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AAKLA Mohamed Moad 1 YAZAKI MOROCCO MEKNES ÉCOLE MAROCAINE DES SCIENCES DE L’IN

AAKLA Mohamed Moad 1 YAZAKI MOROCCO MEKNES ÉCOLE MAROCAINE DES SCIENCES DE L’INGÉNIEUR Rapport du Projet de Fin d’Etudes Réalisé au sein de YAZAKI MOROCCO Meknès Pour l’obtention du diplôme d’ingénieur en Génie Industriel Titre Etude technico-économique de l’implémentation du tain cyclique(AGV) au sein de la zone P3 Réalisé par : NADI Youssef Encadré par : Mr. JALID Mr. CHALGHAMI TAREK Mr. OUAHID Badr Année universitaire 2016/ 2017 AAKLA Mohamed Moad 2 YAZAKI MOROCCO MEKNES Avant-propos Depuis sa création, l’Ecole Marocaine des Sciences de l’Ingénieur veille à ce que ses étudiants reçoivent une formation solide et polyvalente permettant la maitrise des techniques et connaissances relatives à chaque spécialité. Dans ce cadre s’inscrit le stage de fin d’études qui a pour objectif, d’une part la mise en pratique des connaissances, la familiarisation des élèves ingénieurs avec l’environnement de travail et l’évaluation des compétences acquises durant les cinq années d’études et d’autre part il permet à l’entreprise de profiter de la motivation et de la rentabilité des jeunes ingénieurs pour traiter et résoudre des problèmes. Le suivant rapport étale le fruit du travail effectué au sein de la société YAZAKI Morocco Meknès. AAKLA Mohamed Moad 3 YAZAKI MOROCCO MEKNES Dédicaces A mes chers parents, Aucun mot, aussi signifiant soit-il, ne saurait exprimer le degré d’amour, d’affection, de respect et de reconnaissance que j’éprouve pour vous. A mon très cher frère, Souhail. Aux personnes qui m’ont toujours aidée et encouragée, qui étaient toujours à mes côtés, et qui m’ont accompagnée durant mon chemin d’études supérieures, mes aimables amis, collègues d’étude, et frères de cœur, vous Kamelia, Asmae et Mohammed Hettiti. A mes encadrants Aux responsables et personnels de YAZAKI Morocco Meknès A tous mes ami(e)s AAKLA Mohamed Moad 4 YAZAKI MOROCCO MEKNES Remerciements Avant d’entamer ce travail, je tiens à remercier Mr le Directeur de l’école marocaine des sciences de l’ingénieur, ainsi qu’à l’ensemble du corps professoral, particulièrement celui du département génie industriel qui a su nous inculquer des connaissances pluridisciplinaires, piliers de nos toutes imminentes occupations professionnelles. Mes sincères remerciements, ma reconnaissance et ma profonde gratitude vont à la direction de YAZAKI Meknès ainsi qu’à Mr. SMOUNI Said, Manager du département IE & NYS pour m’avoir accordé la chance de passer ce stage au sein de son département. J’aimerais adresser un remerciement particulier à Mr JALID encadrant pédagogique et Mr KEBE Responsable de la filière « Génie Industriel » pour son accompagnement constructif tout au long de mon cursus scolaire. Et aussi pour sa disponibilité et sa manière de communiquer son savoir-faire. Qu’il trouve ici l’expression de mes profondes reconnaissances. Ainsi je tiens à remercier Mr CHALGHAMI Tarik encadrant professionnel et chef du projet Q3, au sein de la société FUJIKURA Automotive Morocco, pour sa serviabilité et son suivi pas à pas