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IMPACTS DU DÉVELOPPEMENT DURABLE SUR LES ORGANISATIONS LOGISTIQUES David Akono

IMPACTS DU DÉVELOPPEMENT DURABLE SUR LES ORGANISATIONS LOGISTIQUES David Akono et Valérie Fernandes Management Prospective Ed. | « Management & Avenir » 2009/6 n° 26 | pages 241 à 255 ISSN 1768-5958 Article disponible en ligne à l'adresse : -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- https://www.cairn.info/revue-management-et-avenir-2009-6-page-241.htm -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Distribution électronique Cairn.info pour Management Prospective Ed.. © Management Prospective Ed.. Tous droits réservés pour tous pays. La reproduction ou représentation de cet article, notamment par photocopie, n'est autorisée que dans les limites des conditions générales d'utilisation du site ou, le cas échéant, des conditions générales de la licence souscrite par votre établissement. 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Le management de la supply chain (SCM) et les pratiques associées sont donc sur le devant de la scène puisque le développement durable, dans ses dimensions environnementale, économique et sociale, impacte les modes de gestion des ﬂ ux physiques et le management des relations avec les différents acteurs concernés (fournisseurs, prestataires, clients). Ces problématiques sont traitées depuis peu, à travers un certain nombre d’études et de recherches. Nous nous proposons dans cet article à la fois d’établir un état des lieux de la recherche et une réﬂ exion prospective sur les nouvelles formes d’organisations. Abstract Companies have to integrate sustainable development issues into their strategies and practices in order to cope with this new socio-economic environment. Supply chain management is deeply impacted, as sustainable development - through its environmental, economic and social dimensions - modify the management of physical ﬂ ows and the management of relationships with the various players related to (suppliers, service logistics providers, customers). Now, these subjects are recently studied. In this paper, an overview of various researches is proposed, as well as a prospective reﬂ ection on these new organizations. On assiste ces dernières années à une prise de conscience généralisée des problématiques de développement durable, particulièrement celles liées à la protection de l’environnement, tant au niveau national qu’international. La fonction logistique, avec dans un premier temps, sa dimension transport, se trouve en première ligne. Mais au-delà du seul transport, c’est toute la chaîne logistique qui est concernée. Les acteurs de la supply chain sont de plus en plus sensibilisés à cette situation, ce d’autant plus que les pressions réglementaires, sociales et sociétales en la matière sont de plus en plus fortes. Cet état de fait n’est pas sans conséquence sur les pratiques et les stratégies économiques des entreprises. Ces dernières doivent dorénavant nécessairement Document téléchargé depuis www.cairn.info - - - 197.1.2.45 - 09/02/2020 20:11 - © Management Prospective Ed. Document téléchargé depuis www.cairn.info - - - 197.1.2.45 - 09/02/2020 20:11 - © Management Prospective Ed. 26 242 intégrer ces évolutions, au risque sinon de compromettre gravement leur survie par des pratiques non soutenables dans ce nouvel environnement socio- économique. Le management de la supply chain (SCM) et les pratiques associées sont donc sur le devant de la scène puisque le développement durable, dans ses dimensions environnementale, économique et sociale, impacte les modes de gestion des ﬂ ux physiques et le management des relations avec les différents acteurs concernés (fournisseurs, prestataires, clients). Ces problématiques sont traitées depuis peu, à travers un certain nombre d’études et de recherches. Nous nous proposons dans cet article d’établir un état des lieux de la recherche à travers le périmètre et les leviers d’une supply chain durable, et, à partir des politiques des entreprises - entre autres - , une réﬂ exion sur les contours des nouvelles formes d’organisations logistiques aussi bien en matière de ﬂ ux, que de stratégie globale des entreprises. 1. Périmètre et leviers d’une supply chain durable : état des recherches Les recherches se sont d’abord développées dans le domaine des transports, avant de s’étendre aux autres maillons de la supply chain, révélant alors la complexité du concept de management durable de la supply chain (MDSC). 