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Bogie Wagon pour transports exceptionnels CPOX monté sur bogies Bogie du type Bettendorf ? à l'Illinois Railway Museum di ?érent du Y qui possède des freins externes La pointe située au-dessus constitue le pivot qui viendra se placer dans la crapaudine pl

Wagon pour transports exceptionnels CPOX monté sur bogies Bogie du type Bettendorf ? à l'Illinois Railway Museum di ?érent du Y qui possède des freins externes La pointe située au-dessus constitue le pivot qui viendra se placer dans la crapaudine placée sous le wagon a ?n de les solidariser Un bogie ou boggie est un chariot situé sous un véhicule ferroviaire sur lequel sont ?xés les essieux et donc les roues Il est mobile par rapport au ch? ssis du véhicule locomotive wagon ou voiture et destiné à s'orienter convenablement dans les courbes Le mot bogie est un mot d'origine anglaise qui signi ?e cabriolet c'est-à-dire un attelage hippomobile se guidant facilement Sommaire Description d'un bogie Histoire Fonctions du bogie Accélération Chariotage Notes et références Source Bibliographie Voir aussi Articles connexes Description d'un bogie Sur cette illustration est représenté un véhicule pro ?lé en bleu équipé de deux bogies en jaune orangé Les essieux sont ?gurés en rouge L'utilisation des bogies permet la circulation sur une voie dont le rayon de courbure est relativement faible La fonction essentielle des bogies est de faciliter l'inscription en courbe En e ?et les bogies du véhicule peuvent pivoter indépendamment les uns des autres ce qui autorise des rayons de courbure plus faibles et un éloignement plus important entre les essieux qu'ils soient moteurs ou porteurs La charge du véhicule repose en général sur le bogie par l'intermédiaire d'une crapaudine centrale sur le bogie et d'un pivot solidaire du ch? ssis du wagon sécurisés par une cheville ouvrière Sur les véhicules actuels le bogie peut glisser librement sous la caisse ce qui améliore le confort on parle dans ce cas de pivot ?ctif ? comme sur les voitures SNCF de type Corail ? Sur les locomotives à vapeur on a ainsi augmenté le nombre de bogies pour mieux répartir le poids de la locomotive sans multiplier le nombre d'essieux moteurs et donc un empattement rigide trop grand un bissel à un essieu puis un bogie porteur à deux essieux à l'avant un bogie partiel sous forme de bissel voire un bogie à l'arrière en plus des essieux moteurs Histoire Aux États-Unis dès le début des années l'usage de l'acier moulé sera généralisé pour la fabrication des bogies de wagons Devient des Y en France L'inscription en courbe de faible rayon de voitures de plus en plus longues fut très rapidement un problème pour le matériel ferroviaire Les solutions apportées furent de deux ordres des essieux articulés comme dans le système Arnoux ou le bissel des roues qui prendront un standard au diamètre de mm avant de les voir diminuer Csur certaines rames du xxie siècle des chariots à faible empattement souvent compris entre m et m situés à chaque extrémité de voiture C'est en fait cette dernière solution mise en ?uvre sur le matériel américain qui perdura Le concept de bogie a été déposé le décembre dans le brevet no par les frères William Chapman et Edward Walton Chapman Les bogies se sont rapidement