Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

La signalisation ferroviaire par roger retiveau

I CRoger Rétiveau I CCet ouvrage a été réalisé avec l'appui de la SNCF et la collaboration des sociétés françaises d'études de construction de matériel et de travaux en technique ferroviaire A E M M ALSTHOM BOST BOYON CHAUMEIL OERAVER C S E E DECIMA ELSI ENTRELEC ERICO ERJI EPESEM EST-SIGNALISATION ETS DESCHAMPS FAIVELEY G N S LACROIX LEGRAND MARS -ACTEL MECANILEC MENEGON MORS NORELEC POUYET PROFILOR RUBIS SAFT SATEL S E I S S E S S F I M SILEC SOUCHON STRATIFORME T L T I VOLTAM WABCO Cette deuxième édition a béné ?cié du concours de la vie du rail Toute reproduction même partielle de cet ouvrage est interdite Une copie ou reproduction par quelque procédé que ce soit photographie micro ?lm bande magnétique disque ou autre constitue une contrefaçon passible des peines prévues par la loi du mars sur la protection des droits d'auteur ISBN - - - Département Edition de l'Association des Ingénieurs Anciens Elèves de l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées ? ISBN - - - II CRemerciements L'ouvrage qui s'appuie principalement sur des documents internes de formation de la S N C F a été l' ?uvre d'une équipe dont j'ai surtout été le guide et le coordonnateur Que toutes les personnes de la S N C F ainsi que les Constructeurs de Signalisation qui ont participé a la réalisation de cet ouvrage soient remerciés ici de leur apport et en particulier Alain VALY Inspecteur Divisionnaire au Département de la Signalisation de la Direction de l'Equipement de la S N C F qui s'est chargé de la plus grande partie du travail de préparation et de compilation Roger RETIVEAU III CPRÉFACE Jean DUPUY Directeur Général de la S N C F IV CNOTE DE L'AUTEUR La signalisation s'est avérée très vite comme une nécessité pour les chemins de fer En e ?et dès que plusieurs mobiles peuvent rouler au même instant sur un réseau et que les conditions de vitesse de freinage et de visibilité ne permettent pas comme dans la majorité des cas pour les voitures automobiles de circuler à vue un système captant et éventuellement traitant des informations connues au sol et transmettant ces informations ou le résultat du traitement aux mobiles est indispensable Le drapeau du garde sémaphoriste du siècle dernier et l'a ?chage des vitesses autorisées dans la cabine du TGV répondent au même souci d'assurer une exploitation la plus sûre possible des mobiles guidés sur rails De mécanique et à forte intervention humaine la signalisation a évolué vers les techniques électriques et à plus faibles actions humaines Ces dernières sont de moins en moins des opérations de routines et de sécurité proprement dite et de plus en plus des opérations de ré exion relatives aux meilleures conditions de circulation La routine et la sécurité sont alors naturellement assurées par les appareillages En le réseau français est composé de km de lignes à double voie et de km de lignes à voie unique Parmi ces lignes km de lignes