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[Année] RAPPORT DE STAGE AU SEIN DE Réalisé par : YAQRA YOUNESS 1ére année tech

[Année] RAPPORT DE STAGE AU SEIN DE Réalisé par : YAQRA YOUNESS 1ére année technicien spécialisé << ELECTROMECANIQUE DES SYSTEMS AUTOMATISES >> Encadré par : Mr mhainina [Année] RAPPORT DE STAGE AU SEIN DE Réalisé par : YAQRA YOUNESS 1ére année technicien spécialisé << ELECTROMECANIQUE DES SYSTEMS AUTOMATISES >> Encadré par : Mr mhainina [Année] RAPPORT DE STAGE AU SEIN DE Réalisé par : YAQRA YOUNESS 1ére année technicien spécialisé << ELECTROMECANIQUE DES SYSTEMS AUTOMATISES >> Encadré par : Mr mhainina Page 2 Sommaire Dédicace…………………………………………………………………………………..…....2 Remerciements………………………………………………………………………………...3 Avant propos……………………………………………………………………………….….4 Introduction………………………………………………………………………………..….5 Partie I : Présentation de la société …………………………………………………….….….6 …1-Introduction ………………………..……………………………………………………..6 …2-Historique………………………………………………………………………………....6 …3-Création de MARSA MAROC…………………………………………….……..……….7 …4-Fiche technique de MARSA MAROC………………………………...……………..…...8 …5-Statue juridique de MARSAMAROC…………………………………………………….8 …6-Description de l’administration de MARSA MAROC……………………..………….....9 …7-Les raison de la reforme……………………………………………………………........10 …8-Les objectifs de la reforme………………………………………………………….…...11 …9-Mission de MARSA MAROC..………………………………………………………....12 ..10-Les secteurs de DEL.……………………………………………………………….……14 Partie II : Généralités sur la grue Reggiane 38 tonnes ……………………….……...……..16 …1 –Description générale de la machine……..………………………………………..…....16 …….a- Partie mécanique………..…………………………………………………………...17 …….b-Partie électrique……………….…………………………………………………..…18 …….c-Moyennes de protection …………………….………………………………………18 …2-Système de l’automatisation de la grue Reggiani 38T…..……………………..…..…..20 …….a-Simatic S7 300-2DP…………………………………….…………………………...20 …….b-Simatic ordinateur PC670……………………………….………………………..…21 …….c-Partie logiciel ……………………………………………………………………......22 …….d-Variateur de vitesse SIMOREGDC Master……………………….………..……….22 Partie III : Les tâches effectuées………..…..……………………..………………….….....24 Conclusion……………………………………………………………………………….….26 Annexes ………………………………………………………………………………….….27 Page 3 Dédicace A mes très chers parents, en confiteor de toutes les affliges et les chagrines qu’ils ont endurées, et pour tous les dévouements qu’ils ont dû opérer pour mon bien être et l’appui qu’ils m’ont exposé tout le long de mon parcours. Que ce travail soit le contentement de vos engagements profusément avancés, et le fruit de vos suprêmes attentions. Que Dieu, le Tout Puissant, les protège et leur procure santé et longue vie remplie de sérénité et de félicité. A toute ma famille, je formule ma profonde reconnaissance et ma grande considération. A toute personne m’ayant appris quelque chose, si petite qu’elle soit, qu’elle trouve en ce travail, l’hommage de mon engagement, que les mots seuls ne sauraient exprimer, pour son attention et son estime durant toutes ces longues mais fructueuses années d’apprentissage continu. Page 4 Remerciements Le présent travail est le fruit de mon stage à la société de MARSA MAROC, au sein du département des équipements à la division engins de levage, un stage qui m’a été très profitable et avantageux du fait que j’ai pu acquérir beaucoup de connaissances qui pourront m’être utiles dans la suite de ma vie personnelle et professionnelle. A cette occasion, ma gratitude et mon profond respect s’adressent en premier aux agents de la DTP pour leurs accueils chaleureux qu’ils m’ont réservés. J’ai l’honneur de présenter mes remerciements les plus sincères à mes enseignants d’ISTA-IE de Casablanca. Qui m’ont orienté avec des conseils judicieux, des critiques constructives et des suggestions efficaces et bienveillantes. Je tenus à exprimer mes vifs remerciements à mon parrain Mr. Youssef azad l’ingénieur chef du service accessoire et manutention, pour l’intérêt qu’il m’a manifesté et qui n’a épargné aucun effort pour mettre à ma disposition tous ce dont j’ai besoin pour réussir ce travail. Ainsi mon encadrant Mme. Narjis qui m’a soutenu et encadré durant mon stage. Enfin j’ai tenu à remercier tout le personnel du service DTP, particulièrement : Mr.YASSER , Mr.IBRAHIMI , qui m’ont aidé à passer ce stage dans des bonnes conditions. Bien évidemment, il ne faut pas omettre de remercie mes chers parents, mes chers frères, et mes camarades de stage. Page 5 Avant propos Dans le but d’établir une complémentarité entre les connaissances théoriques et pratiques tirées du monde de travail, il est utile et indispensable que toute formation soit couronnée par des stages dans une enceinte professionnelle. En effet, ces stages ont pour intérêt de valoriser d’information théorique et de la mettre à la disposition de la pratique, ainsi les stagiaires pourront enrichir leurs idées et acquérir une expérience et une connaissance approfondie sur le métier choisi. Cette conformation avec le monde professionnel ne peut se manifester que par les responsabilités que les stagiaires seront invités à accomplir. Page 6 Introduction Le Maroc, par sa situation au nord ouest du continent Africain dispose de deux façades maritimes sur l'Océan Atlantique et la Mer Méditerranée s'étendant sur une longueur de plus de 3.500 kms. Cette situation depuis fixe la destinée du pays et lui confère une vocation maritime qui se traduit par une étroite indépendance de son économie vis-à-vis du transport maritime et de l’infrastructure portuaire. Le Maroc dispose actuellement d’une infrastructure portuaire importante sur la Méditerrané et l’Atlantique de 29 ports dont :  11 ports polyvalents (commerce, pêche, Marine Royale) : Nador, Tanger, Kénitra-Mehdia, Mohammedia, Casablanca, Jorf-Lasfar, Safi, Agadir, Tan Tan, Laâyoune et Dakhla.  