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www.aeroemploiformation.com www.onisep.fr S O M M A I R E Page 1 5 familles de

www.aeroemploiformation.com www.onisep.fr S O M M A I R E Page 1 5 familles de métiers Page 2 Questions de jeunes Pages 3 à 15 12 portraits Pages 16 et 17 Formations Pascal Charvet DIRECtEuR DE l’ONISEP Claude Bresson DIRECtEuR DES AffAIRES SOCIAlES Et DE lA fORMAtION GIfAS Trouver sa place dans l’entreprise et réussir, quel que soit son profil : voilà le défi qu’ont relevé douze jeunes professionnel(le)s qui nous livrent leur témoignage dans cette publication. Ils incarnent la prise en compte de la diversité en entreprise et ce qu’elle apporte aux organisations : chacun a osé et su saisir sa chance. Nous souhaitons que leur parole donne le désir aux jeunes de s’engager dans des métiers dont ils pourraient penser a priori qu’ils ne leur sont pas destinés. Ce premier numéro de la collection « Pourquoi pas moi ? » consacré aux métiers de l’industrie aéronautique et spatiale est le fruit d’un partenariat et d’une étroite collaboration entre le Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales (GIFAS) et l’Onisep. Il a pour vocation de porter haut les couleurs de l’égalité des chances dans l’accès aux métiers, tant auprès des jeunes, des familles que des équipes éducatives. Tout en s’inscrivant naturellement dans le cadre du parcours de découverte des métiers et des formations (PDMF) qui accompagne au collège et au lycée les élèves dans leur exploration du monde professionnel, il va bien au-delà et leur ouvre de nouveaux horizons. Ofﬁce national d’information sur les enseignements et les professions – Ministère de l’Éducation nationale – Ministère de l’Enseignement supérieur et de la Recherche • Publication de l’Onisep : © Onisep Janvier 2013 • Directeur de la publication : Pascal Charvet • Directrice adjointe de la publication : Marie-Claude Gusto • Responsable handicap : Hélène de Compiègne • ÉDITIONS > Direction Cross-Média / Partenariats : Isabelle Dussouet • Responsable éditoriale partenariats : Christine Courtois • Coordinatrice : Séverine Maestri • Secrétariat de rédaction : Lydie Theophin • Rédaction : Marie-Claire Brown • Correction : Caroline Fleur • FABRICATION • Directrice : Marie-Christine Jugeau • Photogravure : Key Graphic (Paris) • Imprimeur : Imprimerie de Compiègne, Compiègne, sur papier issu des forêts gérées durablement • STUDIO > Directeur artistique : Bruno Delobelle • Maquette et mise en pages : Isabelle Sénéchal • Photo de couverture : Dassault Aviation • DIFFUSION ET COMMERCIALISATION > Onisep VPC – 12, mail Barthélemy-Thimonnier, Lognes – 77437 Marne-la-Vallée Cedex 2 • Internet : onisep.fr/lalibrairie • Relations clients : service_ clients@onisep.fr • Code de diffusion Onisep : 901137 • ISSN : à venir • ISBN : 978-2-273-01137-2 • Le kiosque : industries • Dépôt légal : Janvier 2013 • Reproduction, même partielle, interdite sans accord préalable de l’Onisep. Cette publication a été réalisée dans le cadre de la convention de partenariat signée entre le Gifas et l’Onisep. Remerciements à : Dassault Aviation, EADS, Latécoëre, Safran, Thales, Airemploi. Farid Ikène, ingénieur d’études et de développement en électronique et informatique industrielle p. 4. Vincent Melliti, ingénieur support p. 5. Yolande Kuény Brault, ingénieure développement de réparations p. 6. Alexandre Affre, ingénieur mécanicien intégration sur satellite p. 7. Florine Duquenoy, ingénieure méthodes industrialisation p. 8. Pascal Rolland, préparateur-monteur hélicoptères p. 9. ConCEPTIon InVenTeR leS AVIonS De DeMAIn. les ingénieurs recherche et développement (R&D) travaillent sur différents domaines techniques (aérodynamique, performance, structure, matériaux, systèmes) pour apporter de nouvelles solutions. Répondant au besoin d’un client, les ingénieurs en bureau d’études vont, eux, déﬁnir la structure et les aménagements de l’avion à l’aide de logiciels. MÉThoDES DéFInIR leS MoDeS De FABRICATIon. À partir des pièces dessinées par le bureau d’études, les ingénieurs et les techniciens méthodes précisent les procédés de production et les outillages pour les ateliers, en optimisant les coûts, les délais et la qualité. © DASSAULT AVIATIon - S. RAnDÉ © DASSAULT AVIATIon - S. RAnDÉ CoMMenT nAîT Un AVIon ? ToUT CoMMenCe PAR lA ConCePTIon en BUReAU D’éTUDeS. leS SPéCIAlISTeS MéThoDeS oRgAnISenT enSUITe lA PRoDUCTIon, AVAnT qUe leS ATelIeRS SoIenT ChARgéS De lA FABRICATIon. Un TRAVAIl D’ASSeMBlAge PoSSIBle gRâCe À l’InTeRVenTIon De lA logISTIqUe. RégUlIèReMenT, l’AVIon SeRA RéPARé PAR leS éqUIPeS De MAInTenAnCe. E T © DASSAULT AVIATIon - S. RAnDÉ © Dassault aviation - E. DE MalglaivE © safran Laure Mothes, logisticienne de production p. 13. Françoise Gérault, gestionnaire de stock p. 14. Émilie Vidal, agent d’ordonnancement p. 15. Ludovic Chasseport, technicien sur unités de réparation p. 12. Yasin Kara, technicien d’usinage p. 10. Sébastien Privitéra, chargé d’affaires aux assemblages