Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

Rail a gorge pour tramway nouveau catalogue janvier 2018

ArcelorMittal Europe - Produits Longs Rail et Pro ?lès Spèciaux Rail á Gorge pour Tramway Manuel Technique L ? Acier L ? Acier transformant les villes Tramways Streetcars Transformant l ? avenir ArcelorMittal Rail á Gorge Des avantages certains pour les transports urbains CPréambules Traditionnellement le rail Vignole traité thermique brut de laminage est largement utilisé dans les applications voies lourdement chargées comme les voirs de fret ou d ? exploitation minière et même dans certains réseaux de métro Cette approche traitement thermique ? a ?ni par être utilisée également pour les rails à gorge encastrés avec l ? idée que le rail traité thermique durera plus longtemps Dans les faits l ? expérience a démontré le contraire Le rail à faible teneur en carbone est plus approprié pour les voies encastrées de transport urbain car il autorise l ? usage des meilleures techniques de soudure et de rechargement Ainsi la vie du rail est prolongée et on évite le coût élevé que représentent le changement du rail à gorge encastré et les perturbations de la circulation L ? utilisation du rail au vanadium faible en carbone LCV avec l ? ajout de quantités très petites inférieures à de vanadium o ?re une augmentation de l ? amélioration du grain dans tout le rail non seulement de la surface extérieure comme dans le cas du rail traité thermique Le résultat est augmentation de la dureté et de l ? allongement en comparaison avec le rail de qualité R mais avec une teneur encore inférieure en carbone Gr? ce à une plus grande tension et amélioration du grain après seulement six mois de service les mesures de dureté de la voie montrent une augmantation pouvant aller jusqu ? à - HBW étant donné l ? e ?et de forgeage à froid à l ? interface rail roue En outre puisque les roues du matériel roulant sont liées à une vitesse et à charge axiale plus faibles elles provoquent une légère usure du rail en acier doux aidant ainsi e ?cacement à la maintenance des voies encastrées Ceci est de loin la meilleure méthode pour éviter la fatigue de contact du rail RCF ou bien les head-checks normalement associés aux rails traités thermiques Les rails au vanadium à faible teneur en carbone LCV sont largement accpetés par les opérateurs européens et par les autres fabricants de rails dans la mesure o? il s ? agit de la meilleure solution globale pour les réseaux de tramways et LRT Le rail au vanadium à faible teneur en carbone LCV a également été enregistré de façon indépendante par l ? institut Allemand de l ? Acier VDEh avec le numéro de matériel pour vanadium au carbone R V et avec le numéro de matériel pour vanadium faible en carbone de qualité R V Les deux qualités sont les plus appréciées par les réseaux de tramways et LRT actuellement en fonctionnement en Europe Par conséquent ArcelorMittal propose aux réseaux de tramways et LRT existants et surtout