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Département Génie Mécanique Rapport de STAGE TECHNICIEN Réalisé par : HASSAN BA

Département Génie Mécanique Rapport de STAGE TECHNICIEN Réalisé par : HASSAN BAYA Encadré par : AHMED MAHJOUB Organisme d’accueil : SOCIETE TUNISIENNE DES INSTRUCTIONS PNEUMATIQUE Période de stage : Du 01/09/2021 Au 30/09/2021 Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Direction Générale des Études Technologiques Institut Supérieur des Études Technologiques de Sousse Validation finale Par : ……………………… Signature : ………………. INTRODUCTION GENERALE .................................................................................................... 4 CHAPITER 1 : PRESENTATION ET ARCHITECTURE INTERNE ...................................................... 5 I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE .............................................................................................................. 5 1. Historique de l’entreprise : ................................................................................................................. 5 2. La politique de la société STIP : ........................................................................................................... 6 3. Objectifs : ............................................................................................................................................ 6 4. Structure de l’entreprise : ................................................................................................................... 7 II. Architecture interne de la STIP M'SAKEN ............................................................................................ 8 1. Bâtiment 3 : ........................................................................................................................................ 8 2. Bâtiment 4 : ........................................................................................................................................ 8 3. Bâtiment 5 : ........................................................................................................................................ 9 4. Bâtiment 6 : ...................................................................................................................................... 10 5. Bâtiment 7 : ...................................................................................................................................... 11 6. Bâtiment 8 : ...................................................................................................................................... 13 7. Bâtiment 13 : .................................................................................................................................... 13 8. Laboratoire :...................................................................................................................................... 13 9. Centrale thermique : ......................................................................................................................... 13 CHAPITER 2 : GENERALITE ET PROCESSUS DE FABRICATION D’UN PNEU ................................ 14 I. Généralités sur les pneumatiques : .......................................................................................................... 14 1. Introduction : .................................................................................................................................... 14 2. Les principaux composants du pneumatique : ................................................................................. 14 3. Les types de pneus : .......................................................................................................................... 15 II. Le processus de fabrication d'un pneu : ............................................................................................. 16 1. Préparation du mélange et malaxage primaire : .............................................................................. 16 2. Préparation des différents composants des pneus : ........................................................................ 16 3. Confection (1ère et 2éme phase) : ................................................................................................... 18 4. Application de peinture anti-collante : ............................................................................................. 19 5. Vulcanisation :................................................................................................................................... 19 6. Contrôle : .......................................................................................................................................... 21 CHAPITER 3 : GENERATEUR DE PUISSANCE ET SECURITE ELECTRIQUE ................................... 22 I. Distribution électrique : ........................................................................................................................... 22 II. Sécurité électrique ............................................................................................................................ 23 1. L’accident plus important ................................................................................................................. 23 CHAPITER 4 : LA MAINTENANCE ............................................................................................ 24 I. I. Introduction de la maintenance industrielle ......................................................................................... 24 1. Place et définition de la maintenance industrielle ........................................................................... 24 2. Rôle de la maintenance .................................................................................................................... 25 II. Les différentes formes de maintenance ............................................................................................. 25 1. Les concepts ...................................................................................................................................... 25 2. Les méthodes .................................................................................................................................... 26 CHAPITER 5 : TACHES EFFECTUEES ........................................................................................ 27 Tache 1 : modification de la table de contrôle. ............................................................................................... 27 I. But ........................................................................................................................................................... 27 II. II. Différente solution pour modifier la table de contrôle .................................................................. 27 1. Système vis-écrou ............................................................................................................................. 27 2. Système vérin.................................................................................................................................... 28 III. Application de la solution : système vis-écrou ................................................................................... 28 1. Modification de la table de contrôle On a suivi les étapes suivantes : ............................................. 28 Tache 2 : maintenance de la calandre. ........................................................................................................... 