10 : Conteneur spécialisée Remarque : Les conteneurs les plus utilisés sont des dry 20’ (20 pieds) et les dry 40’ (40 pieds)  20’ : Volume utile : 33m3 Dimensions ultérieurs : L : 6 m l : 2.32m H : 2.37m  40’ : Volume utile : 66m3 Dimensions ultérieurs : L : 12m l : 2.32m H : 2.37m  Ces dimensions varient suivant les conteneurs. 3. Les terminaux portuaires : C’est en fait une chaîne logistique du conteneur qui s’est mise en place à travers le monde. Les grands ports se sont adaptés à ce nouveau mode de transport en créant des terminaux dédiés au chargement et déchargement des porte-conteneurs, au stockage et au transfert des conteneurs vers des trains ou des camions. Le conteneur est devenu un mode de transport multimodal concernant aussi les transports routier et ferroviaire même si pour ces deux derniers modes de transport. 4. Les modes d’expédition des conteneurs : Vue par l’expéditeur, ou groupeur, il existe 4 modes principaux d’expéditions de conteneurs :  FCL/FCL :  Le chargeur emporte les marchandises dans le conteneur, scelle ce dernier et le fait livré directement dans les magasins de l’acheteur.  LCL/LCL : Le chargeur dont le volume de marchandise est insuffisant pour remplir un conteneur les faits diriger vers un centre de groupage. Empotées chez l’acheteur après dépotage à destination.  FCL/LCL : Le chargeur a plusieurs lots de marchandises pour une même destination. Il les empote dans un conteneur qui sera acheminé sur cette destination où ces lots seront tenus à la disposition des différents réceptionnaires après dégroupage ou livrés à domicile.  LCL/FCL : l’acheteur attend des livraisons d’origines diverses. Section 2 : Systèmes de manutention :  La manutention maritime des conteneurs au port autonome de Lomé. 1. Les petits matériels de manutention :  Les petits matériels de manutention ont pour but de permettre à une main d’œuvre peut nombreuse d’effectuer dans les meilleures conditions de commodité et avec le minimum d’effort un travail qui exigeait dans le temps une main d’œuvre nombreuse nous pourrions ainsi noter :  Les speederas mécaniques et automatiques, un coloré en jaune qui a un double lift et qui peut donc prendre deux conteneurs de 20 pieds cote à cote ou un 40 pied et un autre coloré en rouge qui ne peut prendre qu’un 20pieds.  Les babouins qui sont des anneaux utilisés pour accrocher les marchandises aux speederas.  Les élingues à crochet qui sont des cordages munis de crochets utilisés pour soulever les conteneurs vides.  Les manilles qui sont des anneaux ou étriers utilisés pour relier deux longueurs de chaine ou relier les élingues aux speederas.  Les crochets de 2 ,5 ou 9 tonnes.  Les chaines en T qui sont plus souvent utilisées pour débarquer les conteneurs arrimés en cale.  Les tendeurs utilisées pour les colis transportés en flat. 2. La manutention bord :  Elle consiste en un regroupement des opération de chargement et de chargements de navire ces opérations sont effectuer de façon cyclique a savoir la prise de conteneur en cale ou sur le pont le transfert puis la pause de conteneurs à terre .  Lorsqu’elle s’effectue de bord à terre ou inversement ou grues on parle de manutention verticale. C’est le cas de navire porte – conteneurs .se pondant lorsqu’elle s’effectue par la rampe de navire à l’aide de chariot ou tracteur, en parle de manutention horizontale.  C’est le cas de navire bolier (RO/RO). a) Le service manutention bord :  Le service de la manutention bord à port fonction essentielles de mater les dossiers des navires annoncer aucun 3,4,5,6et 7 de préparer leur escaler des exécuter les opération de débarquements et d’embarquement sur les navire , donc établir un rapport d’escale enfin d’opération , le taux corné par le montage du dossiers de facturation bord des opérateurs effectuées se service diriger par un chef service manutention bord regroupe :  le superviseur  les acconiers qui sont les adjoints ou superviseur  les chefs poindre qui sont les critères de l’acconage et qui sont sous la responsabilité des se proviseurs et acconier  les pointures (pointure bord, pointure quai, pointure d’approche et pointure d’apurement) qui sont sous la responsabilité directe des chefs pointure. b) Les activités de service manutention bord :  Pour opérer un navire, le service manutention bord doit au prime à bord constitutif le dossier du navire et préparer son plan d’escale. Le dossier d’escale comprend :  Les doucement du navire pour d’embarquement comprenant la vie d’arriver qui précise le nom de navire, le uploads/Management/ gestion-d-x27-un-terminale-a-conteneur.pdf