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Mobilité, enquête de déplacement et recueil des données | Chargée du cours : Hm

Mobilité, enquête de déplacement et recueil des données | Chargée du cours : Hmani Samia Mobilité et Enquête de déplacement Le thème de la mobilité intéresse plusieurs chercheurs en économie, sociologie, urbanisme, géographie, statistiques... Créer un environnement urbain plus agréable à vivre et plus sûr est la préoccupation de nombreuses villes dans le monde. En matière de mobilité, ce projet crée de nombreux défis : * d’une part, les villes doivent garantir que les personnes se déplacent d’un point à un autre de manière confortable et sûre… * d’autre part, elles doivent tenir compte des aspects économiques et environnementaux. Pour façonner la mobilité de demain, les villes doivent donc comprendre l’ensemble de leurs écosystèmes complexes de mobilité. La solution consiste, donc, en l’analyse et la visualisation des données de mobilité. Cette analyse offre de nombreuses possibilités pour comprendre, gérer et réguler la mobilité. Le principal objectif de la collecte de données consiste à obtenir des données quantitatives et qualitatives sur la mobilité : * les enquêtes de mobilité sont indispensables, tant à la compréhension, à l’analyse et à la modélisation des comportements de déplacement, que pour contribuer à définir et à évaluer les politiques de transport mises en œuvre. * les enquêtes de mobilité sont généralement exécutées pour évaluer si les transports actuels fonctionnent bien, s’il y a des opportunités de développement et quels sont les besoins ou la demande à prévoir dans un avenir prévisible. Section 1 : La relation enquête-mobilité 1- Importance des enquêtes sur la mobilité : domaines d’intervention a- les données permettent d’évaluer les infrastructures : L’analyse fondée sur les données permet d’évaluer les infrastructures existantes et d’examiner des scénarios de simulation : * Quelle est la demande de transport à différents moments de la journée ? * Quelle est la capacité d’un système de transport public ? * Y a-t-il des embouteillages ? 28 Mobilité, enquête de déplacement et recueil des données | Chargée du cours : Hmani Samia * Les nouveaux modes de mobilité amélioreront-ils les services dans un réseau de transport existant ? Qu’il s’agisse de routes spécifiques, de quartiers ou même de régions entières, les cartes thermiques peuvent illustrer le volume de trafic sur l’ensemble du réseau et mettre en évidence les points chauds. Ces visualisations de données permettent aux planificateurs de la circulation de déterminer où se trouve le potentiel d’optimisation de l’infrastructure. b- la mise en œuvre des mesures réglementaires L’analyse et la visualisation de données permettent également aux décideurs politiques de tester et évaluer immédiatement la mise en œuvre des mesures réglementaires : * Une nouvelle taxe d’embouteillage va-t-elle réduire la circulation dans le centre-ville ? * Comment les interdictions de passage ou de stationnement peuvent-elles être mises en œuvre? Les visualisations sur une carte numérique soutiennent le processus décisionnel, par exemple en permettant une communication transparente et complète entre les parties prenantes et le public. Il est ainsi plus facile de recueillir des avis, de discuter des alternatives et de fournir une base solide pour la mise en œuvre des mesures de circulation. c- la planification de nouvelles offres de mobilité : L’analyse de données peut aider à la planification et à l’exploitation de nouveaux services de mobilité. Avec un nombre toujours croissant de nouvelles solutions de mobilité qui enrichissent l’écosystème des services de transport, c’est aux villes de prendre les devants. Ce n’est qu’avec un cadre approprié que les nouveaux services compléteront efficacement les offres de mobilité existantes et seront bénéfiques pour la population. 29 Mobilité, enquête de déplacement et recueil des données | Chargée du cours : Hmani Samia L’analyse des données permet aux villes d’évaluer à l’avance les effets, les chances et les risques : * Un autre fournisseur de trottinettes électriques est-il nécessaire ? * Quels sont les meilleurs emplacements pour les stations de dépôt ? * Quelle zone d’exploitation conviendrait à un nouveau service de vélo en libre-service ? Si les villes abordent ces questions et ces défis, les données peuvent leur fournir les informations nécessaires pour créer une mobilité attrayante et efficace. Les données constituent, donc, une source d’information importante pour les exploitants de parcs automobiles qui prévoient d’offrir de nouveaux services de mobilité. Par exemple : * Quelle est la demande prévue pour le service ? * Combien de passagers et de véhicules seraient nécessaires pour répondre à cette demande de la manière la plus économique possible ? La collecte de donnés : * doit fournir des éléments quantitatifs fiables : il est nécessaire de mener des calculs statistiques sur la précision et les erreurs commises dans les résultats. Cet aspect impose une rigueur dans l'échantillonnage et une taille d'échantillon suffisante. Il est difficile aujourd'hui de déterminer la taille de l'échantillon (elle va dépendre des précisions exactes recherchées et des découpages territoriaux utilisés). * doit fournir des renseignements dans divers domaines : ♦ caractéristiques des ménages et des personnes enquêtées, ♦ mobilités, parts modales, motifs de déplacements, ♦ flux selon les origines et les destinations (déplacements spatialisés). 