Etude et maintenance d’un hélicoptère Université Echahid Hamma Lakhdar d’El-Oue
Etude et maintenance d’un hélicoptère Université Echahid Hamma Lakhdar d’El-Oued FACULTE DE TECHNOLOGIE DEPARTEMENT DE GENIE MECANIQUE Spécialité: Energétique Année Académique 2017-2018 Présenté par : RACHAD MOUMNI ALI TOUATI ABDELALI CHIKAHA MABROUK INTRODUCTION L'homme a été inspiré par l'idée d'oiseaux et a travaillé dur pour les atteindre. L'avion a atteint la forme actuelle de l'aile fixe pour concurrencer les oiseaux.Dans la vitesse et la manoeuvrabilité du pilote,Mais À moins que a été atteint par les oiseaux.Il est revenu pendant son voyage a été l'hélicoptère L'hélicoptère est caractérisé par un plan de performance traditionnel, peut décoller et atterrir sans la piste, et peut aller de l'avant et en arrière et rester stationnaire contrairement aux avions traditionnels, adapté pour répondre aux plus grands défis des sauveteurs. La nature n'est pas un obstacle DIFINITIONS SUR LES HELICOPTERS QUELQUES POINTS D’HISTOIRE Dès 1480, Léonard de Vinci avait dessiné une machine, sorte de vis aérienne, dont la voilure tournait autour d'un axe vertical. Borrelli, en 1680, et Paucton, En 1862, le français Ponton d'Amécourt, à qui l'on doit le mot "hélicoptère" et, en 1877, l'italien Forlanini construisirent des appareils, mus par des moteurs à vapeur. Dix ans plus tard le Français Trouve fait décoller un modèle doté d'un moteur électrique, dont l'alimentation est obtenue depuis le sol par de fins fils de cuivre Ces expériences avaient permis de résoudre et d'affronter de nombreuses difficultés et d'arriver enfin aux appareils pilotés(Annexes). Le premier décollage libre reconnu d'un hélicoptère avec son pilote est le fait du français Paul Cornu. Ce vol a eu lieu le 13 novembre 1907 à Lisieux. Le poids de l'appareil atteignait 260 kg. Son moteur était un Antoinette de 24 ch. Les éléments principales d’hélicoptéres pale de rotor : partie de l'appareil principal qui garantit la propulsion et la portance de l'hélicoptère. moyeu du rotor : partie centrale de l'appareil principal qui garantit la propulsion et la portance de l'hélicoptère. Plateau oscillant : plateforme qui varie la position et sert de support. cabine de pilotage: cabine réservée au fonctionnement de l'appareil. Levier de commande: commande de contrôle d'hélicoptère. pedale du palonnier : contrôle du gouvernail actionné par le pied. cable de conjugaison de direction : ensemble de fils de fer tressés utilisés pour manœuvrer l'appareil. Patine dispositif de support métallique. Conduit d'entrée de carburant: ouverture dans la paroi latérale utilisée pour remplir le réservoir de carburant. Queue: dos et fuselage étroit. Stabilisateur: mécanisme qui corrige automatiquement les erreurs et les écarts et stabilise l'avion. Aileron: mécanisme qui évite la déviation d'un avion. Rotor anti-couple: dispositif auxiliaire qui garantit le levage et la propulsion de l'hélicoptère Modes de vol: Dans la littérature, le fonctionnement aérodynamique et mécanique est analysé selon le type de vol que réalise l’hélicoptère. L’hélicoptère exécute en principe trois sortes de vols : • vol stationnaire, l’appareil étant immobile par rapport à l’air. • vol vertical (ascendant ou descendant). • vol de translation (horizontalement ou incliné). Les hélicoptère ont du succès. C'est un fait et c'est non discutable, une machine aussi complexe et chère est aujourd'hui mise en œuvre alors que depuis longtemps les échecs étaient présents. Une telle détermination provient sans doute du rêve que la machine fournit mais certainement aussi de tous les avantages que l'on peu en tirer. Des avantages tels que le côté pratique. Là où il faut au moins une ou deux machine spécialisées pour le transport, l'hélicoptère est adapté pour n'avoir besoin d'aucun support. Aller