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LYCEE CHEVALIER ST GEORGES BAC-PRO MV-VP Page 1 sur 15 NOM /Prénom…………………………………………………… niveau : Groupe :…………… Date : ……………………………………. Durée du TD : 2h COMPETENCE(S) VISEE(S) • C2.3 EFFECTUER LE DIAGNOSTIC D'UN SYSTEME PILOTE : Identifier les sous-ensembles ou éléments défectueux SAVOIR(S) ASSOCIÉ(S) A LA (AUX) COMPÉTENCE(S) VISEE(S) CI-DESSOUS • S1.1.1 : Notion de systèmes du véhicule • S1.1.2 : Les fonctions du système, des sous- systèmes du véhicule TACHE PROFESSIONNELLE : • Tâche T2.2 Identifier les sous-ensembles du système Antiblocage ABS. PRE-REQUIS SPECIFIQUE(S) : • Réaliser et décoder les descripteur SADT et FAST TD2-1 : ANALYSER LE SYSTEME ABS Documents ressources : pages 2-4 Documents travails : pages 5-14 Feuille de notation : page 15 Objectif de l’activité : Vérifier la capacité de l’élève : - De produire ou réaliser à partir d’un système ou sous-système donné : • - La description du système ou sous-système donné. • - Un descripteur fonctionnel et structurel pour un système ou sous- système donné. - 兟 Modéliser un système piloté: • 兟 Environnement et fron!ère d’un système, • 兟 No!on de ﬂux (ma!ère d’œuvre, énergie, informa!on), • Entrée/sort 兟 ie d'un système, • Décomposition d'un système en sous-systèmes - Analyse temporelle : chronogramme, Analyser l'organisation fonctionnelle et temporelle d'un système, Analyser l'architecture d'un système LYCEE CHEVALIER ST GEORGES BAC-PRO MV-VP Page 2 sur 15 NOM /Prénom…………………………………………………… niveau : Groupe :…………… Date : ……………………………………. Durée du TD : 2h • PRESENTATION DU SYSTEME. Un système ABS est un système qui permet le freinage d’un véhicule en évitant un blocage trop long des roues pour conserver son pouvoir directeur et sa stabilité, tout en maintenant une vitesse de glissement des roues sur le sol afin d'obtenir le ralentissement optimal. Les systèmes ABS ne sont pas tous configurés de la même façon. Cependant, tous les systèmes ABS fonctionnent toutefois en surveillant la vitesse des roues et, si un blocage potentiel d'une roue est détecté, ils appliquent un freinage à intermittence rapide par l’intermédiaire des récepteurs de frein • COMPOSITION DU SYSTEME. Un système ABS est constitué (voir figure 1 de la page suivante) :  d'un certain nombre de capteurs de vitesse (8) permettant de connaître les vitesses de rotation instantanées des roues et ainsi détecter les éventuels blocages.  d'une pédale de frein reliée à un maître-cylindre(3) sur laquelle le conducteur appui pour donner sa consigne. Cette information de consigne est transformée en une pression hydraulique.  d'un calculateur électronique(10) qui gère les informations des capteurs, signale au conducteur le déclenchement du système et commande un groupe hydraulique.  d'un groupe hydraulique(9) qui adapte la pression du fluide sortant du maître-cylindre à l'ordre provenant du calculateur pour faire fonctionner les freins. Dans tous les cas, la pression du fluide en sortie du groupe hydraulique est inférieure ou égale à la pression en entrée.  de 4 récepteurs de frein(7). Un frein à disque est constitué d’un disque lié à la roue et d’un étrier qui freine le disque par pincement en déplaçant les cylindres de frein de roue Remarque importante : Le système étudié par la suite est constitué des éléments décrits précédemment à l’exception des disques de freins qui sont solidaires des roues du véhicule. LYCEE CHEVALIER ST GEORGES BAC-PRO MV-VP Page 3 sur 15 NOM /Prénom…………………………………………………… niveau : Groupe :…………… Date : ……………………………………. Durée du TD : 2h Figure 1 LYCEE CHEVALIER ST GEORGES BAC-PRO MV-VP Page 4 sur 15 NOM /Prénom…………………………………………………… niveau : Groupe :…………… Date : ……………………………………. Durée du TD : 2h Système antiblocage ABS Système de freinage avec système antiblocage ABS intégré Capteur de vitesse Calculateur électronique Maitre-cylindre Groupe hydraulique Récepteurs de frein Transformer la pression hydraulique régulée en vitesse de rotation de la roue régulée Réguler la pression hydraulique Pression hydraulique Transformer l’action sur la pédale de frein en pression hydraulique Action sur la pédale de frein Traiter et Transformer le signal électrique en commande de régulation Capter et traiter la vitesse de rotation de la roue Vitesse de rotation de la roue Signal électrique Energie électrique Commande de régulation Pression hydraulique régulée A5 A4 A2 A-0 A1 A3 Voyant ABS La vitesse de rotation de la roue est régulée Programme : • Seuil critique de décélération • Seuil de glissement LYCEE CHEVALIER ST GEORGES BAC-PRO MV-VP Page 5 sur 15 NOM /Prénom…………………………………………………… niveau : Groupe :…………… Date : ……………………………………. Durée du TD : 2h  Activité 1 (Environnement et frontière d’un système : définir la limite d’étude) A partir des documents ressources pages 2- 4 et des informations ci-dessous , on