Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

TECHNIQUE DOSSIER CPGE Loritz CPGE Loritz S Sciences ciences I Industrielles po

TECHNIQUE DOSSIER CPGE Loritz CPGE Loritz S Sciences ciences I Industrielles pour l' ndustrielles pour l'I Ingénieur ngénieur LORITZ C.P.G.E. CAHIER DES CHARGES Caractéristiques électriques Tension nominale moteur courant continu 12 V Tension d’utilisation 10 - 16 V Courant nominal moteur 25 A Couple nominal moteur 0.81 Nm à 1450 t/mn Coefficient de couple 0.0328 Nm/A Coefficient de vitesse 0.0327 V/rad/s Résistance moteur 0.218 W à 20 ° Inductance moteur 0.7 mH à 120 Hz Fréquence de commande moteur 18.5 ± 1.5 KHz Fréquence de commande embrayage 1 KHz Résistance de la bobine d’embrayage 14.7 ± 1 W à 20 ° Couple embrayage 1.08 Nm mini Capteur de couple Sans contact; 0 à 7 Nm ; 8 V; -30 à 80° Température de fonctionnement -30 à 80° Protection thermique moteur -1,5 A par 20 s LOIS D’ASSISTANCE Courbes donnant l’intensité du courant moteur en fonction du couple au volant pour différentes vitesses du véhicule (voir Document 5 du Dossier Technique). Le constructeur précise que ces valeurs peuvent fluctuer de 15 à 20 % à cause du frottement, des imprécisions du calculateur,....... Caractéristiques mécaniques Rotation volant ± 707 ° Angle maxi pivotement roue gauche -39 à +30° Angle maxi pivotement roue droite -30 à +39° Déplacement maxi crémaillère 130 mm Diamètre de braquage entre trottoir/mur 9.65/10 m Couple maxi au volant 9 Nm Réducteur roue et vis R=1/23, m=1.5, a=14°30’, Z=2, b=20° Rendement réducteur 0.80 mini Embrayage électromagnétique Monodisque - Couple 1,08 Nm mini Seuils déclenchement assistance 74 km/h et 68 Km/h Rotation barre de torsion 8 ° maxi Raideur barre de torsion 2.9 Nm / ° Direction Twingo Dossier Technique Intensité Moteur (A) 25 Couple au volant (Nm) 6.86 Vitesse du Véhicule 0 km/h 5 km/h 74 km/h LORITZ C.P.G.E. CARACTÉRISTIQUES DU SYSTÈME DE DIRECTION 3 5 6 C' C D D' 7 1 2 4 B' B ✔ BB' = 604 mm ✔ BC = B'C' = 356 mm ✔ DD' = 1344 mm ✔ CD = C'D' = 120 mm ✔ Distance de la droite (D,D') à l'axe de crémaillère: 152 mm ✔ Empattement : 2347 mm Direction Twingo Dossier Technique LORITZ C.P.G.E. STATION DE MESURE MISE EN SITUATION Le mécanisme de Direction Assistée Electrique de TWINGO intègre normalement, pour gérer son fonctionnement, deux capteurs : un capteur de couple et un capteur de vitesse de véhicule . A des fins pédagogiques, la station D.A.E. est équipée d’un certain nombre d’autres capteurs et de points de prélèvement de mesure. Elle intègre aussi des éléments permettant de simuler son fonctionnement dans des conditions voisines du réel. De façon à correspondre au mieux au souhait des enseignants et responsables pédagogiques, la station de mesure D.A.E. se présentera sous forme de modules. ✔ MODULE 1 : Direction Assistée Electrique et Système de direction; ✔ MODULE 2 : Valisette ; ✔ MODULE 3 : Asservissement ; ✔ MODULE 4 : Diagnostic. Direction Twingo Dossier Technique α roue D.A.E volant Vvéhicule Système de direction α MODULE 1 MODULE 2 VALISETTE MODULE 3 ASSERVISSEMENT MODULE 4 DIAGNOSTIC Valisette MODULE 2 Asservissement MODULE 3 Diagnostic MODULE 4 Station de mesure MODULE 1 Capteur de couple Calculateur Capteur de Vitesse Prise diagnostique Régime Moteur LORITZ C.P.G.E. STATION DE MESURE INSTRUMENTATION DE LA STATION L'ensemble de direction instrumenté ou station de mesure est constitué, en plus de l’ensemble mécanique et électrique RENAULT: ✔ de récepteurs à effort variable permettant de simuler la résistance au pivotement au contact des roues avec le sol (pivot freinée). ✔ d’un générateur permettant de simuler la vitesse de déplacement du