sur un île ne pose pas de problème pour l'hélicoptère là ou il faut bateau et voiture. Secourir en montagne est rapide alors qu'envoyer une équipe de secours ne l'ai pas et se trouve être dangereux. De plus, c'est un moyen d'intervention rapide car il peu dépasser les 300 Km/h et à cette vitesse, sans besoin de route, il est plus rapide que tous, sauf l'avion. Mais alors quel est l'avantage sur l'avion ? Le vol stationnaire sans aucun doute et le fait de pouvoir de poser là où l'avion ne peut pas. Un malade peut être hélitreuillé jusqu'à l'hôpital le plus proche en des temps record grâce à l'hélicoptère Pourquoi les hélicoptères ont-ils du succès ? MAINTENANCE DES HÉLICOPTÈRES La maintenance des hélicoptères consiste à effectuer toutes les actions nécessaires pour maintenir les hélicoptères dans le niveau requis de fiabilité, sécurité et capacité opérationnelle. La maintenance d’un hélicoptère est une action complexe, composée d’un grand nombre d’activités touchant différents composants et faisant appel à des compétences variées (Mécaniciens, avioniciens, pilotes, certificateurs...). MAINTENANCE DES HÉLICOPTÈRES Planification de la maintenance des hélicoptères La planification de la maintenance vise à organiser au mieux l’activité d’un atelier avec en amont la liste des travaux d’inspections à effectuer (actions de maintenance périodiques, maintenance préventive suite à un pronostic ou réparation suite à un diagnostic de défaillance) et en aval la gestion de la logistique (approvisionnements, stocks et échanges de pièces) et la gestion des capacités techniques et humaines (infrastructure, équipements et ressources humaines). Dans le domaine de la planification de la maintenance des hélicoptères Forces aérodynamiques Lorsqu'un profilé est placé dans un écoulement d'air, deux forces sont engendrées par l'écoulement. La première, perpendiculaire à la direction de la vitesse, s'appelle la portance (L). La seconde, orientée parallèlement à l'écoulement, la traînée (D). Pour calculer chacune de ces forces, il suffit donc d'intégrer sur la surface de la forme les effets décrits précédemment. Pour un élément de forme quelconque: Figure II.1: Forces aérodynamiques exercées sur un profil. Figure II.2: Composantes des forces aérodynamiques Puissance générée par l'éolienne Les pales effectuent une rotation de 360° autour de la tour centrale. La puissance développée par 1'aérogénérateur dépend des forces qui agissent sur chaque élément de pales durant la rotation. La puissance générée par l'éolienne se calcule comme suit: Présentation du Rotor Anti-couple On a développé un modèle éléments finis qui comporte quinze nœuds, répartis sur l’arbre illustré sur la figure suivante : Diagramme de Campbell Rapport d’amortissement Analyse passagère de rotor anti-couple CONCLUSION La sécurité des vols et des passagers est la priorité la plus importante, il était donc du devoir d'effectuer l'entretien des hélicoptères pour disperser les spiritueux et les engins. L'une des blessures les plus graves de l'hélicoptère au niveau des pales du rotor principal, où il se brise ou se déforme, voire se casse, ce qui conduit à l'écrasement de l'avion Nous avons donc fait une confusion entre la performance des pales de rotor et l'ajout d'améliorations et a eu les résultats suivants - Augmenter la sécurité des vols et la sécurité - Réduction des coûts de remplacement des pales de rotor en utilisant des contre-mesures de couple de rotor - Augmenter la durée de vie des pales du rotor principal Toutes ces modifications permettront la meilleure efficacité, la performance et la durée de vie de l'avion uploads/Voyage/ etude-et-maintenance-d-x27-un-helicoptere.pdf
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- Publié le Apv 25, 2022
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