vous demande de compléter le graphe d’association du système d’ABS dans le graphe d’association ci-contre. FP1 : Alimenter et réguler la pression hydraulique. FC1 : Vérifier la pression hydraulique. FP2 : Traiter et Transformer vitesse de rotation de la roue FC2 : S’adapter à l’énergie électrique FC3 : S’adapter à l’environnement FC4 : Informer le conducteur Système ABS = Calculateur électronique + groupe hydraulique Récepteurs de frein Maître- cylindre Capteurs de vitesse Témoin lumineux Environnement Energie électrique FC2 FP1. FC1. FP2 FC4. FC3. LYCEE CHEVALIER ST GEORGES BAC-PRO MV-VP Page 6 sur 15 NOM /Prénom…………………………………………………… niveau : Groupe :…………… Date : ……………………………………. Durée du TD : 2h  Activité 2 (Notion de flux (matière, énergie et information)  Point de vue utilisateur A partir des documents ressources pages 2- 4 et des informations ci-contre, on vous demande de compléter l’actigramme de niveau A4 du point de vue utilisateur, du système antiblocage ABS.  Point de vue maintenance A partir des documents ressources pages 2- 4 et des informations ci-contre, on vous demande de compléter l’actigramme de niveau A4 du point de vue maintenance, du système antiblocage ABS ci-dessous.  Appliquer un blocage des roues par intermittence rapide  blocage des roues potentiel  blocage des roues par intermittence rapide  Energie électrique  Réguler la pression hydraulique  Pression hydraulique non régulée  Pression hydraulique régulée  Energie électrique R : Programme W : Energie électrique Appliquer un blocage des roues par intermittence rapide A4 blocage des roues par intermittence rapide Groupe hydraulique E : Action sur le frein C : Présence de pression hydraulique  blocage des roues potentiel R : Programme W : Energie électrique Réguler la pression hydraulique A4 Pression hydraulique régulée Groupe hydraulique E : Action sur le frein C : Présence de pression hydraulique Pression hydraulique non régulée LYCEE CHEVALIER ST GEORGES BAC-PRO MV-VP Page 7 sur 15 NOM /Prénom…………………………………………………… niveau : Groupe :…………… Date : ……………………………………. Durée du TD : 2h  Activité 3 (Identification des fonctions d’un système ou sous-système donné) A partir des documents ressources pages 2- 4, on vous demande d’identifier la fonction des éléments ci-dessous en les reliant avec la fonction correspondante dans le tableau ci-dessous capteurs de vitesse Traiter et Transformer le signal électrique des capteurs en commande de régulation maître-cylindre Transformer la pression hydraulique régulée en vitesse de rotation de la roue régulée calculateur électronique Réguler la pression hydraulique groupe hydraulique Capter et transformer la vitesse de rotation de la roue en signal électrique Récepteurs de frein Transformer l’action sur la pédale frein en pression hydraulique Analyse Fonctionnelle et Structurelle du système d’ABS Le système ABS se rajoute au système de freinage conventionnel tant que les roues sont stables, l’ABS reste passif. Les pressions admises dans les étriers de frein sont celles générées dans le maître-cylindre par le conducteur. Lorsque le calculateur détecte le début d’instabilité d’une roue, il empêche la poursuite de sa montée en pression si l’instabilité se poursuit, la pression est diminuée rapidement. Selon l’adhérence, 4 à 10 cycles de régulation peuvent se dérouler par seconde. Le conducteur s’aperçoit d’une régulation ABS par les pulsations de la pédale de frein. Ces pulsations sont dues au refoulement du liquide de frein dans le maître-cylindre et aux pulsations de remontées en pression. Figure 2 LYCEE CHEVALIER ST GEORGES BAC-PRO MV-VP Page 8 sur 15 NOM /Prénom…………………………………………………… niveau : Groupe :…………… Date : ……………………………………. Durée du TD : 2h Le calculateur détermine une vitesse de référence du véhicule à partir des roues diagonalement opposées et calcule ensuite, la vitesse, l’accélération et le glissement de chaque roue. ¬ Lors d’une régulation ABS, le calculateur module la pression de freinage engendrée par une force constante exercée sur la pédale de frein en pilotant des électrovannes « 5 » d’échappement (chute de pression) et d’admission (remonté en pression). ¬ En cas de défaut, un circuit de sécurité déclenche un signal de défaut (voyant « 7 ») et coupe l’alimentation des électrovannes par l’intermédiaire du relais de sécurité « 6 » (mise hors service de l’ABS). Ce signal de défaut est stocké dans la « mémoire de défauts » ce qui permet à l’aide de la prise diagnostique « 8 » de lister les pannes présentes et passées. (Source image : http://automemo.free.fr/10/Antiblocag) LYCEE CHEVALIER ST GEORGES BAC-PRO MV-VP Page 9 sur 15 NOM /Prénom…………………………………………………… niveau : Groupe :…………… Date : ……………………………………. Durée du TD : 2h (Source image : http://automemo.free.fr/10/Antiblocage.pdf)  Activité 4 A partir de la figure uploads/s3/ td2-c6-diagcorrige.pdf