externalisés p. 11. fabrication ASSeMbLer touteS LeS PièCeS d’un AVion. Le travail se déroule essentiellement en atelier, sur les pièces conçues par le bureau d’études, à partir des spéciﬁcations établies par le bureau des méthodes. MaintEnancE entretenir un AVion et SeS ÉquiPeMentS. La réparation régulière des avions s’effectue sur piste ou en hangar, celle des équipements aéronautiques (moteurs, équipements électroniques…) en atelier. logistiquE ASSurer LA diSPonibiLitÉ deS PièCeS. Suivre les commandes, gérer les stocks, acheminer les pièces vers les ateliers, autant d’activités de la logistique industrielle pour optimiser la production. elles s’exercent en bureau mais nécessitent des déplacements fréquents auprès des partenaires internes (production, bureau d’études, méthodes), des clients (compagnies aériennes, armées) et des fournisseurs (notamment sous-traitants). Difficultés scolaires et décrochage ✈ J’ai décroché au niveau de la 3e : pourrais-je travailler comme technicien dans l’aéronautique ? ✈ J’ai arrêté mes études après le CAP : devenir ingénieur aéronautique, est-ce possible ? ✈ Je ne fais pas partie de la « tête de classe » et je rêve de travailler sur des avions : pourrais-je le faire ? POURQUOI PAS MOI ? L’inDustrie AÉrOnAutiQue et spAtiALe - 2013 2 espoir des quartiers et nouveaux horizons Quelles sont mes chances de travailler dans l’aéronautique avec un bac pro autre qu’un bac pro aéronautique ? Mes parents n’ont pas fait d’études. Puis-je espérer aller au-delà du CAP pour devenir ingénieur dans l’aéronautique ? Quel parcours m’est accessible pour réaliser mon rêve de travailler sur des avions ? Des filles là où on ne les attend pas Une fille peut-elle réussir dans un métier technique ? Devenir ingénieure aéronautique ou aérospatiale, est-ce possible pour une fille ? Puis-je m’imposer et être crédible dans un environnement dit « masculin » ? parcours atypique et réorientation Je ne sais pas vers quoi m’orienter. Quelle filière de formation dois-je emprunter pour travailler dans l’aéronautique ? Comment rebondir et passer du sport ou du bâtiment à l’industrie aéronautique et aérospatiale ? Est-il possible de reprendre des études et de me former en entreprise dans l’aéronautique ? Handicap et problèmes de santé Après un accident ou une maladie, pourrais-je faire carrière dans l’industrie aéronautique ? ✈Avec un handicap, puis-je rester dans l’entreprise, voire garder le même poste ? ✈Mon handicap peut-il être un frein pour occuper un poste à responsabilités ? ? Quels que soient notre parcours scolaire et professionnel, notre genre, notre origine et les difficultés traversées, nous avons tous des possibilités de réussite, de rencontres, et des opportunités à saisir. Chacun(e) des jeunes professionnel(le)s réunis dans cet ouvrage a suivi un chemin qui lui est propre, mais tous se sont parfois posé les mêmes questions au long de leur parcours. Des interrogations que vous partagez peut-être. Au-delà de la diversité de leurs profils, ces douze jeunes professionnel(le)s ont en commun d’avoir su rebondir en surmontant obstacles et préjugés. Ils livrent avec enthousiasme et sincérité le secret de leur réussite. 3 2013 - POURQUOI PAS MOI ? L’inDustriE AÉrOnAutiQuE Et sPAtiALE POURQUOI PAS MOI ? L’industrie AÉrOnAutiQue et spAtiALe - 2013 4 37 ans, ingénieur d’études et de développement en électronique et informatique industrielle chez cassidian test & services, filiale de cassidian, groupe eads, à élancourt (78). tester les Équipements embarquÉs « L’exemple de Farid prouve qu’il est toujours possible de réorienter son parcours scolaire. Sa soif de comprendre a fait le reste. » isabelle Cudini, responsable ressources humaines Cassidian test & services. Ce que je fais Élaborer des logiciels de tests si l’avion est le moyen de transport le plus sûr, c’est notamment grâce aux tests réalisés. Je développe des logiciels de tests et de mesures pour les équipements embarqués (tableaux de bord, radars, commandes prin- cipales, optiques haute performance, calcu- lateurs) de l’a380, du char leclerc, du rafale… Ces tests permettent de s’assurer de leur bon fonctionnement, de détecter des pannes et d’apporter des solutions en simulant des conditions de vol (décollage, atterrissage, perturbations en vol). Mon parCours Un apprenti peintre devenu ingénieur plus jeune, je n’étais pas motivé par l’école et ne pouvais prétendre à de « hautes » études. J’ai commencé comme apprenti peintre en bâtiment. puis j’ai fait une 4e et une 3e tech- nologiques, suivies d’un bep en électronique, d’une 1re et d’une terminale F2 (sti2D). J’aurais pu m’arrêter après chaque diplôme, mais, malgré de petites lacunes en français, en anglais et en maths, j’ai poursuivi avec un bts, une licence, une maîtrise (master 1) et un Dess (master professionnel), toujours dans le domaine de l’électronique et de l’informa- tique. Chaque été, je travaillais en intérim. un passage de 2 mois uploads/Industriel/ 2013-pourquoi-aeronautique-pdf.pdf