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Down sizing Educauto org - - Michel MARTIN Lycée Claveille Périgueux Info Tech n Page sur Le sous dimensionnement des moteurs dans un but de réduction des consommations down-sizing Cette INFOTECH traitera des e ?ets de la réduction de cylindrée sur la con

Educauto org - - Michel MARTIN Lycée Claveille Périgueux Info Tech n Page sur Le sous dimensionnement des moteurs dans un but de réduction des consommations down-sizing Cette INFOTECH traitera des e ?ets de la réduction de cylindrée sur la consommation des véhicules et montrera comment cette tendance s'inscrit dans les objectifs de limitation des émissions de CO du parc véhicule Nous verrons les incidences de cette évolution sur la technologie des moteurs dans les applications récentes et à venir Le problème posé La politique de réduction des polluants émis par les transports routiers depuis trente ans porte ses fruits et tend vers des limites quasi asymptotiques qui seront atteintes aux environs de Le CO reste exclu de ces polluants réglementés alors qu'il est fortement impliqué dans l'e ?et de serre qui piège le rayonnement solaire et contribue au réchau ?ement de la terre Les quantités de CO produites dépendant directement de la masse de carburant consommée elles sont en constante augmentation prévision de à échéance car le tra ?c et les activités industrielles n'arrêtent pas de cro? tre Le CO émis serait responsable à de cet e ?et de serre et les transports routiers produiraient un quart des émissions mondiales de CO les constructeurs automobile se doivent donc de participer à la ma? trise de ces émissions L'ACEA association des constructeurs européens d'automobile s'est engagée à réduire les émissions moyennes des véhicules vendus en Europe à g km pour De plus il est prévu de faire un bilan des possibilités technologiques en et d'envisager la possibilité d'un engagement pour à g km Pour un carburant donné cet objectif ?xe directement une valeur de consommation en litre km Par exemple pour un gazole contenant en masse de carbone g de CO correspond à g de carbone consommé dans le carburant donc g de carburant consommé en km La limite de consommation pour ce carburant de masse volumique kg m serait donc de litres de carburant pour km La di ?culté pour respecter cette valeur est qu'elle représente une moyenne et que des véhicules lourds et de fortes cylindrées seront nettement au dessus ce qui veut dire qu'il faut en concevoir et vendre d'autres qui seront en dessous pour rétablir l'équilibre les objectifs de consommations minimales à atteindre sont donc placés très bas pour des durées de développement relativement courtes Les voies de développement L'amélioration du réseau routier et la régulation du tra ?c pourraient permettre une réduction des consommations pour un trajet donné les guidages par satellites peuvent contribuer à ce progrès Pour ce qui est du réseau il est en général toujours en retard car un e ?et pervers fait que le tra ?c augmente à chaque fois que la qualité du réseau s'améliore La régulation du tra ?c qui actuellement se fait de manière informative et non directive a peu de portée ces valeurs étant mesurées sur banc à rouleaux selon le cycle normalisé européen NMVEG correspondant à km de circulation urbaine et extra urbaine CEducauto org -