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Rapport de tp eep3 Université de Djibouti INSTITUT UNIVERSITAIRE ET TECHNOLOGIE INDUSTRIELLE Presenté en vue de l ? obtention du LICENCE APPLIQUEE EN ENERGETIQUE ET ENERGIE RENOUVELABLE LAEER Rapport de TP TP Moteur Asynchrone Realiser par HASSAN MOUSTAPH

Université de Djibouti INSTITUT UNIVERSITAIRE ET TECHNOLOGIE INDUSTRIELLE Presenté en vue de l ? obtention du LICENCE APPLIQUEE EN ENERGETIQUE ET ENERGIE RENOUVELABLE LAEER Rapport de TP TP Moteur Asynchrone Realiser par HASSAN MOUSTAPHA MOHAMED et DJAMA MOUSSA DJAMA Prof Mr MOHAMED HASSAN GADITO Semestre Année universitaire LAEER Page CPSIM TP Réseau triphasé et moteur asynchrone ?? Etude à vitesse stabilisée ? ère simulation Le couple résistant est MR Nm Cette valeur correspond approximativement à un fonctionnement à pleine charge - l ? impédance du réseau est négligée - l ? inertie de la charge est négligée Graphes de N t et Im t Mesures N tr min Imef A ?? Graphes de P t et Q t LAEER Mesures P kW Q kVAr Page C ?? ème simulation Le couple résistant est MR Nm Cette valeur correspond approximativement à un fonctionnement à demi-charge ? Graphes de N t et Im t ?? Graphes de P t et Q t Mesures N tr mm Imef A P kW Q kVAr LAEER Page C ?? Calculs Le couple nominal du moteur est Mn Pn ? Nn ? Nm Dans la ère simulation le couple résistant Mr vaut Nm Cela correspond approximativement à un fonctionnement à pleine charge Dans la ème simulation le couple résistant vaut Nm Cela correspond à un fonctionnement à de charge Relation Glissement g Ns ??N g ? Ns ? ? P apparente S kVA S ? P ? Q Cos ?? P cos ? S Puissance utile Pu kW Rendement ??m Pu ? ? M N ??m ? Pu Pa Pleine charge de charge Commentaire des résultats Puissance active et réactive absorbées par le moteur Mr Nm ? P kW Q kVAr P Mr Nm ? kW Q kVAr La puissance active absorbée par le moteur est pratiquement proportionnelle au couple résistant Par contre la puissance réactive est pratiquement indépendante de la charge Facteur de puissance A pleine charge le facteur de puissance est de l ? ordre de à faible charge il diminue sensiblement à de charge Rendement Le rendement du moteur est élevé à pleine charge Dans cette simulation le rendement est pratiquement indépendant de la charge En réalité il diminue un peu à faible charge cette di ?érence entre réalité et simulation est due au fait que le schéma équivalent du moteur n ? intègre pas les pertes mécaniques LAEER Page C ?? Etude du démarrage ? ère simulation Le couple résistant est MR Nm - l ? inertie de la charge est J kg m ?? Graphes de Im t et N t Mesures ? valeur crête du courant de démarrage ? valeur e ?cace du courant de démarrage ? durée du démarrage ? ème simulation Le couple résistant est MR Nm - l ? inertie de la charge est J kg m ?? Graphes de N t et Im t ? d A Idef A td s Mesure ? durée du démarrage LAEER Page td s C ?? Commentaire des résultats Courant