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République du Niger Ministère de l’Enseignement Supérieur, de la Recherche et d

République du Niger Ministère de l’Enseignement Supérieur, de la Recherche et de l’Innovation Office Nationale des Examens et Concours du Supérieur (ONECS) RAPPORT DE STAGE PRATIQUE Brevet de Technicien supérieur (BTS) d’Etat Option : Génie Mécanique THEME : La turbo suralimentation Présenté par : Maman Sani Mahaman Laouali Promotion 2016 PLAN INTRODUCTION Chapitre 1: généralité sur la NIGELEC Chapitre 2: la Turbo suralimentation Chapitre 3: généralité sur la maintenance Chapitre 4: les taches effectuées INTRODUCTION Chapitre 1: Généralité sur la Nigelec Présentation et objet de la Nigelec L’approvisionnement en énergie électrique Les actionnaires de la Nigelec Présentation de la Nigelec La société Nigérienne d’électricité(NIGELEC), est une société anonyme d’économie mixte au capital de 3.356.500.000 francs CFA, exerçant la mission de service public de l’énergie électrique au NIGER sous le régime de la concession. Elle a pour objet la réalisation de toute entreprise ou opérations de production, d’achat, d’importation, de transport et de distribution d’énergie électrique sur tout le territoire Nigérien. 08 septembre 1968 : suite à la nationalisation de la SAFELEC par les Etats, la Société Nigérienne d’Electricité (NIGELEC) a été créée. Approvisionnement en énergie électrique Il est assuré principalement par les sources suivantes : Les interconnexions avec le NIGERIA qui représentent près de 70% de l’énergie appelée réalisées en 4 lignes dont 2 en 132Kv et 2 en 33Kv La SONICHAR et Les centrales thermiques de la NIGELEC. Les actionnaires de la Nigelec Le capital social de NIGELEC est de 3 356 500 000 F CFA détenu à : • 94,65% par l’Etat du Niger • 3,73% par le Personnel de la NIGELEC • 0,60% par la SONIBANK • 0,45% par l’AFD • 0,13% par la BIA NIGER • 0,22% par la Commune de Niamey • 0,22% par les Communes de Zinder, Maradi et Tahoua Chapitre 2: La Turbo suralimentation Historique But de la suralimentation Composition d’un circuit de suralimentation Critères de performance de la turbo suralimentation Avantages et inconvénients Historique de la suralimentation Le principe de la suralimentation des moteurs a été proposé dès les premiers développements de moteurs et en 1905 le brevet du turbocompresseur a été déposé par l’ingénieur suisse Büchi. Une des premières applications a été réalisée pendant la Première Guerre par l’ingénieur Rateau pour un moteur Renault utilisé sur un avion de chasse. Le turbocompresseur a été d’abord utilisé sur les moteurs industriels et plus particulièrement sur les moteurs marins. Depuis 1980, le turbocompresseur a accompagné le développement des moteurs Diesel pour automobiles But de la suralimentation En règle, la suralimentation d’un moteur a pour but essentiel d’augmenter le taux de remplissage et d’en croitre la puissance en conséquence. Composition d’un circuit de suralimentation Le circuit de suralimentation se compose : D’un turbocompresseur Eventuellement d’une soupape de contrôle de pression D’un ensemble de tuyauterie et D’un échangeur de température Critères de performance de la turbo suralimentation L’obtention de la pression d’air nécessaire au besoin du moteur avec la pression d’échappement avant turbine la plus faible possible. Le temps de réponse température des gaz d’échappement Le coût de la fonction régulation Avantages et Inconvénients de la turbo suralimentation Avantages:  Un turbocompresseur est plus compact, plus léger, et plus facile à installer  Il exploite l'énergie cinétique des gaz d'échappements  Récupération de 7% dans d’énergie des gaz d’échappement  Travail en altitude sans perte de puissance  Il réduit les émissions de fumée par excès d'air  Il rend le moteur moins bruyant  Il améliore le rapport poids puissance du moteur Inconvénients:  gêne au passage des gaz d'échappement Un turbocompresseur « classique » n'est efficace qu'au-delà d'un certain régime moteur Temps de réponse Pompage Fonctionnement bruyant, sifflement Lubrification abondante faute de quoi le turbo serait détruit. Le refroidissement par pour des grands turbocompresseurs Chapitre 3: généralité sur la maintenance Définition générale Les différentes formes de maintenance Rôle de la maintenance dans l’industrie Précautions lors de la mise en marche et l’arrêt d’un groupe Définition générale La maintenance est définie comme étant l’ensemble des actions permettant de maintenir ou de rétablir un bien dans un état spécifié ou en mesure d’assurer un service déterminé. Maintenir c’est donc effectuer des opérations qui permettent de conserver le potentiel du matériel pour assurer la continuité de service et la qualité de la production. Les différentes formes de maintenance Rôle de la maintenance dans l’industrie La maintenance doit éviter les arrêts longs du matériel de production. Pour cela, le personnel doit agir vite et faire les remplacements dans les plus courts délais. Il