pendant l’élaboration de ce projet. Ma profonde gratitude s’adresse également à Mr EL ABBAS Bachir pour ses conseils, sa patience et sa sympathie. Mes vifs remerciements vont aussi à tout le personnel de la société YAZAKI Meknès et tous ceux qui m’ont aidé de près ou de loin à accomplir ce travail. Enfin, Je remercie les membres de jury pour avoir accepté de juger le présent travail. AAKLA Mohamed Moad 5 YAZAKI MOROCCO MEKNES Fiche signalétique AAKLA Mohamed Moad 6 YAZAKI MOROCCO MEKNES Résumé Dans le secteur automobile, la recherche de la réduction maximale des défauts de qualité, des délais de livraison et de production représente un objectif constant pour tous les acteurs du dit secteur. C’est dans ce cadre et pour répondre aux exigences constantes du marché, que s’inscrit ce projet de fin d’études qui vise à diminuer toutes les charges indirectes et éliminer toutes sortes de gaspillages et améliorer les performances du système de production. Cette amélioration s’est faite à travers l’application des principes et des techniques du Lean Manufacturing. La zone concernée est la zone d’Assemblage et plus précisément les chaines d’avant moteur ainsi que la zone d’expédition. Afin de mener à bien cette mission, nous avons jugé utile de commencer par une étude de l’état de lieu de la zone d’assemblage, ainsi qu’une cartographie des flux de distributions des fils afin d’identifier les dysfonctionnements qui constituent des sources de gaspillages à éliminer. Dans la deuxième étape nous avons cherché les causes des dysfonctionnements et élaboré des plans d’actions à mettre en œuvre. A la lumière de cette étude, divers axes d’amélioration sont décelés englobant l’aménagement des postes de travail, la diminution des gaspillages au niveau des chaînes de production ainsi que l’automatisation de la gestion des flux de distributions au sein de la zone de pré-assemblage et d’expédition. Finalement une étude technico-économique a été réalisée pour estimer et relever les gains associés aux solutions mises en œuvre. AAKLA Mohamed Moad 7 YAZAKI MOROCCO MEKNES Table des matières Liste des figures 10 Table des tableaux 11 Abréviations 12 Introduction générale 14 Chapitre 1 : 15 Présentation de l’entreprise d’accueil 15 1.1. Présentation de l’organisme d’accueil 16 1.1.1 Présentation du groupe YAZAKI 16 1.1.2 Clients de YAZAKI 17 1.1.3 Présentation de YAZAKI Meknès 18 1.1.4 Fondements de la politique Qualité 22 1.1.5 Processus de production 23 Chapitre 2 : 32 Cadrage du projet et démarche de résolution du problème 32 2.1. Cadre général du projet 33 2.2. Contexte du projet 33 2.2.1 Contexte pédagogique 33 2.2.2 Contexte industriel 33 2.3. Périmètre du projet 34 2.3.1 Les limites de l’étude 34 2.3.2 Acteurs du projet 34 2.4 Problématique & cahier des charges 34 2.4.1 Problématique 34 2.4.2 Cahier des charges : 38 2.5 Méthodologie de travail 40 2.5.1 Etude documentaire 40 2.5.2 Etude sur le terrain 41 2.6 Déroulement du projet 41 2.6 Détermination des risques 42 2.8 Outils et démarche 44 2.9 Définition des mudas 45 Chapitre 3 : 49 AAKLA Mohamed Moad 8 YAZAKI MOROCCO MEKNES Analyse de l’existant 49 3.1 Description de