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Signalisation ferroviaire La signalisation ferroviaire est un système d'informations destiné à renseigner le conducteur d'une circulation ferroviaire lui donnant sous forme de codes réalisés par des signaux de forme de combinaisons ou de couleur diverses

La signalisation ferroviaire est un système d'informations destiné à renseigner le conducteur d'une circulation ferroviaire lui donnant sous forme de codes réalisés par des signaux de forme de combinaisons ou de couleur diverses dont la signi ?cation est prédé ?nie disposés le long des voies ou en cabine toutes les informations qui lui sont nécessaires a ?n de régler la marche de son convoi et rouler en toute sécurité Les informations données par ce moyen peuvent concerner une limitation de vitesse à respecter un arrêt non prévu à la marche à exécuter l'information d'une direction géographique vers laquelle le convoi va s'engager des prescriptions concernant la traction électrique etc La signalisation est un des éléments de base de la sécurité ferroviaire Nouvelle signalisation allemande de passage à niveau en Depuis les débuts des chemins de fer la signalisation ferroviaire est généralement spéci ?que au réseau de chaque entreprise ferroviaire L'harmonisation des di ?érentes signalisations est un enjeu important de l'interopérabilité des réseaux ferroviaires en Europe et en Amérique du Nord o? la présence de centaines de compagnies privées a très tôt imposé un e ?ort de standardisation important Sommaire masquer ? Objectif ? Signalisation classique ou latérale ? Signalisation en cabine ? L'ETCS ? Signalisation des tramways ? Notes et références ? Bibliographie ? Voir aussi o Articles connexes Co Liens externes Objectif modi ?er La signalisation ferroviaire est un moyen de donner des ordres au conducteur d'un véhicule et a pour objectif d'éviter ? les risques inhérents à la circulation ferroviaire o le nez à nez ? quand deux trains se retrouvent face à face sur la même voie o le rattrapage ? quand le train suiveur rattrape celui qui le précède o la prise en écharpe ? quand un train arrive sur un aiguillage déjà occupé par un train venant d'une autre direction ? les risques de déraillement limitation de vitesse dans les courbes les zones d'aiguillage et de travaux ? les risques inhérents aux passages à niveau intersections avec le réseau routier Le risque de nez-à-nez est pris en charge par les enclenchements de sens Le risque de rattrapage est pris en charge par le cantonnement Le risque de prise en écharpe est pris en charge par les enclenchements internes au poste d'aiguillage enclenchement d'itinéraires enclenchement de transit ? Les risques de déraillement sont pris en charge par les limitations de vitesse des systèmes de surveillance des chargements et de la température des boites d'essieux Les risques aux passages à niveau sont pris en charge par des dispositifs d'annonce des trains Signalisation classique ou latérale modi ?er La signalisation classique est constituée de signaux implantés ou présentés le long de la voie elle est ainsi également appelée signalisation latérale Une signalisation mobile et ou temporaire chantier par exemple peut venir compléter la signalisation ?xe permanente La signalisation comporte di ?érents type de signaux ? signaux lumineux ? signaux mécaniques en voie de disparition ? signaux à main mobiles lampes drapeaux ? signaux acoustiques pétards coups de klaxon