1.1. Une recherche d’abord tournée vers le transport, les économies d’énergie et la lutte contre la pollution Dans le champ de la logistique et du développement durable, les recherches se sont dans un premier temps essentiellement intéressées aux transports, s’inspirant des livres blancs des transports de la Commission des Communautés Européennes (1992-2001). Pour les institutions européennes, les objectifs de la politique européenne des transports vis-à-vis du développement durable passent par le report du mode routier vers des modes de transports durables, moins polluants, à travers notamment le développement de l’intermodalité et sa promotion auprès des chargeurs. En effet, le transport routier représente en 2005 plus des trois quarts du transport intérieur de marchandises en Europe. Un des scénarios élaborés par l’Union Européenne prévoit une augmentation du transport routier de marchandises de 50 % à l’horizon 2020. Or, le mode routier représente plus de 80 % des émissions de CO2, et est à l’origine des problèmes de congestion sur un certain nombre d’axes routiers, engendrant des coûts économiques et sociaux. Cette volonté de la Commission Européenne s’appuie à la fois sur les projets, la recherche et la réglementation. Les projets concernent principalement le ﬁ nancement partiel des infrastructures. Quant à la recherche, elle est surtout axée sur l’innovation technologique, à l’image du projet Galiléo (système de Document téléchargé depuis www.cairn.info - - - 197.1.2.45 - 09/02/2020 20:11 - © Management Prospective Ed. Document téléchargé depuis www.cairn.info - - - 197.1.2.45 - 09/02/2020 20:11 - © Management Prospective Ed. 243 navigation), alors que pour la réglementation, on citera un projet d’internalisation des externalités du transport en cours d’élaboration. A travers des outils de mesure économique, il s’agit d’intégrer les effets externes du transport et d’en prendre compte dans les processus décisionnels de choix du mode de transport91. Le programme IMPACT (Internalisation Measures and Policies for All external Cost of Transport) œuvre quant à lui à la mise en place d’instruments de mesures économiques, pour un usage plus efﬁ cient des infrastructures et une plus grande équité entre les différents modes de transport (Maibach et al., 2008). La Commission européenne ﬁ nance ainsi d’importants projets de recherche portant en grande partie sur la technologie et l’innovation, avec pour objectif la mise en œuvre de systèmes de transport plus efﬁ caces, notamment en matière environnementale (pollution, congestion). Au niveau national, le PREDIT (Programme de recherche d’innovation pour les transports terrestres) réunit, au sein d’un réseau technologique, la recherche publique, des entreprises publiques et privées, des agences d’objectifs telles que l’ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie) et l’ORSE (Observatoire sur la responsabilité sociétale des entreprises). Ces recherches sont principalement consacrées à la conception de la mobilité, aux impacts énergétiques des transports, à la sécurité et aux technologies plus respectueuses de l’environnement. C’est dans ce contexte de prise en compte, dans un premier temps, de la fonction transport au sein de la logistique qu’apparaissent, au cours des années quatre- vingt-dix, les premières études en transport et logistique intégrant les notions de développement durable. Par exemple, Salini (1997) analyse le transport routier à travers le prisme des trois composantes principales du développement durable, que sont les composantes économique, sociale et environnementale. Bessay (2001) développe quant à lui une approche liée aux problématiques environnementales tandis que Rizet et Keita (2005) s’inscrivent dans une logique plus globale. Ces auteurs identiﬁ ent l’impact environnemental du transport de biens de consommation en évaluant les consommations de carburant et les émissions de CO² liées tout au long de la chaîne logistique - des processus de production aux lieux de consommation. Watkiss (2005) développe, avec la notion de “food miles” ou “kilomètre alimentaire”, la distance que parcourt la nourriture entre le lieu où elle provient et l’assiette du consommateur, et en analyse ainsi l’empreinte écologique. Cette notion est considérée comme un indicateur du développement durable au Royaume-Uni. La dimension organisationnelle et globale de la logistique à travers l’ensemble de la supply chain reste quelque peu en marge de la plupart des recherches. L’étude réalisée par le Département des Etudes et Recherches de l’AFT-IFTIM 91. Ces effets externes comprennent les coûts de congestion, les coûts de pollution de l’air, les coûts liés aux accidents, les coûts liés aux pollutions sonores, les coûts liés au changement de climat, les coûts liés à la pollution des sols et des nappes phréatiques, les coûts d’impact sur la nature et les paysages, les coûts énergétiques liés aux processus de production, les coûts liés à la uploads/Management/111.pdf