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Lycée professionnel Gaston Barré Certificat d’Aptitude Professionnelle Vendeur

Lycée professionnel Gaston Barré Certificat d’Aptitude Professionnelle Vendeur Magasinier en Pièces de Rechange et Equipements Automobiles SESSION 2013-2014 LA CLIMATISATION Nom : Prénoms : LYCEE GASTON BARRÉ 1 CAP VENDEURS MAGASNIERS La climatisation 1. Historique Pour le rafraîchissement des boissons, les civilisations grecques et égyptiennes utilisaient l’effet d’évaporation de l’eau à travers les vases et les jarres poreux. C’est au XIXème siècle que sont apparues les premières machines frigorifiques à compression de fluide. 1834 : Jacob PERKINS, de Londres, construit la première machine de réfrigération à compression mécanique avec de l’éther comme réfrigérant ; 1859 : Le Français Ferdinand CARRE réalise la première installation industrielle (machine à absorption d’eau + NH3= Ammoniac !!!!) ; 1930 : Grâce à l’étude théorique du chimiste belge Frédéric SWARTS, le grand essor de l’industrie du froid s’installe, avec la mise au point par une société américaine d’un nouveau fluide frigorigène « Le DICHLORODIFLUOROMETHANE » (R12). 1950 : Général Motors met en place des glaces teintées sur ses véhicules pour réduire la température intérieure engendrée par rayonnement. En France, le chauffage de l’habitacle des véhicules se généralise ; 1955 : Les premiers systèmes de conditionnement d’air font leur apparition sur des véhicules américains type Chevrolet. L’ensemble du système était pré-assemblé par Frigidaire à l’usine de Dayton (Ohio) et mis en place sur environ 3500 véhicules durant la même année ; 1960 : Les concepteurs aboutissent à combiner le système de réfrigération à celui de chauffage; 1970 : Les constructeurs européens adoptent la climatisation dans leurs véhicules ; 1980 : Apparition des premiers systèmes de climatisation automatisés sur les véhicules. Au milieu des années 90, près de 90% des véhicules américains sont climatisés, contre seulement 20% en Europe !!!!! Actuellement, près de 80% des véhicules, toutes gammes confondues, sont équipés de série d’un système de climatisation ou d’air conditionné. Cette croissance ne peut que s’accentuer dans les années futures, de par les qualités du bien-être apporté par le conditionnement de l’air de l’habitacle des véhicules automobiles. LYCEE GASTON BARRÉ 2 CAP VENDEURS MAGASNIERS 2. Objectif de la climatisation La climatisation automobile est, par définition, l'ensemble des moyens utilisés pour maintenir dans l'habitacle une atmosphère constante (température, pression et humidité). En effet, la climatisation apporte : Une meilleure visibilité Par temps froid et humide, la formation de buée et de givre sur les vitres diminue considérablement la visibilité du conducteur. Un maintien de la vigilance du conducteur Un excès de température dans l'habitacle a tendance à endormir le conducteur. L'isolation de l'habitacle en zone polluée Quand les véhicules traversent une zone polluée (bouchon dans les grandes villes, long tunnel routier, zone industrielle, etc.) Un confort de conduite Le conducteur n'a plus besoin de se soucier des réglages habituels de température et de ventilation nécessaires, consécutifs aux variations climatiques extérieures. Une sensation de bien-être Le système va neutraliser les effets de chaleur, de froid et d'humidité et produire une température (entre 21°C et 26°C) et un degré d'humidité (entre 35 et 65% ) correspondant au sentiment de bien-être propre à chaque conducteur. 3. La réfrigération Un corps nous paraît chaud ou froid si en le touchant, il nous communique de la chaleur. Le corps chaud transmet de la chaleur au corps froid jusqu’à égalité de la température. Exemple : Nota : Même un corps froid dégage de la chaleur !!!!! LYCEE GASTON BARRÉ 3 CAP VENDEURS MAGASNIERS 4. Mesure de protection de l’environnement En 1987, 37 états se sont engagés en signant le protocole de Montréal à prendre des dispositions pour protéger la santé des personnes et l’environnement, en instituant un programme de réduction de la production et l’utilisation des anciens gaz de climatisation (R12) , voir même de leur suppression totale. En définitive, le protocole conduit à deux actions : - Eviter le rejet d’un produit à base de chlore dans l’atmosphère lors des interventions sur les circuits d’un système de réfrigération, ce qui impose aux services de maintenance de récupérer et de recycler ce type de gaz ; - Utiliser un fluide de réfrigération moins polluant. « La qualité de l'air : un objectif de santé public » Le trou dans la couche d'ozone, le « SMOG », le réchauffement de la planète font partie des maux de cette décennie. La climatisation et en particulier les fluides frigorigènes sont montrés du doigt. Quelle est la différence entre l’effet de serre et la destruction de la couche d’ozone ? La couche d’ozone C’est une couche de gaz située dans la stratosphère, elle nous protège en absorbant une partie des rayons ultraviolets. Les anciens gaz de climatisation relâchés dans l’atmosphère montent dans la stratosphère et détruisent la couche d’ozone. Cette destruction est appelée le « trou de la couche d’ozone ». L’effet de serre L’effet de serre est un phénomène naturel, la basse atmosphère terrestre laisse pénétrer la chaleur du soleil et l’emprisonne comme la vitre d’une serre. Les gaz de climatisation relâchés dans l’atmosphère augmentent l’effet de serre. LYCEE GASTON BARRÉ 4 CAP VENDEURS MAGASNIERS Les dangers du fluide sur l’environnement Fluides frigorigènes ODP PRB Observations R12 1 8500 Participe à la destruction de la couche d’ozone et à l’augmentation de l’effet de serre R134a 0 1300 Participe à l’augmentation de l’effet de serre R744 (CO2) 0 1 Participe à l’augmentation de l’effet de serre R413A (substitut au R12) 0 3100 Participe à l’augmentation de l’effet de serre R416A (substitut au R12) 0,006 900 Participe à la destruction de la couche d’ozone et à l’augmentation de l’effet de serre ODP (Potentiel d’appauvrissement de la couche d’ozone) : Plus ce nombre est proche de 1, plus le fluide considéré détruit la couche d’ozone. PRP (Potentiel de Réchauffement Planétaire) : Plus ce nombre est élevé, plus le fluide considéré augmente l’effet de serre. Quelques dates : Depuis Janvier 2001 Le R12 est interdit et il est substitué par le R413A et le R416A Les véhicules de nouvelles générations comme le 3008 devront présenter un taux de fuite de 40g/an avec un fluide dont le PRP est supérieur à 150. Tous les véhicules sortants de l’usine devront présenter un taux de fuite de 40g/an avec un fluide dont le PRP est supérieur à 150. La réglementation impose un agrément (attestation de capacité) et des procédures d’intervention aux différents organismes et entreprises qui manipulent les fluides frigorigènes. À partir de juin 2008 À partir de 2017 À partir de juin 2009 À partir de juin 2009 Les véhicules neufs devront être équipés de fluides frigorigènes dont le PRP est inférieur à 150. LYCEE GASTON BARRÉ 5 CAP VENDEURS MAGASNIERS 5. Décomposition des éléments 5.1. Le compresseur (Montage classique + Harrisson) C’est une pompe qui aspire le fluide sous forme de vapeur à la sortie de l’évaporateur, le comprime et le refoule vers le condenseur. En élevant la pression, le compresseur augmente la température du fluide. Marque de compresseur connue : Hella, Sanden, Ava, Valéo, NRF, Delphi, Lizarte, … Quel que soit le type de compresseur, son entraînement par le moteur se fait par l’intermédiaire d’un embrayage électromagnétique caractérisé dès son enclenchement par un « CLAC ». En position débrayée, la poulie tourne en rotation par la courroie reliée au moteur. Dès que le bobinage de l'électroaimant est alimenté, le champ électromagnétique attire le plateau qui vient se coller le long de la poulie. Les linguets faisant office de ressorts de rappels se déforment. Position débrayée Position embrayée LYCEE GASTON BARRÉ 6 CAP VENDEURS MAGASNIERS 5.2. Le condenseur (Montage classique + Harrisson) II est situé à l'avant du véhicule entre le radiateur de refroidissement du moteur et les moto-ventilateurs de refroidissement (ou groupe moto-ventilateur). Lorsque le flux d'air qui traverse le condenseur n'est pas suffisant, à l'arrêt ou en ville par exemple, les moto- ventilateurs se mettent en route et assurent le débit d'air nécessaire. Marque de condenseur connue : Hella, Valéo, NRF, FrigAir, Ava, Delphi,… LYCEE GASTON BARRÉ 7 CAP VENDEURS MAGASNIERS 5.3. La bouteille déshydratante (Montage classique) Elle remplit 3 fonctions : - Elle sert de réservoir tampon au liquide frigorigène, - Elle filtre le liquide, - Elle absorbe l’humidité contenue dans le liquide. 5.4. Le détendeur (Montage classique) Il sert à détendre le liquide frigorigène qui arrive à l'entrée du détendeur à l'état liquide à haute pression pour le transformer en gaz à basse pression. Il est placé sur les deux canalisations d'entrée et de sortie de l'évaporateur. Il sert à détendre le liquide frigorigène qui arrive à l'entrée du détendeur à l'état liquide à haute pression pour le transformer en gaz à basse pression. LYCEE GASTON BARRÉ 8 CAP VENDEURS MAGASNIERS 5.5. L’évaporateur (Montage classique + Harrisson) C'est un échangeur thermique dont la fonction est indissociable de celle du détendeur thermostatique. II a pour rôle d'assurer la transformation complète du fluide (sous un état diphasique) en gaz après son passage dans le détendeur. Pendant cette évaporation, le fluide absorbe l'énergie de l'air pulsé qui se refroidit en traversant le faisceau de l'évaporateur. Fonctionnement : Le fluide frigorigène à l'état gazeux et à basse température circule à travers les uploads/Geographie/ 2-cours-climatisation-pdf.pdf