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Centre de documentation de l’aménagement et des transports - CDAT Tour Pascal A

Centre de documentation de l’aménagement et des transports - CDAT Tour Pascal A 92055 La Défense cedex tél : 01 40 81 17 89 fax : 01 40 81 16 27 cdat.ses.daei@equipement.gouv.fr Le Transport Fluvial 2002 - 2005 Avril 2005 1 Le transport fluvial 2002 – 2005 Table analytique des matières Introduction ....................................................................................................................... 23 Direction des Transports Terrestres Extrait de : « Une nouvelle politique des transports fondée sur un rééquilibrage entre les modes ». Le transport fluvial : un fort potentiel de développement. Direction du Transport maritime des Ports et du Littoral - avril 2001 .....................................25 Le transport fluvial : 20 000 km. Carte Europe. Le réseau fluvial français. Ventilation des voies navigables françaises en km par gabarits Carte sur table : le réseau fluvial français. Transport fluvial : un avenir porteur. Le savez-vous ? 640 millions d’euros investis d’ici 2006. Repères - VNF – 2003................................................................................................................29 I – Le Bilan 2002 – 2005 ......................................................................................................33 Voir en annexe le rapport sur l’état des lieux du transport fluvial établi par le groupe de travail de l’Observatoire du transport fluvial p. 321. a – Chiffres ...................................................................................35 Bilan 2002 : croissance et contrastes du côté des ports fluviaux. Seine et Nord : la satisfaction. Record dans les bouches de l’Escaut… …et croissance teintée d’incertitude à Liège. Rhône-Saône : évolutions en dents de scie. Rhin : du bon et du moins bon. Moselle : sous le signe de la croissance. France : le trafic fluvial est reparti à la hausse en 2002. Evolution des trafics ventilés par nature de marchandises et par flux. Seine et Rhône-Saône en vedette. NPI - 30 janvier 2003.................................................................................................................37 La voie d’eau, un transport à courte distance ? Carte. Cônes de trafic des 3 frontières fluviales françaises, en milliard de t.km. année 2000. NPI -28 février 2003..................................................................................................................42 Spécial fluvial. Le parent pauvre des pré et post acheminements maritimes en France. Ses handicaps ne doivent pas cacher ses potentialités. « L’image d’un mode de transport désuet ». Changer les mentalités. Des installations dimensionnées. Trafic fluvial des ports maritimes français en 2002 (en milliers de tonnes). Flux porteurs. Centre de documentation de l’aménagement et des transports Dossier sectoriel du transport Avril 2005 2 Le transport fluvial 2002 – 2005 « Le fluvial dispose d’une possibilité importante de développement dans les ports maritimes ». Auchan en exemple. Dunkerque, une nouvelle chance à l’horizon ? Le Havre : la liaison directe entre le fluvial et Port 2000 sous réserve d’opportunité. Rouen : le premier port fluvio-maritime. Nantes-Saint-Nazaire : le port breton étoffe son offre fluviale. Sète : la croissance grâce à la digue. Marseille-Fos : le fluvial devient le projet prioritaire. Europe du Nord : une réussite. La suprématie dans les ports du nord de l’Europe : une question de géographie. Transports actualités - n° 769 du 4 au 17 avril 2003 ................................................................43 Europe fluviale : pas de millésime exceptionnel en 2003. France : des sources de satisfaction. Belgique : des exceptions positives. Allemagne : le poids des basses-eaux.…particulièrement sensible sur le Rhin. La Moselle également touchée. 2003 : une année de contrastes pour le trafic fluvial en France. Trafic intérieur : 3 volets porteurs. Trafic fluvial ventilé par chapitre NST de marchandises. Le sceau de la sécheresse.…et de Métaleurop ! NPI - 30 janvier 2004 ................................................................................................................51 Seine : Paris, après la conteneurisation, la diversification vers le roulier. Miser aussi sur de nouvelle filières. Rhin : Colmar joue la carte sur le conteneur, à côté de ses illustres voisins. Construction d’un troisième entrepôt. Mulhouse : essor du combiné» et pérennité des trafics traditionnels. A Strasbourg, les basses eaux ont amplifié les difficultés conjoncturelles. Accroître encore les capacités. Rhône-Saône : Aproport se restructure en accentuant ses efforts sur la voie d’eau. La baisse du fluvio-maritime. Valence : la nouvelle escale pour les conteneurs. La diversification porte ses fruits. Arles affiche une activité record grâce aux vracs. Le conteneur reste anecdotique. Lyon mise sur le feedering fluvial. Liège a réalisé un record historique malgré la conjoncture économique. Bruxelles a été sauvée, en 2003, grâce à la réactivation de plusieurs trafics « dormants ». Entrepôts « nouvelle génération ». Duisbourg privilégie l’essor d’un fluvial en interaction avec le rail. Des barges sur mesure. Transports actualités - n° 793 du 2 au 15 avril 2004...............................................................57 Conséquence de la sécheresse : pas de grand millésime en 2003 sur la liaison Main-Danube. Agri-bulk + sidérurgie = 2/3 du trafic. La conteneurisation n’a pas été épargnée. L’Allemagne et les Pays-Bas maîtrisent l’activité. NPI - 15 mai 2004................................................................................................................63 La Moselle à grand gabarit a 40 ans. Quand marchandises et touristes se côtoient. NPI - 30 mai 