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Injection diesel electronique

? ? INJECTION ELECTRONIQUE ? ? Depuis que la voiture a adopté des motorisations diesel devenues au ?l des années de plus en plus performantes son principe d'alimentation est resté du type injection indirecte Ce n'est que récemment sous l'impulsion des marques allemandes que la technique de l'injection directe est apparue en automobile car déjà bien présente dans le milieu du poids lourd Elle est maintenant présente chez tous les constructeurs Son principe de fonctionnement di ?ère de l'injection indirecte par l'injection de gazole directement dans le cylindre et non plus dans une chambre de turbulence aménagée dans la culasse juste avant le cylindre injection indirecte En fait cette chambre est moulée dans le piston Cette technique a été adoptée car elle a plusieurs avantages ? Baisse de la consommation de carburant ? Meilleur rendement ? Réduction de la pollution Page N CSchéma de principe des éléments constituant l'application Common Rail sur le moteur de la Mercedes C CDI Les circuits de carburant ? A basse pression ? C Retour du carburant ? D Haute pression ? F Arrivé du carburant ? Réservoir ? Réchau ?eur du carburant ? Filtre principal ? Pompe d'alimentation basse pression ? valve de coupure d'alimentation ? Pompe haute pression ? Régulateur de pression Capteur de pression ? Rampe commune ou rail de stockage du carburant sous haute pression ? Injecteur électromagnétique Refroidisseur du carburant Page N CMais depuis environ un an une nouvelle génération de systèmes d'injection directe d'origine BOSCH a vue le jour C ? est l'arrivée fulgurante de l'électronique sur nos bons vieux ?diesels C'est vrai que depuis quelques années le diesel n'a pas bonne publicité entre le bruit qu'il émet et sa mauvaise réputation en terme de pollution Alors pour résoudre ces problèmes les ingénieurs ont réussi à conserver les avantages de l'injection directe tout en réduisant fortement les inconvénients Ils sont tous unanimes pour dire que la haute PRESSION est la solution d'avenir pour le diesel En e ?et l'injection haute pression a l'avantage de réduire fortement le taux de pollution des moteurs diesel C'est de la qu'est née l'injection directe haute pression appeler common-rail nous verrons plus tard pourquoi Mais le problème est de créer cette haute pression car sur un moteur diesel injection indirecte le gazole est injecté entre à bars Alors que sur le common- rail on atteint bars à bars c'est dire fois plus Évidemment la pompe a injection mécanique classique que nous connaissons sur les diesels ne pourra pas fournir une telle pression c'est donc tout naturellement qu'elle va être remplacée par une pompe à très haute pression C'est bien là le plus grand changement visible nos bonnes vielles pompes d ? injection en ligne ou rotative LUCAS ou BOSCH vont tout bonnement dispara? tre Ce gazole à haute pression qui en sortie de pompe pourra atteindre bars à bars selon modèle sera ensuite stocké dans une rampe commune ou common-rail ou une sphère Delphi Dans son principe de fonctionnement le common-rail est semblable au