doit également posséder toutes les informations relatives au matériels, par exemple : dans l’hydraulique le rôle du schéma et de donner un moyen pratique simple de représenter une installation hydraulique dans un langage universel commun à tous les techniciens. Précautions lors de la mise en marche et l’arrêt d’un groupe Le turbo ne doit pas atteindre un régime élevé, avant que la pression d'huile à ses paliers soit établie. L'arbre tourne dans des bagues flottantes. Il faut non seulement un débit d'huile suffisant pour assurer le refroidissement, mais aussi que l'huile soit sous pression, pour centrer et stabiliser l'arbre. Immédiatement après le démarrage il est conseillé de rester au régime de ralenti quelque seconde puis de mettre ensuite le moteur à mi- régime pendant cinq minutes avant d'accélérer à fond (cas rare à la NIGELEC où les groupes sont équipés de centrales de commandes électroniques qui surveillent les différents paramètres). Ne jamais accélérer brutalement le moteur lorsqu'il est froid. Précautions lors de la mise en marche et l’arrêt d’un groupe Avant d'arrêter le moteur, le laisser tourner au ralenti au moins 30 secondes pour permettre un refroidissement progressif du turbo et éviter qu'il ne tourne sur "sa lancée" sans pression d'huile. Après un arrêt prolongé, où lors d'un remplacement, déconnecter le tuyau d'arrivée d'huile du turbo. Remplir le carter central d'huile très propre. Faire tourner le moteur à l'aide du démarreur et s'assurer que l'huile arrive normalement. Resserrer le tuyau d'arrivée avant de procéder à la mise en marche. Vérifier périodiquement le jeu latéral et la rotation libre de l'arbre du turbo. Sifflage du filtre à air de temps à autre et son remplacement de même que le filtre à gasoil à intervalle régulier respectif. Chapitre 4: Travaux exécutés  Diagnostiques du turbocompresseur  Remplacement du turbocompresseur  Et quelques Operations d’entretien  Diagnostiques du turbocompresseur Voici les étapes d’inspection recommandées:  Entrée du carter de compresseur et roue du compresseur :  Sortie du carter du compresseur et Entrée de l’enveloppe de turbine  Sortie de l’enveloppe et roue de la turbine Vérification de la rotation de l’arbre Vérification du jeu radial Vérification du jeu axial  Corps central externe et jonctions Rechercher les traces d’huile sur l’extérieur du corps central, tous les raccordements au compresseur et l’enveloppe de turbine. NB : En présence d’huile, s’assurer qu’elle ne provient pas d’une fuite des conduites d’alimentation ou de retour d’huile. IMPORTANT : Avant de conclure que le turbocompresseur n’est pas défectueux, il est vivement conseillé d’effectuer les opérations de vérification du dégagement du palier transversal et du jeu axial du palier axial avec un comparateur à cadran. Ces procédures ne sont pas nécessaires si l’on connait déjà l’origine du problème. Remplacement du turbocompresseur Dépose du turbocompresseur : Nettoyer soigneusement l’extérieur du turbocompresseur et la zone avoisinante pour empêcher la pénétration de saletés dans le circuit d’admission d’air durant la dépose. 1. Débrancher la tuyauterie d’admission et d’échappement d’air au niveau du turbocompresseur (déjà débranchée sur l’illustration). 2. Débrancher au niveau de l’adaptateur coudé la conduite d’arrivée d’huile (A) du turbocompresseur. 3. Débrancher le tube de retour (vidange) d’huile (B) du turbocompresseur. Enlever et jeter le joint d’étanchéité. 4. Enlever les quatre vis de montage du turbocompresseur avec rondelles retenant le turbocompresseur au collecteur d’échappement arrière et sortir le turbocompresseur, placer le turbocompresseur sur un établi plan et propre pour pouvoir l’inspecter 5. Obturer ou boucher toutes les ouvertures du moteur (liées aux collecteurs d’admission et d’échappement).  Pose du nouveau turbocompresseur Avant la mise en place du turbocompresseur, remplir le carter central d'huile moteur propre par l'orifice d'amenée. Tourner le rotor à la main pour lubrifier les roulements jusqu'à ce que l'huile s'écoule par l'orifice de sortie. 1. Placer un joint neuf sur la surface de montage (non illustrée) entre le turbocompresseur et le collecteur d’échappement. 2. Positionner le turbocompresseur contre le joint sur le collecteur d’échappement. 3. toutes les vis de montage du turbocompresseur. Poser les vis et les serrer au couple spécifié 4. Mettre en place le tube de retour (vidange) d’huile (B) avec un joint neuf. Serrer les vis au couple spécifié 5. Brancher la conduite d’huile (A) sur l’adaptateur coudé et bien la serrer. Sur les modèles qui en sont équipés, brancher le flexible à diaphragme Wastegate. (Si l’on remplace le flexible, le couper à la longueur requise en débitant le rouleau fourni au Service de pièces de rechange.) 6. Brancher la tuyauterie d’admission et d’échappement d’air sur le turbocompresseur. Bien resserrer toutes les connexions. NB : lancer le moteur uploads/Finance/ bienvenu-a-la-soutenance-de-enregistrement-automatique.pdf