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freins Département fédéral de l'environnement des transports de l'énergie et de la communication DETEC Office fédéral des transports OFT Division Sécurité Référence de dossier BAV- Développement PCT A Paquet P R Préparation des trains partie concernant le

Département fédéral de l'environnement des transports de l'énergie et de la communication DETEC Office fédéral des transports OFT Division Sécurité Référence de dossier BAV- Développement PCT A Paquet P R Préparation des trains partie concernant les freins R Freins Prescriptions de référence PCT Dispositions d ? exécution de l ? ordonnance sur les chemins de fer DE OCF Table des matières Mesure nécessaire Quelle est la raison de ce développement Analyse et développement Quel est le problème Quelles sont les solutions possibles Développement de la solution Adaptations structurelles Proposition de solution Quelle solution proposons-nous Pourquoi cette solution Annexe Considérations sur l ? analyse Pages - Pages - Page Pages - Pages - Formular-Version Status Dokumenten Art BAV-Prosess in Kraft FaBe AH -FDV Référence de dossier BAV- Mesure nécessaire Quelle est la raison de ce développement Historique Les derniers travaux de remaniement et d ? harmonisation de grande envergure des prescriptions d ? exploitation concernant les freins les freins à air particuliers utilisés en Suisse ou en trafic international ainsi que la préparation des trains en général datent du juillet phase A Champs d ? action Le développement des prescriptions actuelles est pleinement justifié si l ? on considère l ? évolution technique des différents systèmes de freinage les nouvelles connaissances sur les propriétés physiques des freins à friction modernes et les expériences faites en cours d ? exploitation tirées des processus de préparation des trains et de freinage Environ demandes provenant des services intéressés entreprises de chemin de fer associations SESA OFT ont été enregistrées à ce sujet Concernant les freins pour les chemins de fer à voie normale les prescriptions d ? ordre supérieur se réfèrent à des documents techniques datant des années environ L ? OFT a confié à l ? entreprise DB Systemtechnik GmbH le mandat d ? exécution des essais de freins Les distances de freinage effectives expérimentées au cours d ? essais réels permettent de vérifier le développement de nouveaux modèles de calculs des chemins de freinage Les prescriptions de freinage seront également vérifiées sur la base des connaissances acquises au cours de ces essais empiriques L ? UIC souhaite introduire une nouvelle forme d ? inscription du poids-frein à main sur les véhicules Le modèle utilisé aujourd ? hui ne permet plus de tenir compte des nouvelles connaissances relatives aux forces d ? arrachage des matériaux dont sont constitués les semelles et les sabots de frein actuels L ? UIC prévoit à l ? avenir d ? utiliser le terme poids-frein d ? immobilisation ? ou effort de freinage d ? immobilisation ? Par la même occasion on exprimera les unités en kN ? au lieu des t ? actuelles Concernant la préparation des trains le projet personnel exerçant des activités déterminantes pour la sécurité ? a montré que les fonctions techniques et celles de l ? exploitation sont souvent exécutées par la même personne toutes deux dans la fonction de préparateur de trains au sens des PCT En ce sens tous les collaborateurs