11 ports de pêche : Ras Kebdana, Al Hoceima, Jebha, M’diq, Ksar Sghir, Larache, El Jadida, Essaouira, Sidi Ifni, Tarfaya et Boujdour.  7 ports de plaisance : Saidia, Kabila, Restinga-Smir, Asilah, Sables d’or, Bouregreg et Marina d’Agadir, Tanger Med et Nador West Med. Et parce que le Maroc se développe, l’Office D’Exploitation des Ports (ODEP), société anonyme à directoire et à conseil de surveillance, leader national de la manutention portuaire, évolue et adopte une nouvelle identité en 2006 : Marsa Maroc. D’ailleurs, en tant que leader de la logistique portuaire, Marsa Maroc est appelé à définir son positionnement stratégique, à exploiter ces opportunités au niveau du détroit, et à anticiper chaque mutation évolutive. Tout cela afin de performer le fonctionnement actuel et de mettre en adéquation l’exploitation des terminaux avec les perspectives d’avenir. Après cet aperçu sur le secteur portuaire marocain, il est temps de présenter l’office d’exploitation du port de Casablanca. Page 7 Partie I Présentation de la société 1. Introduction De nos jours, le secteur portuaire revêt une importance capitale. En effet, le fait que près de 98% des échanges du Maroc avec l’extérieur se font par voie maritime n’est pas que pur hasard. Ceci est dû en grande partie à ses 26 ports implantés sur ses côtes, notamment les 11 ouverts au commerce international. Des ports considérés, à juste titre, comme étant les poumons de l’économie Marocaine. A côté de leur forte contribution à la promotion et au développement de leurs régions respectives, ces ports ont permis en 2003 le traitement d’un volume de 57 millions de tonnes de marchandise. Un volume qui sera, sans doute, consolidé avec la construction du nouveau port de TANGER MED qui traitera, à lui seul en phase finale, un trafic global de plus de 20 millions de tonnes par an. 2. Historique L’exploitation commerciale des principaux ports fut confiée à un établissement public à caractère industriel et commercial : l’office d’exploitation des ports (ODEP) qui a remplacé la RAPC en 1985 dont il reprit les moyens. Aucune place ne fut à priori réservée au secteur privé, mais la création de l’ODEP se devait de respecter les droits des entreprises privées existantes. Ainsi, la nouvelle politique portuaire fait-elle une distinction logique entre les actes de puissance publique qui restent confiés à l’administration de l’Etat et les actes de commerce et d’industrie que l’Etat fait exercer par un organisme public doté d’un statut approprié, tout en réservant la possibilité d’en confier certains à des entreprises privées. De ce fait, l’ODEP est ni une administration centrale parallèle, ni une entité centralisée, mais au contraire une entreprise implantée sur le littoral exerçant son activité de façon industrielle et commerciale. Elle a pour but l’amélioration de la qualité des services et des prestations, la stimulation de la croissance ainsi que le développement des activités économiques. Page 8 3. Création de MARSA MAROC Après l’indépendance du Maroc, le port de Casablanca était géré par la manutention marocaine. Depuis 1963, et sous Dahir n° 1/63/278 du 12 Novembre 1963 cette organisation gestionnaire est devenue un établissement public de la formation professionnelle et de la formation des cadres, sous le nom de Régie d’Aconage du Port de Casablanca (R.A.P.C). Sa mission était limitée au port de Casablanca. A partir de 1967, le domaine d’intervention de la. R.A.P.C s’étendait à de nouveaux ports et de nouvelles activités, le dernier changement s’est opéré sous Dahir n° 6-84 adoptée en 1984. La R.A.P.C est donc devenue l’Office D’Exploitation des Ports, un établissement public à caractère industriel et commercial, doté de l’autonomie financière et placé sous la tutelle du Ministère de l’Equipement. Il intervient dans 17 ports, dont 10 sont ouverts au commerce international et les 7 autres sont réservés aux produits de la pêche. Avec le nouveau statut de Société Anonyme, Marsa Maroc bénéficie d’une plus grande souplesse de gestion lui permettant une meilleure réactivité dans un secteur qui évolue rapidement. Ceci est accompagné d’un mode de gouvernance novateur : Le Conseil de Surveillance exerce le contrôle permanent de la gestion de la société par le Directoire et approuve les grandes orientations stratégiques de la société. Le Conseil de Surveillance est présidé par M. Karim GHELLAB, ministre de l’Equipement et du Transport. Il y siège également 4 autres membres représentant le ministère des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministère de l’Equipement et du Transport. Figure 1 : Siège social de Marsa Maroc Page 9 4. uploads/Geographie/ rapport-de-stage - 2022-12-26T212457.924.pdf