la famille d’étude 50 3.1.1 Les lignes de production AM 51 3.2 Productivité actuelle des lignes AM 53 3.3 L’analyse des défaillances 56 3.3.1 Muda d’attente, mouvement et traitements inutiles 56 3.3.2 Le transport 56 3.3.3 la sous-utilisation des compétences : 56 3.3.4 Les Rebuts 57 3.3.5 Autre type de problèmes 57 3.4 Plan d’action pour diminuer les gaspillages 58 3.5 Recherche des idées et élaboration des solutions 61 3.5.1 Action1 : Solution du lot size élevé 61 Commentaire : 63 La proposition vise à protéger les fils des terminaux pour ne pas avoir des (re-work) et cette solution c’est avéré la plus efficace. 63 3.5.2 Action2 : Le transport de la charge 63 3.5.3 Diagramme d’Ishikawa 63 Chapitre 4 : 65 Etude technique de l’implémentation de l’AGV 65 4.1 Présentation sur l’AGV 66 4.1.1 généralité sur l’AGV 66 4.2 Considération de conception 66 4.3 Etude préalable du projet 67 4.3.1 Analyse fonctionnelle du projet 67 4.4 Conception et description des composants de l’AGV 74 4.4.1 Objectif et considération de conception 74 4.5 Composants de l’AGV 75 4.5.1 Pièces mécanique 75 4.5.2 Composants électroniques 79 4.5.3 Trajectoire 86 4.6 Composants logiciel 88 4.6.1 Arduino 88 4.6.2 Organigramme de Commande du Système 89 Chapitre 5 : 90 Etude économique de l’implémentation de l’AGV 90 5.1 Documentation sur le choix du fournisseur 91 AAKLA Mohamed Moad 9 YAZAKI MOROCCO MEKNES 5.1.1 Processus de sélection du fournisseur 91 5.1.2 Réfléchir de façon stratégique avant le choix des fournisseurs 91 5.1.3 Critères de choix de fournisseurs 91 5.1.4 Identification du fournisseur 92 5.2 Choix de notre fournisseur 92 5.2.1 ELECTROMAROC 92 5.2.2 A2iTRONIC 93 5.2.3 3SHOP 94 5.2 Gain de l’implémentation 95 5.2.1 Gain de temps 95 5.2.3 Quantification du temps réduits 96 Conclusion et perspectives 98 Bibliographie & webographie 100 Annexe 101 AAKLA Mohamed Moad 10 YAZAKI MOROCCO MEKNES Liste des figures FIGURE 1 : LOCALISATION MONDIALE DE YAZAKI 17 FIGURE 2:PRINCIPAUX CLIENTS DE YAZAKI 18 FIGURE 3:YAZAKI MOROCCO MEKNES 19 FIGURE 4:PROJETS DE YAZAKI MEKNES 20 FIGURE 5 : ORGANIGRAMME DE YAZAKI MEKNÈS 21 FIGURE 6 : POLITIQUE QUALITÉ 23 FIGURE 7 : FAMILLE D’UN FAISCEAU D’AUTOMOBILE 25 FIGURE 8 : SCHÉMA DU PROCESSUS DE PRODUCTION 25 FIGURE 9 : ZONE RÉCEPTION—MAGASIN DE MATIÈRES PREMIÈRES 27 FIGURE 10 : MACHINE COUPE 28 FIGURE 11 : PARC MACHINE YAZAKI MEKNES 29 FIGURE 12 : MACHINE KOMAX 29 FIGURE 13 : PRÉ-ASSEMBLAGE 30 FIGURE 14 : CARTOGRAPHIE D’UNE CHAINE DE PRODUCTION 30 FIGURE 15 : ILLUSTRATION DES DIFFÉRENTES ÉTAPES DU CÂBLAGE 32 FIGURE 16 : ZONE D’EXPÉDITION 32 FIGURE 17 : SCHÉMA DE LA PRODUCTION AM DU PROJET JFC 37 FIGURE 18 : SCHÉMA DE LA PRODUCTION AM DU PROJET XFA 38 FIGURE 19 : SCHÉMA DE LA PRODUCTION AM DU PROJET 38 FIGURE 20 : QQOQOCP 40 FIGURE 21 : QQOQOCP 40 FIGURE 22 : GAINT DU PROJET 42 FIGURE 23 : LA FAMILLE D’AVANT MOTEUR 51 FIGURE 24 : LINE CONCEPT DES CHAÎNES DE L’AM XFB 52 FIGURE 25 : LINE CONCEPT DES CHAÎNES DE L’AM XFA 53 FIGURE 26 : LINE CONCEPT DES CHAÎNES DE L’AM JFC 54 FIGURE 27 : PRODUCTIVITÉ ACTUELLE DES 3 PROJETS 56 FIGURE 28 : DIAGRAMME PARETO 62 FIGURE 29 uploads/Geographie/ yazaki-pfe.pdf