35 I. Introduction ............................................................................................................................................. 35 II. Système a étudié ............................................................................................................................... 35 1. Composantes utilisées d’un système ................................................................................................ 37 2. Barre de densité ................................................................................................................................ 37 3. Les défauts prise à la barre de densité. ............................................................................................ 38 4. Les solutions des défauts du barre de densité ................................................................................. 38 5. Le type du roulement du barre de densité ....................................................................................... 38 CONCLUSION ........................................................................................................................ 43 CONCLUSION GENERALE ....................................................................................................... 44 Introduction générale La STIP est pionnière des industries pneumatiques en Tunisie. Elle est devenue prospéré dans ce domaine grâce à une panoplie de machines automatisées et performantes, pour satisfaire les besoins d'un marché international, ou l'aspect technique est prédominant. La Direction du STIP investit chaque année un pourcentage important de son chiffre d’affaires pour l'étude et l'industrialisation de la qualité de son produit. Pour cette raison j'ai choisi la société « STIP » pour passer mon stage à fin de maîtriser mes connaissances acquises pendant nia formation à l'école nationale d'ingénieurs de Sousse, développer mes conceptions théoriques et pratiques et découvrir le monde de la technologie automatisée et les moyens techniques Les plus perfectionnés qui sont conduits par des professions expérimentés, capables d’offrir un conseil et une assistance efficace réalisée par mon encadreur pour une meilleure performance. Chapiter 1 : Présentation et architecture interne I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE 1. Historique de l’entreprise : La société tunisienne des industries de pneumatiques « STIP » est une société anonyme, semi étatique, au capital de 38252940 D Elle a été créée en 21 Juillet 1980 et elle a pour but de fabriquer des pneus pour les véhicules tourismes, camionnettes, poids lourds et les véhicules agricoles, La STIP a réalisé un chiffre d’affaires estimé en 2000 à 75979500 D. Elle a été nationalisée en 1980 sous le nom de « société nationale des pneumatiques » et a implanté une unité de fabrication à Menzel Bourguiba. Face aux évolutions technologiques, une nouvelle société de dimension plus grande s'imposait. C’est ainsi que la STIP a été constituée sur l'initiative d'un pool de banques de développement en association avec la firme Pirelli. Grâce l'obtention de certificat de conformité aux normes européennes la STIP a pu augmenter ses exportions vers des différents marchés étrangers comme la France, l'Italie et la Suède mais les marchés Libyens, Algériens et Marocains restent sans doute les plus importantes. La STIP comporte : • Un siège social à Tunis. • Une usine située à 13 Km de la ville de Msaken. • Une usine située à Menzel Bourguiba. Les premiers pneus produits sont très bien accueillis par le marché tunisien et la STIP met en place un système qualité et un dispositif marketing performant. Ce succès permet à la STIP de diversifier sa gamme de produits. En 1992, la marque Amine est choisie pour représenter la STIP, Aujourd'hui, la STIP est leader en Tunisie avec 2/3 de part de marché et exporte environ la moitié de sa production La STIP a été certifiée IS09002, cela l'a aidé à se lancer sur le marché international. Pour garantir la satisfaction des clients, une démarche qualité a été ancrée dans toutes les phases de production. Cette démarche est réalisée grâce à un système de contrôle : • Les contrôles au cours de la production Pour minimiser les risques des pneus non conformes, même les matières premières subissent, malgré les certificats de conformité, des contrôles rigoureux dans les laboratoires de la S TIP. • Les contrôles des produits finis : Pour s'assurer de la conformité aux normes, le pneu fini subit un contrôle visuel et un contrôle aux rayons X. 2. La politique de la société STIP : En respectant orientation du pays dans un programme de libéralisation et d'ajustement Structurel tendant à établir les mécanismes du marché et la liberté du commerce intérieur et extérieur, et à encourager l'initiative privée, la Société Tunisienne des Industries de Pneumatique s'est aussitôt engagée dans une politique de management de la qualité, de l'environnement et de la sécurité. 3. Objectifs : Comme chaque entreprise industrielle, la STIP a des objectifs à réaliser dans le domaine pneumatique afin d'obtenir des certificats de conformités a des normes différentes et pour augmenter ses exportations vers les différentes marches mondiales dont on peut citer : ➢ Niveau qualitatif intrinsèque élevé ➢ Une production propre sans aucun risque pour le milieu ➢ Une sécurité et une sante garanties à tous les niveaux ➢ Une formation et une sensibilisation pour tout le personnel ➢ Une écoute en continue des exigences légales, réglementaires et normatives Une amélioration en continue de la qualité, l'environnement et la sécurité. 4. Structure de l’entreprise : 4.1. Organigramme de l'usine : Le démarrage des études pour la création en Tunisie d'une nouvelle unité de production du pneumatique est réalisé en 1980 dont les principaux objectifs étaient de faire une architecture moderne à l'usine pour une bonne production propre sans aucun risque pour le milieu, une sécurité est une santé garantie à tous les niveaux sachant que le contrat de transfert du savoir- faire ALI, STEEL pour la fabrication des pneus poids lourds est un miroir qui reflète la valeur de réussite de la société STIP depuis son création jusqu'à aujourd’hui. 4.2. Organigramme de direction : Dans le but d'assurer une meilleure gestion au niveau de la société STIP de Msaken et surtout aux nécessitées imposées par le démarrage de la nouvelle unité de fabrication ALL STEEL il a été décidé de procéder à la réorganisation des structures de l'usine qui consiste notamment à la création d'une direction de production qui a pour tâche principale la réalisation des programmes de production, la supervision et la coordination des différents sous directions. Figure 1: organigramme de STIP II. Architecture interne de la STIP M'SAKEN 1. Bâtiment 3 : C’est la zone ou sont stockées les matières premières dès leurs arrivées à l'usine. Figure 2:gomme naturelle 2. Bâtiment 4 : C'est là que le processus de fabrication commence, Deux étapes se déroulent ici. La préparation du mélange et le malaxage primaire. Ces deux étapes sont réalisées dans cinq niveaux : ➢ Niveau 18 mètres : Ce niveau contient six silos pour noir de carbone (noir de fumée). ➢ Niveau 15 mètres : En bas de chaque silo il y a un rotor qui assure le transport du noir de fumée jusqu'à une balance qui dose les différents types de noirs de carbone selon la recette voulue. La balance est équipée d'un aspirateur pour aspirer les dépôts de carbone sur les parois de la balance. ➢ Niveau 10 uploads/Industriel/ rapport-de-stage - 2022-12-26T163040.266.pdf