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Extrait concessions portuaires

Les concessions Portuaires Avant-Propos Par Dr Yann ALIX délégué général de la Fondation Sefacil et ancien directeur de l ? IPER ?? Le Havre Jean Grosdidier de Matons entame en son ouvrage Droit Economie et Finances Portuaires par un avertissement ? un traité qui vieillit vite est moins utile par ce qu ? il contient que par les perspectives qu ? il ouvre ? Ce v ?u résume en quelque sorte la carrière visionnaire d ? un professionnel qui préfère s ? exiler sous les bons auspices américains de la Banque Mondiale plutôt que de tomber dans un consensus intellectuel hexagonal Pendant plus d ? un demi-siècle Jean Grosdidier de Matons s ? est imposé comme un démiurge du savoir portuaire mondial faisant pro ?ter de son expérience et de son audace les autorités portuaires de tous les continents A la sortie de la Seconde Guerre mondiale la re construction ouest-européenne constitue un terreau idéal pour tous les praticiens du secteur portuaire L ? édi ?cation des quais digues enrochements et autres épis portuaires relèvent d ? une compétence d ? obédience régalienne sous la férule des diplômés de l ? Ecole Nationale des Ponts et Chaussées A cette époque les modalités de la relation entre une autorité publique et des entreprises privées n ? entretiennent aucune littérature Le port jouit d ? une souveraineté publique inaliénable Son rôle stratégique se couple d ? une ambition socio-économique pour défendre des intérêts nationaux Les ports regardent alors exclusivement vers la mer puisque la puissance des nations contemporaines relève de la maitrise des mers et des océans Comme le rappelle le professeur André Vigarié en en évoquant la dé ?nition générique d ? un port ? une aire de contact entre les deux domaines de la circulation terrestre et de la circulation maritime son rôle est donc d ? assurer une solution de continuité entre deux schémas de transports adaptés à la traversée de deux espaces aux caractéristiques di ?érentes ? Finalement l ? organisation des systèmes de transport maritime internationaux demeure sensiblement identique aux premières formalisations techniques et commerciales des thalassocraties méditerranéennes décrites par Fernand Braudel Les ports relèvent d ? une politique publique nationale qui investit plani ?e contrôle et commande A l ? époque Jean Grosdidier de Matons s ? émeut du manque de visions économiques de l ? ensemble Il n ? hésite pas à relever le caractère primitif des statistiques ? tout en dénonçant l ? absence de contrôle ?nancier de la dépense publique sans parler de l ? ignorance des règles élémentaires de gestion Il faut dire que les Trente Glorieuses ? ont de part et d ? autre de l ? Atlantique gavé les interfaces portuaires de marchandises de toutes natures et de tous gabarits L ? opulence des tra ?cs n ? aiguise de nulle manière l ? appétence d ? une concurrence entre grands ports chacun ?nalement trouvant son tra ?c à son établissement sa ?lière de produits à sa route maritime Les