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Allumage transistorise imprime

L ? allumage transistorisé Diagnostic - Recherche de panne d ? allumage Pour contrôler un allumage transistorisé il est possible d ? utiliser deux types appareils - Un contrôleur d ? allumage dédié à la marque du véhicule ou un contrôleur multimarque - Un voltmètre et un Ohmmètre ou plus simplement un multimètre analogique ou numérique L ? emploi d ? une lampe témoin est interdit pour le contrôle d ? un circuit qui utilise des composants électroniques Méthode de contrôle Se référer uniquement à un manuel de réparation qui propose pour chaque véhicule un listing des contrôles et mesures successifs à effectuer Si vous disposez d ? un contrôleur d ? allumage adapté le contrôle sera simplifié Exemple d ? une procédure de contrôle pour un allumage transistorisé de Peugeot STI et TI Schéma électrique ?? Description des organes Faisceau basse tension Le faisceau basse tension relie les différents éléments de l'allumage transistorisé fig Faisceau haute tension Le faisceau haute tension est constitué de fils à résistance élevée et d'un isolant en hypalon assurant une grande flexibilité En raison de la fragilité du conducteur il est vivement dé- conseillé de tirer sur les fils pour les déconnecter Tirer uniquement sur l'embout du fil fig D'autre part la résistance élevée du conducteur rend inutile l'adjonction de suppresseurs d'antiparasitage supplémentaires pour l'option radio Résistance des fils environ Ohms par mètre Module d ? allumage C'est un bo? tier comportant un circuit transistorisé qui amplifie le signal émis par le générateur d ? impulsion Il détermine électroniquement le temps de passage du courant dans le circuit primaire de la bobine temps de saturation L'amplificateur ne comporte aucune pièce mobile et est de plus scellé Aucun réglage et particulièrement le temps de saturation de la bobine ne peut être modifié L'amplificateur est relié aux différents éléments de l'allumage par une prise à broches Fig Contrôle du circuit d ? allumage - Contrôle de l ? allumeur avec un multimètre - Contrôle du générateur d ? impulsions Le contact d'allumage étant coupé ? Mesurer à l'ohmmètre entre les fiches et fig de la prise femelle la valeur de résistance du bobinage du générateur Cette résistance doit être comprise entre et ? Si la lecture n'est pas dans les tolérances ci-dessus ? Désaccoupler le connecteur A et relier l'ohmmètre aux bornes du connecteur de l'allumeur fig Si la lecture n'est toujours pas dans les tolérances ? Remplacer le générateur de l'allumeur Si la lecture est dans les tolérances ? Contrôler les fils du faisceau entre le connecteur et le module d ? allumage Contrôler également l ? isolement du bobinage en branchant l'ohmmètre entre l'une des bornes du connecteur et la masse de l'allumeur Aucun courant ne doit passer - Contrôle de l ? alimentation du module d ? allumage Mettre le contact d'allumage ? Avec un voltmètre dont la borne négative est reliée à une masse franche ou à la fiche n du connecteur mesurer la tension de la batterie Mesurer ensuite la tension