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03 12 politique portuaire 2 cle8b9bc4

www developpement -durable gouv fr Ministère de l'Écologie du Développement durable et de l ? Énergie LES PRINCIPALES COMPOSANTES DE LA POLITIQUE PORTUAIRE FRANCAISE ièmes journées scientifiques et techniques du CETMEF Isabelle Palud -Gouesclou Sous -direction des Ports et du transport fluvial décembre F La France est la cinquième puissance portuaire européenne avec plus de millions de tonnes de fret et millions de passagers Son domaine maritime est le deuxième au monde derrière celui des États -Unis avec millions de km ? Marseille et Le Havre sont placés aux ème et ème rangs européens en volume total de marchandises traitées Marseille est le ème port pétrolier au monde Le Havre est le ème port de conteneurs en Europe et le port de Rouen le er port céréalier d ? Europe Marseille le Havre et Dunkerque gèrent près de emplois directs indirects et induits L'ensemble de l'activité maritime flotte ports pêche industrie navale État recherche etc en dehors du tourisme littoral génère plus de emplois directs dans les bassins locaux Les emplois directs des sept Grands Ports Maritimes représentent près de personnes Les activités industrielles emploient dans les ports plus de personnes Un foncier estimé à ha dans les GPM Quelques chiffres clés LE SYSTEME PORTUAIRE FRANCAIS grands ports maritimes GPM en métropole GPM en Outre -Mer à compter du er janvier et le port de Saint Pierre et Miquelon relevant de l ? Etat ports transférés aux collectivités territoriales depuis le er août pour Bayonne et depuis janvier pour les autres ports Mais aussi des ports fluviaux Les Ports autonomes de Paris et de Strasbourg à la tutelle desquels l ? Etat participe Des ports fluviaux dotés de statuts et de gouvernance divers LE CONSTAT AYANT CONDUIT A LA REFORME PORTUAIRE LOI n - DU JULLET D Une d égradation globale des parts de marché des ports français ?? - de part de marché européen toutes marchandises confondues entre et ?? - une part de marché pour les conteneurs divisée par deux depuis vingt ans au moment de la réforme ?? Des trafics à plus faible valeur ajoutée dans les ports français - en moyenne tonne pour les ports français et tonne pour les ports étrangers ?? D Des hinterlands trop étroits et une offre de dessertes multimodales insuffisante avec notamment la problématique du dernier kilomètre rapport public de la Cour des comptes de juin et rapport du Conseil général des ponts et chaussées et de l'Inspection générale des finances de juillet Hinterland des ports européens ? Evolution du trafic mondial ? Réindustrialisation ? Report modal - Grenelle de l ? environnement ? Énergie ? Politique des armateurs ? Situation géographique de la France ? Localisation des GPM sur les principaux axes logistique ? Infrastructures portuaires et quais portuaires ? Réserves foncières des grands ports maritimes ? Contribution du secteur portuaire à l ? industrie et à l ? emploi Forces Faiblesses Opportunités Menaces ? Compétitivité ? Performance de la cha? ne logistique ? Fiabilité du passage portuaire ? Procédures