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333399333 2011 RAPPORT DE STAGE ONCF CMR-Kénitra Réalisé par: Abdelmoula EL HAD

333399333 2011 RAPPORT DE STAGE ONCF CMR-Kénitra Réalisé par: Abdelmoula EL HADI Encadré par: Mr M.EL KARDOUDI Durée de stage: du 15/07/2011 au 15/08/2010 Spécialité: Automatismes et Informatique Industrielle Thème: Récupérer les données et programme de la partie software du tour en fosse. 15 août RAPPORT DE STAGE CMR- 2 15 août RAPPORT DE STAGE CMR- 3 Remerciements C’est une habitude saine que de remercier au début d’un tel travail tous ceux qui ont contribué à le rendre possible. C’est avec mon enthousiasme le plus vif et le plus sincère que je voudrais rendre mérite à tous ceux qui, plus ou moins à leur manière, m’ont aidé à élaborer ce rapport de stage. J’exprime ma sincère reconnaissance au chef d’atelier du centre de maintenance et formation des trains navettes rapides de Kenitra Mr Mohamed EL KARDOUDI et Mr Abdelkader HDAYACH. Je tiens à remercier tous les chefs des services, chefs départements et chefs des sections. Egalement, mes remerciements iront à mon encadrant Mr M.EL KARDOUDI, chef du CMR-K qui a accepté de me diriger patiemment et qui m’a communiqué une partie de son savoir et savoir faire. Je remercie aussi Mr GOUNEBDARI et Mr BRIKA pour leur collaboration et pour les informations utiles qu’ils m’ont communiquées. Je ne terminerai pas mes remerciements sans avoir une pensée sympathique pour tous ceux qui ont contribué de prêt ou de loin pour entamer ce rapport de fin de stage. 15 août RAPPORT DE STAGE CMR- 4 Partie1: L’ONCF I. Représentation générale de l’Entreprise.................................................6 A. Identification de l’Entreprise...................................................................................6 B. Historique.......................................................................................................................6 C. Politique de la maintenance.....................................................................................7 II. Organisation de l’ONCF................................................................................8 Partie2 : Le CMR-K III. Présentation de l’établissement.............................................................10 A. Aperçu historique......................................................................................................10 B. Superficie......................................................................................................................10 C. Organigramme............................................................................................................11 Partie3 : Maintenance du matériel roulant IV. Processus de réalisation de la maintenance du matériel moteur:..17 A. Les machines................................................................................................................18 1. E1250............................................................................................................................18 2. E1300............................................................................................................................19 3. E1400...........................................................................................................................21 4. Z2M...............................................................................................................................21 B. Types d’entretiens au sein de CMR-K..................................................................23 V. Le tour en fosse............................................................................................24 A. Présentation.................................................................................................................24 B. Fonctionnement..........................................................................................................27 C. Vue sur bogies.............................................................................................................28 15 août RAPPORT DE STAGE CMR- 5 J’ai été accueillie du 15 Juillet au 15 Août au sein du centre de maintenance et formation des trains navette rapide de Kenitra dans le cadre d’un stage d’initiation en tant qu’élèves ingénieur de la 1er année du cycle d’ingénierie Automatismes et Informatique Industrielle à l’Ecole Marocaine des Sciences de l’Ingénieur. Pendant ce stage, j’ai pu acquérir des connaissances techniques concernant le domaine d’électrotechnique ainsi que développement informatique .En parallèle, j’ai pu observer les rapports entre le personnel de l’entreprise, et découvrir à quel point les relations humaines peuvent influencer le rendement du groupe. Tout d’abord je vais vous présentez l’Enterprise ONCF en général puis avec plus de détails le centre dont j’ai effectué mon stage, en précisant les valeurs et objectifs, et résumer dans quelques lignes la politique de maintenance du centre. Je parlerais ensuite un peu plus du centre, avec ses équipements, donc du côté technique, en exposant tout au long du rapport les activités auxquelles j’ai pu assister durant cette durée, ainsi que la vie nocturne du centre. 