30 Mobilité, enquête de déplacement et recueil des données | Chargée du cours : Hmani Samia Il s'agit donc à la fois d'un outil de connaissance des comportements mais également d'estimation des flux de déplacements. * porte sur l'ensemble des déplacements, pour tous les motifs et avec les différents modes et moyens de transports. Ceci permet d'avoir un aperçu global et juste de la mobilité urbaine. Il n’est pas possible de dresser un inventaire exhaustif des dispositifs de quantification de la mobilité quotidienne. On distingue plusieurs typologies de classification des enquêtes de mobilité. 2- Les enquêtes classiques sur la mobilité : Les enquêtes origine-destination cherchent à établir les types de déplacements dans une zone étudiée et ses environs. Sur la base des échantillons recueillis, on effectue généralement une évaluation de tous les déplacements journaliers entre certaines zones ou à l’intérieur de ces zones. Les résultats de ces comptages sont fournis par classe de véhicule (Véhicule léger VL, Poids lourds PL, TC, 2 Roues). Les informations sur les déplacements sont généralement présentées sous forme de matrice des flux O/D. a- Les enquêtes Cordon et bord de route Cette enquête s'intéresse aux déplacements routiers qui sortent des agglomérations et donne une image des flux d'échange et de transit. Elles permettent donc de distinguer les trafics de transit des trafics locaux, et les origines et destinations de chaque flux. Ces enquêtes fournissent des informations très semblables à celles qui concernent les origines et les destinations, mais sur une échelle réduite car elles ne tiennent compte que des mouvements qui traversent un cordon de comptage (poste de comptage). Elle consiste ainsi à interviewer des automobilistes ou des chauffeurs de poids-lourds sur le déplacement qu’ils sont en train de réaliser. Définition de l’objectif Le principal objectif de cette enquête est de contribuer à la réflexion sur les grands investissements routiers autour des agglomérations en fournissant des données sur le trafic sortant dans l'agglomération. Le trafic sortant est privilégié par rapport au trafic entrant afin d’enquêter sur les caractéristiques du déplacement qui vient d’être réalisé, plutôt que sur les caractéristiques prévues pour le déplacement. On obtient ainsi les trafics de transit et d'échanges sur les principales voies d'accès dans l’agglomération. 31 Mobilité, enquête de déplacement et recueil des données | Chargée du cours : Hmani Samia Définition de la population cible La population cible est constituée des véhicules traversant un cordon situé aux portes de l’agglomération. Seuls les véhicules sortant de l’agglomération sont enquêtés. La localisation de ce cordon dépend de l’agglomération et des possibilités physiques du terrain pour réaliser l’enquête (en général barrière de péage pour les autoroutes). Définition de la méthode d’échantillonnage Il n’existe pas de base de sondage exhaustive des déplacements qui figurent dans la population cible. L’échantillonnage consiste à enquêter toutes les voies permettant d’entrer dans l’agglomération. L’enquête est en général intégrale en heure creuse. Par contre, seule une partie des véhicules est enquêtée en heure de pointe. Dans ce cas, un comptage permet le redressement. Les enquêtes se déroulent sur un jour de semaine moyen (en général mardi, mercredi, jeudi). Définition du mode d’enquête Les données sont recueillies par questionnaire administré aux chauffeurs des véhicules en arrêtant ceux-ci au bord de la chaussée au niveau du cordon. Comment sont arrêtés les automobilistes ? Les forces de l’ordre participent à l’opération. Ils assurent la sécurité des enquêtes et extraient de la circulation les véhicules qui sont enquêtés. Lorsque la place sur le bord de la route est insuffisante, l’arrêt des véhicules s’effectue sur la route avec des feux de chantier. Rédaction du questionnaire Les questionnaires sont différents selon le type de véhicules concernés (véhicule léger, poids lourd, bus…). Compte tenu du mode d'enquête sur voirie, ils sont nécessairement courts. Ils comportaient les renseignements suivants : - date, heure et lieu d'enquête ; - lieu d'immatriculation (département ou pays) ; - lieu de résidence ; - origine, destination ; - motif à l'origine et à la destination ; - fréquence du déplacement ; - nombre d'occupants du véhicule ; - identification de points dangereux et évaluation de uploads/Geographie/ mobilite-et-enquete.pdf