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SECURITE ROUTIERE jfwounba@gmail.com JF WOUNBA (PhD) Senior Transport and Road

SECURITE ROUTIERE jfwounba@gmail.com JF WOUNBA (PhD) Senior Transport and Road Safety Specialist Chapitre 1- SECURITE ROUTIERE: LES FAITS jfwounba@gmail.com JF WOUNBA (PhD) Senior Transport and Road Safety Specialist 1.1- PRESENTATION VIDEO 1.2- QUELQUES FICHES DESCRIPTIVES 1.3-DÉMARCHE MONDIALE: HISTORIQUE 1.4- ACTEURS INTERNATIONAUX 1.5- INITIATIVES STRATÉGIQUES 1.6- QUELQUES DÉFIS STRATÉGIQUES 1.7- BIBLIOGRAPHIE 1.1- PRESENTATION VIDEO video RS.mp4 1.2- QUELQUES FICHES DESCRIPTIVES WHO, Road Safety status (2013) Le risque d’être tué dans le trafic diffère de manière significative par région (OMS, 2013) Le taux de mortalité sur la route dans la région africaine s’aggrave, passant de 24,1 décès par 100.000 habitants en 2010 à 26,6 décès par 100.000 en 2013. Au cours de la même période, il y a eu une amélioration des taux de mortalité routière en Europe, le nombre de décès passant de 10,3 décès pour 100.000 habitants en 2010 à 9,3 en 2013 Population, décès sur la route et motorisation (OMS, Rapport mondial sur la sécurité routière 2015) WHO updates fact sheet on Road Traffic Injuries (7 December 2018) TOUTES LES 24 SECONDES, QUELQU’UN MEURT SUR LA ROUTE ! Taux de mortalité dans les régions du monde (2010) 0 5 10 15 20 25AfricaAmericasSouth-East AsiaEuropeEastern Med.Western Pacific Deaths per 100,000 inhabitants Mod. 1 Slide 14 Proportion des décès sur la route par tranche d'âge et par niveau de revenu du pays (OMS - 2013) Mod. 1 Slide 15 Taux de mortalité et de motorisation dans certains pays (2010) 3 4,4 4,5 5,2 6,2 6,7 7,9 8,5 9,6 10,2 10,4 10,5 12,7 19,5 514,7 608,4 552,3 639,9 497,4 592,5 501,9 420,22 315,1 528,6 198,1 810 305 298,7 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 0 5 10 15 20 25 United Kingdom Norway Germany Finland Estonia Austria Czech Republic Lithuania Latvia Poland Ukraine USA Belarus Russia Number of fatalities per 100 000 inhabitants (Nпо) The number of cars per 1 thousand inhabitants (Nавто) Poly. (Number of fatalities per 100 000 inhabitants (Nпо)) Mod. 1 Slide 16 Tendance à long terme Oppe, 1991 Mod. 1 Slide 17 La vitesse est le principal facteur de risque d’accident La vitesse: premier facteur à risque 1.3- DÉMARCHE MONDIALE: HISTORIQUE • 2004 : Publication par la Banque mondiale et l’OMS du « Rapport mondiale sur les traumatismes liés aux accidents de la circulation » • La journée mondiale de la santé 2004 « L’accident de la route n’est une fatalité » • 2009: Publication du Rapport de situation des accidents de la route dans le monde (OMS) • 2009 : Conférence Ministérielle mondiale à Moscou Russie • 2010: L’Assemblée générale des Nations Unies proclame la décennie 2011/2020. (Résolution 64/255) • 2011: Décennie d’action pour la sécurité 2011/2020 des Nations Unies • 2013: Publication du Rapport de situation des accidents de la route dans le monde • 2015: Publication du Rapport de situation des accidents de la route dans le monde (OMS) • 2015 : Conférence Ministérielle mondiale à Moscou Russie - Elaborer et mettre en œuvre au niveau national des plans - Evaluer les activité de la Décennie d’action pour la sécurité routière 2011-2020 1.4- ACTEURS INTERNATIONAUX Acteurs du système des nations unies • Organisation mondiale de la santé dont OMS Afrique • Commission économique des nations unies pour l’Europe • Commission économique des Nations unis pour l’Afrique • Commission économique des nations unies pour Afrique • Groupe des Nations Unies pour la collaboration en matière de sécurité routière Union Africaine La Banque mondiale • Global Road safety Facility • SSATP Politiques des transports au sud su sahara) Quelques associations réseaux internationaux • Fédération routière internationale • Association mondiale de la route • URU • ISO • Global alliance for road safety • Global network for road safety legislation • Le réseaux francophone pour la sécurité routière • Le partenariat mondiale des victimes de la route • Le réseau des législateurs Africain pour la sécurité routière • Le Réseau Africain des Associations et experts de sécurité routière 1.5- INITIATIVES STRATÉGIQUES 1- Décennie d’action pour la sécurité 2011/2020 des Nations Unies 2- Objectifs de développement durable 3- Secrétariat de l’Envoyé spécial des nations unies pour la sécurité routière 4- Fonds mondiales pour la sécurité routière Décennie d’action pour la sécurité 2011/2020 des Nations Unies Objectif • Réduire de moitié le nombre de décès dus à la circulation routière d'ici 2020 Décennie d’action pour la sécurité 2011/2020 des Nations Unies 5 volets (piliers) 17 objectifs, 169 cibles (sous-objectifs) pour assurer la paix et la prospérité pour les peuples et la planète. Objectifs de développement durable L’Agenda de développement durable à l'horizon 2030, adopté par les Etats Membres des Nations Unies en 2015, contient des objectifs de sécurité routière dans deux de ses 17 objectifs de développement durable : ODD 3 « Permettre à tous de vivre en bonne santé et promouvoir le bien-être de tous à tous les âges » 3.6: D’ici à 2020, réduire de moitié le nombre de décès dus aux accidents de la route dans le monde. ODD 11 « Rendre les villes et les établissements humains inclusifs, sûrs, résilients et durables ». 