2004................................................................................................................65 Centre de documentation de l’aménagement et des transports Dossier sectoriel du transport Avril 2005 3 Le transport fluvial 2002 – 2005 Le fluvial a le vent en poupe dans le Nord-Pas-de-Calais. Evolution comparée des trafics 2004. Evolution du trafic fluvial dans le Nord-Pas-de-Calais. Le Lloyd - n° 43529/43530 - 20 janvier 2005......................................................................66 Le fluvial gagne en importance dans les ports flamands. Le Lloyd - 29 janvier 2005...................................................................................................67 2004 : une progression du fluvial qui frise les 6 %. Croissance de presque tous les trafics. Alliances avec les ports. Tableau : trafic fluvial en 2004 en milliers de tonnes Transports actualités - n° 812 du 11 au 24 février 2005 .....................................................68 Voie d’eau, 2005, l’an 1 du conteneur ? Seine-Nord, 1er tracé en juin 2005. Accroître la disponibilité du réseau. Ports intérieurs, forte hausse des conteneurs. Le port autonome de Paris Lyon-Edouard Herriot. Le port autonome de Strasbourg. Transports internationaux et logistique - n° 20 - février 2005 ............................................69 Les ports fluviaux misent sur la poursuite de la hausse des trafics de 2004. Port de Lille : au cœur d’un réseau de plates-formes. La filière valorisation en plein essor. Aproport : les travaux continuent. Strasbourg : le conteneur a toujours la cote. Mulhouse franchit le seuil des 6 M de tonnes. Paris mise sur les conteneurs. Transports actualités - n° 813 - 25 février au 17 mars 2005...............................................70 b – Commentaires.................................................................................. 73 BAUDOUIN (T), Sociologue CNRS L’isolement fluvial français. Des fleuves coupés de l’Europe. Carte. Les menaces d’isolement de la France vis-à-vis des nouvelles liaisons transeuropéennes. Affirmer l’isthme français. NPI - 15 janvier 2003 ..........................................................................................................75 SCHREIBER (M) Politique fluviale : le chemin est encore long. La mondialisation profite-t-elle au fluvial ? Voie d’eau et classe politique : le chemin est encore long. Seine-Nord et Seine-Est sont complémentaires. NPI - 28 février 2003...........................................................................................................77 SAUVANT (A) Les déterminants des évolutions à court terme des trafics et transports ferroviaires, fluviaux et aériens. Notes de synthèse du SES - juillet/août 2003.......................................................................79 PACORY (B), Président de l’AFPI/Association Française des Ports Intérieurs Dossier conteneurs. NPI - 30 octobre 2003..........................................................................................................87 Centre de documentation de l’aménagement et des transports Dossier sectoriel du transport Avril 2005 4 Le transport fluvial 2002 – 2005 Rhin supérieur : opérateurs fluviaux et portuaires aux petits soins du conteneur. Terminaux amont : près de 20 % du trafic rhénan traditionnel de conteneurs. Bâle, bientôt deux terminaux de plus. Weil : un taux de conteneurisation en progression. Mulhouse/Ottmarsheim : vers un 2ème terminal ? Colmar : la bataille du conteneur reste à gagner. Strasbourg : un 2ème terminal dès septembre 2004. Kehl : deux terminaux , deux opérateurs. Opérateurs fluviaux : à l’écoute du marché. La concurrence du fer plus dangereuse que celle de la route ? NPI - 30 octobre 2003..........................................................................................................88 Fluvial : le parent pauvre de l’Europe ? La nouvelle Europe en chiffres. Le corridor VII. Un alignement multicritères. NPI - 15 mai 2004................................................................................................................92 MYKOLENKO (L), ROPITAL (C) Un nouveau regard sur le transport fluvial de marchandises en Ile-de-France. Des trafics traditionnels aux nouveau marchés. Petites chroniques des années fastes. Evolution du trafic fluvial 1972-2003. Les vracs et les pondéreux toujours. Les flux nationaux par flux de marchandises en 2002. Carte. Les échanges de l’Ile-de-France en 2002 (modes fluvial et fluvio-maritime). Carte. Principaux trafics d’échange et interne à l’Ile-de-France en 2002. Carte. Le trafic fluvial interne et d’échange national en 2002. Des nouveaux marchés très prometteurs. Les atouts de la voie d’eau : un mode économique, souple et fiable. Un mode écologique durable, propre et silencieux. Les enjeux de trafics. Carte. Les trafics portuaires 2002 en petite couronne (supérieure à 10 000 tonnes). Les ports linéaires : 80 % du trafic, un rôle majeur dans l’approvisionnement et l’évacuation des produits de l’agglomération parisienne. Les grandes plates-formes portuaires conjuguent logistique et intermodalité. Le renouveau du transport fluvial : la preuve par quatre. Une démarche partenariale novatrice : l’exemple du groupe Carrefour. La démarche développement durable du groupe Carrefour. La SCAT : une stratégie de développement intégrant logistique et partenariat. La création de nouveaux ports, un problème d’aménagement délicat. Logiseine : un service de transport de conteneurs intégré. Logiseine : évolution du nombre d’EVP traités. L’approvisionnement francilien en granulats : un enjeu d’intermodalité fer-voie navigable. Evolution de la consommation de granulats - Ile-de-France 1974-200. Vers une coopération entre les espaces portuaires et urbains. Cahiers de l’IAURIF - n° 141 - 2ème trimestre 2004 ............................................................93 Centre de documentation de l’aménagement et uploads/Geographie/ sommaire 5 .pdf