15 août RAPPORT DE STAGE CMR- 6 I. Représentation générale de l’entreprise : A. Identification de l’entreprise : L’Office National des Chemins de Fer est un établissement public chargé de l’exploitation ferroviaire du pays. Le réseau ferré marocain comprend 1907km de lignes à voie nord 1060km électrifiées en courant continu 3000V. Il consiste en un axe principal d’orientation générale nord Casablanca. Des lignes en antennes desservent Tanger, Oued Zem, El Jadida et Safi. Création : 1er Janvier 1963 ; DG : Mohammed Rabie khlie ; Chiffre d’affaires : 3 Milliard de dirhams(2007) ; Résultat Net : 762 Millions de dirhams(2006) ; Activités : Transport des voyageurs, de marchandises et de phosphate ; Siège social : 8, Rue Abderrahmane El Ghafiki, Rabat-Agdal ; Slogan : « L’avenir se lit sur nos ligne » ; Site corporatif : Oncf.ma ; B. Historique : L’Office national des chemins de fer (ONCF) est un EPIC (Établissement Public à caractère Industriel et Commercial) créée le 1er janvier 1963 pour fusionner les réseaux et les placer sous la responsabilité de l'Etat Elle renforce la qualité de service offert à la clientèle en la liant à des performances techniques: L’électrification totale de la ligne depuis Sidi Yahya el Gharb jusqu'à Tanger, la nouvelle ligne à voie unique non électrifiée Taourirt-Nador, La rénovation et l'agrandissement de plusieurs gares, la création d'une gare à Hay Riad à Rabat… 15 août RAPPORT DE STAGE CMR- 7 L’ONCF poursuit le développement du train, avec L'achat de 24 rames à deux étages électriques auprès du constructeur italien Ansaldo Breda. Aussi l'achat de 20 locomotives électriques « Prima 2 » (le premier acquéreur de cette locomotive). A Marrakech en octobre 2007 devant Sa Majesté le Roi Mohammed VI et le Président français Nicolas Sarkozy, Karim Ghalab signé l’accord d’acheté 18 rames TGV et 22 rames doubles pour le tramway de Rabat-salé au leader mondiaux dans les infrastructures d'énergie et de transport ferroviaire « ALSTOM » C. Politique de la maintenance : Pour faire face aux exigences accrues en matière de charges, vitesse et volume de trafic, l’ONCF déploie au quotidien une politique de maintenance industrielle visant à offrir une fiabilité et une efficacité maximale de son matériel roulant, ses installations ses installations et équipements ferroviaires et pour garantir le transport des personnes et des biens en toute sécurité. Dans ce sens, une attention particulière est accordée à l’entretien de l’appareil de production pour répondre aux 15 août RAPPORT DE STAGE CMR- 8 besoins des activités Voyageurs, Fret et Phosphate en matière 15 août RAPPORT DE STAGE CMR- 9 de disponibilité et de fiabilité du matériel de transport et des infrastructures ferroviaires. Pour ce faire, la politique de maintenance mise en place est basée sur :  Système de maintenance préventive performant et soumis à un suivi rigoureux pour son amélioration en continu ;  Des méthodes pour une meilleure disponibilité du matériel roulant et de l’infrastructure (mécanisation des chantiers, massification des travaux, système d’information…) ;  Un programme d’investissement en adéquation avec l’évolution du trafic et permettant une mise à niveau du matériel roulant et de l’infrastructure du réseau conformément aux standards de l’UIC ;  Des actions de maintenance tenant compte des contraintes d’exploitation et des exigences réglementaires et normatives en matière de sécurité ;  Une organisation et une polyvalence technique permettant de traiter les interfaces technologiques nécessaires à l’exécution des taches de maintenance ;  Des relations contractuelles clients-fournisseurs basées sur le principe de partenariat et de respect des intérêts de chacun ;  Une optimisation des coûts de maintenance en vue de contribuer à la rentabilité globale de l’entreprise ;  L’amélioration des compétences et l’implication des collaborateurs pour la maîtrise des techniques et méthodologies nécessaires à leurs métiers ;  La généralisation d’une démarche qualité au niveau des entités opérationnelles selon le référentiel international ISO9001 ;  Des règles de la sécurité au travail et de l’environnement ;  L'instauration de l'entretien modulaire ;  L’introduction de la gestion de maintenance assistée par ordinateur (GMAO) ; II. Organisation de l’ONCF : Les niveaux d’organisation ont été déterminés en correspondance avec des niveaux d’engagements et de responsabilités, ils se 15 août RAPPORT DE STAGE CMR- 1 rapprochent de la logique suivante : 15 août RAPPORT DE STAGE CMR- 1  Une Direction Centrale rassemble un ensemble de fonctions réalisant une mission de premier niveau de l’Entreprise ;  Une Direction est en charge d’une fonction couvrant plusieurs domaines métiers ;  Un département est responsable d’un politique métier et/ou met en œuvre plusieurs métiers ; Ainsi, l’architecture de base d l’organisation prend la forme suivante : 15 août RAPPORT DE STAGE CMR- 1 III. Présentation de l’établissement : A. Aperçu Historique : le centre de maintenance des rames automotrices de Kenitra (CMR-K) et une entité de la direction centrale Activités de L’ONCF chargée de l’entretien et de la maintenance des rames TNR ainsi que les rames des trains de ligne en partance de Kenitra. En 1992 : date de sa création, le C.M.R.A.K était connu sous l’appellation Dépôt de Maintenance de Kenitra et dépendait de l’ex Direction Centrale Matériel et Traction. En juillet 2002 : Après la réorganisation de l’Office, ayant entraîné la fusion des ex Directions Matériel Traction et Exploitation en Direction Centrale Activités, l’ex-Dépôt Maintenance de Kenitra est devenu Centre Voyageurs de Kenitra, rattaché à l’Etablissement de Production des Trains Voyageurs de Casablanca. En avril 2004 : Le Centre Voyageurs de Kenitra a été renommé par le centre de maintenance des rames automotrices. B. Superficie : Le CMR-KENITRA occupe une superficie de 5.8ha dont 1.7ha couvert, et d’autres travaux de couverture et d’extensions sont en cours. Chef du Centre : Mr El Moubarik et Mr El Kardoudi Service Maintenance : Mr Hdayach Support RH & Gestion Comptable : Mr Zaibila Dirigeant UPMM : Mr BELLALI Encadrant UPMR : Mr Lakhal Encadrant UPTF : Mr Gortat Dirigeant UPMM : Mr GOUNEBDARI Encadrant Service Tecnique Mr Angoud Chef de Formation Trains et Visite et uploads/Industriel/ rapport-de-stage-oncf 2 .pdf