11.2 D'ici à 2030, donner accès à des systèmes de transport sûrs, abordables, accessibles et durables pour tous, améliorer la sécurité routière, notamment en développant les transports publics, en accordant une attention particulière aux besoins des personnes vulnérables, des femmes, des enfants, des personnes handicapées et des personnes âgées. Objectifs globaux de performance de la sécurité routière Pilar 1 Cible 1: D'ici à 2020, tous les pays établissent un plan d'action national multisectoriel complet sur la sécurité routière assorti d'objectifs assortis de délais [GLOBAL ROAD SAFETY PERFORMANCE TARGETS] Cible 2: D'ici à 2030, tous les pays adhèreront à un ou plusieurs des principaux instruments juridiques des Nations Unies relatifs à la sécurité routière. 1949 Convention on road traffic 1968 Convention on road traffic 1968 Convention on road signs and signals 1958 Agreement on UN Regulations for vehicle type-approval 1997 Agreement on periodic technical inspection 1998 Agreement on UN Global Technical Regulations on vehicle construction 1957 Agreement on transport of dangerous goods by road (ADR) Pilar 1 Cible 4: D'ici à 2030, plus de 75% des déplacements sur les routes existantes se feront sur des routes répondant aux normes techniques pour tous les usagers de la route qui tiennent compte de la sécuritére Pilar 2 Objectif 3: D'ici à 2030, toutes les nouvelles routes atteindront des normes techniques pour tous les usagers de la route qui tiennent compte de la sécurité routière ou qui obtiennent une note de trois étoiles ou mieux. Pilar 2 Pilar 3 Cible 5: D'ici 2030, 100% des véhicules neufs (produits tels que produits, vendus ou importés) et des véhicules d'occasion répondent à des normes de sécurité de haute qualité, telles que les règlements UN, les Règlements techniques mondiaux ou les exigences de performance nationales équivalentes reconnues Cible 6: D'ici 2030, réduire de moitié la proportion de véhicules qui dépassent la limite de vitesse affichée et réduire les blessures et les décès liés à la vitesse. Pilar 4 Cible 7: D'ici 2030, augmenter la proportion de motocyclistes correctement en utilisant des casques standards à près de 100%. Pilar 4 Cible 8: D'ici 2030, augmenter la proportion d'occupants de véhicules automobiles en utilisant des ceintures de sécurité ou des systèmes de retenue pour enfants normaux à près de 100%. Pilar 4 Pilar 4 Cible 9: D'ici à 2030, réduire de moitié le nombre de victimes de la route et de décès liés aux conducteurs qui consomment de l'alcool et / ou réduire les accidents liés à d'autres substances psychoactives. Cible 10: D'ici à 2030, tous les pays ont des lois nationales pour restreindre ou interdire l'utilisation des téléphones mobiles au volant. Pilar 4 Cible 11: D'ici à 2030, tous les pays devraient adopter une réglementation pour les temps de conduite et de repos des conducteurs professionnels et / ou accéder à la réglementation internationale / régionale dans ce domaine Pilar 4 Cible 12: D'ici à 2030, tous les pays établissent et réalisent des objectifs nationaux afin de réduire au minimum l'intervalle de temps entre les accidents de la route et la fourniture de premiers soins professionnels d'urgence. Pilar 5 Au niveau de l’Afrique 1. Plan Africain de la Décennie d’action pour la sécurité 2011/2020 des Nations Unies 2. Charte Africaine de la sécurité routière 3. Journée Africaine de la sécurité routière 4. Projet SAFERAFRICA 5. 1ER Forum Africain de la sécurité routière. Marrakech Au niveau de l’Afrique 1. Plan Africain de la Décennie d’action pour la sécurité 2011/2020 des Nations Unies 2. Charte Africaine de la sécurité routière: Les principaux objectifs de la Charte Africaine sur la Sécurité Routière sont les suivants : I. Faire office de cadre stratégique pour l’amélioration de la sécurité routière en Afrique, II. Servir d’outil de sensibilisation et d’instrument pour l’amélioration de la sécurité routière sur le continent, visant à faciliter la création d’un environnement permettant de réduire considérablement les accidents de la route. Au niveau de l’Afrique 1. Quelques définition issues de la charte Africaine de la sécurité routière: « Accident uploads/Histoire/ chap1-securoute-routiere-les-faits.pdf