véhicule. ✔ d’un ensemble de capteurs enregistrant les grandeurs physiques: déplacements, efforts ,... ✔ d’une carte d’acquisition permettant d’analyser , traiter et afficher les données issues des mesures. ✔ de points de prélèvement de mesures (voltmètre, oscilloscope,.....) et de dispositifs de simulation de panne. Le schéma ci-dessous précise l’architecture de la station complète . α C α C Capteur de couple MODULE 1 Calculateur Capteur de Vitesse Prise diagnostique α Capteur angulaire C V I Capteur de couple Simulation vitesse véhicule Intensité moteur Récepteur à effort variable (simulation Régime Moteur Carte d'acquisition α C V I action sol/roues) Schéma de la station instrumentée Direction Twingo Dossier Technique LORITZ C.P.G.E. STATION DE MESURE DESCRIPTION DES MODULES Les différents modules sont décrits ci-dessous : ✔ MODULE 1 : Direction Assistée Electrique incluant le volant , la colonne de direction, le moto- réducteur d’assistance et son embrayage, la crémaillère, deux biellettes et deux pivots de roue freinées (récepteurs à effort variable), le calculateur , les capteurs et une carte d’acquisition . Les capteurs présents sur la station sont d’une part ceux mesurant le couple au volant et la vitesse du véhicule , ils sont liés au fonctionnement de la direction . D’autre part , des capteurs ‘pédagogiques’ ont été installés sur la station .Ils permettent d’acquérir : l’angle au volant, le couple sur la colonne de direction , le couple et l’angle sur les pivots de roue. Par ailleurs, des points de prélèvement de mesure sont mis en place sur le tableau de bord. Ils permettent d’accéder aux caractéristiques électriques du moteur, des capteurs, du calculateur à l’aide d’appareils de mesure (oscilloscopes, .....). Des simulations de panne et opérations de maintenance peuvent aussi être réalisées . ✔ MODULE 2 : Valisette : incluant le moto-réducteur d’assistance , son embrayage et le capteur de couple. Le moteur électrique, le réducteur à roue et vis et l’embrayage électromagnétique peuvent être démontés . Leur observation et leur manipulation permettent de mieux en appréhender le fonctionnement. ✔ MODULE 3 : incluant un boîtier électronique permettant de faire varier les paramètres de l’asservissement et d’en voir les conséquences sur le comportement de la direction. ✔ MODULE 4 : incluant le boîtier de contrôle du réparateur et permettant à partir de simulations de pannes, de situer la défaillance et d’y remédier. Les modules 1 et 2 sont autonomes , alors que les modules 3 et 4 viennent en complément du module 1. Direction Twingo Dossier Technique LORITZ C.P.G.E. GÉNÉRALITÉS Direction Twingo Dossier Technique LORITZ C.P.G.E. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT COLONNE MOTORISÉE Direction Twingo Dossier Technique LORITZ C.P.G.E. CAPTEUR DE COUPLE Direction Twingo Dossier Technique LORITZ C.P.G.E. LOI D'ASSISTANCE SCHÉMA DU CAPTEUR DE COUPLE CARACTÉRISTIQUE DU CAPTEUR DE COUPLE Direction Twingo Dossier Technique LORITZ C.P.G.E. CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES CAPTEURS DE LA STATION Direction Twingo Dossier Technique LORITZ C.P.G.E. SOUS ENSEMBLE MODULE Direction Twingo Dossier Technique LORITZ C.P.G.E. DESSIN D'ENSEMBLE Direction Twingo Dossier Technique LORITZ C.P.G.E. NOMENCLATURE Direction Twingo Dossier Technique LORITZ C.P.G.E. Direction Twingo Dossier Technique Sy stème Grandeurs physiques Ordres Visualisations Energies Chaîne d'informations Acquérir Traiter Communiquer Chaîne d'énergies Alimenter Distribuer Informations extérieures Matière d'œuvre entrante Chaîne d'actions Convertir Transmettre Agir Matière d'œuvre sortante uploads/s1/ dt-direction-twingo.pdf