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Rapport de Stage par : M. Damien JOLY (groupe PE12) Tuteur Universitaire : M. V

Rapport de Stage par : M. Damien JOLY (groupe PE12) Tuteur Universitaire : M. Vincent COCQUEMPOT Tuteur Entreprise : M. Christian BAUDE Année Scolaire 2009/2010 IUT 'A' – département GEII Bd Paul Langevin – BP 179 59653 Villeneuve d'Ascq Cedex. 1 Remerciements Ce travail a été effectué au département Tôlerie de l'Usine Georges Besse : Renault à Douai. Je tiens à remercier M. Philippe DESCAMPS, Directeur de l'Usine Georges Besse. Je remercie également M. Hervé KORNALEWSKI, Responsable du Service Emploi et Formation, d’avoir accepté ma demande de stage. Je remercie vivement Messieurs Yves-Marie SATRE (Responsable du Département Tôlerie et Michel BERNONVILLE (Responsable du Secteur Maintenance) de m'avoir ouvert les portes de leur atelier, me permettant ainsi d'effectuer mon stage. Je remercie par ailleurs M. Vincent COCQUEMPOT, mon tuteur universitaire, pour son accompagnement (notamment sa visite au département Tôlerie), ainsi que ses précieux conseils. Que M. Christian BAUDE (Chef Unité Maintenance – Flux A – Equipe B ; et tuteur entreprise), soit remercié pour la qualité de l'encadrement dont j'ai pu bénéficier tout au long de ce stage. Je tiens à lui exprimer toute ma reconnaissance pour son soutien durant ces onze semaines. Sa disponibilité, sa pédagogie, sa confiance et ses conseils m'ont été précieux dans mes choix de conception et d'élaboration de mes programmes. Enfin, je remercie l'ensemble du personnel Maintenance - Flux A. Les informations précieuses qu’ils m'ont données, m'ont ainsi permis de poursuivre mon projet dans les meilleures conditions. 2 Table des matières Remerciements........................................................................................................................................................................2 Table des matières.................................................................................................................................................................3 Introduction.............................................................................................................................................................................4 Le groupe Renault....................................................................................................................................................................5 Présentation de l'usine Renault de Douai..........................................................................................................................6 Projet : Modification et fiabilisation d'îlots d'assemblages robotisés dans le cadre du chantier Kaisen .....13 Difficultés rencontrées au cours du stage.....................................................................................................................30 Bilan..........................................................................................................................................................................................31 Annexe 1 : Plan de l'atelier Tôlerie .................................................................................................................................32 Annexe 2 : Documentation Technique Détecteurs Montage A0...............................................................................33 Annexe 3 : Résumé en Anglais...........................................................................................................................................34 3 Introduction Dans le cadre de ma préparation au DUT (Diplôme Universitaire de Technologies) GEII (Génie Électrique et Informatique Industrielle), les étudiants sont amenés à choisir et à effectuer un stage en entreprise, d'une durée de onze semaines, au cours du quatrième semestre. Ce stage m'a permis de développer plusieurs qualités telles que : • l'autonomie • la responsabilité • le travail en équipe • la communication. Le 20ème siècle a vu une évolution permanente et rapide de la technologie. Ainsi, on assiste à une automatisation des tâches répétitives et de plusieurs systèmes de production. Cependant, ces machines ont besoin d’un suivi constant pour une production de qualité et besoin aussi de respecter les délais. L’Usine Renault Georges Besse de Douai s’est donc dotée de nouveaux robots dans le cadre du nouveau projet «X95» : le Scénic III. Entre la théorie et la pratique, des pannes apparaissent. C’est le rôle de la maintenance, aidée des assistances techniques et des sociétés qui ont mises en place les nouvelles installations, de fiabiliser et de dépanner le plus rapidement possible pour ne pas perturber la fabrication. Ainsi, mon stage de DUT GEII s’est déroulé dans le département Maintenance de l’atelier Tôlerie, à l’usine Renault de Douai où plusieurs missions m'ont été confiées. 4 Le groupe Renault I – Historique L’histoire commence, en 1898, par une grande innovation : la construction par Louis Renault dans un petit atelier de la propriété familiale de Billancourt, d’une voiturette à prise directe qui, par sa maniabilité, sa stabilité et son prix connaîtra un grand succès dans son entourage. Il décide alors de fonder avec ses frères Marcel et Fernand, la société « RENAULT-FRERES », spécialisée dans la production de petits véhicules. En 1899, la première usine est installée à l’extrémité du potager familial. Grâce aux succès remportés en course, l’entreprise prospère rapidement : 1000 véhicules sont produits en 1903 et un réseau efficace de 120 agents est chargé de promouvoir 12 nouveaux modèles. Le rayonnement de la marque devient international. En 1922, la « Société Anonyme des Usines Renault » est créée. Elle est nationalisée en 1945 après la mort de Louis Renault. Le gouvernement nomme ministre et président-directeur général Pierre Lefaucheux, ingénieur de 46 ans, qui vient de s’illustrer dans la Résistance. La guerre a détruit près de 80% du potentiel industriel de l’entreprise, les matières premières sont rares, l’énergie rationnée et les moyens financiers inexistants. Après la construction de la première usine en 1947 à Billancourt, le groupe Renault implantera 54 usines dont celle de Douai en 1970. En 1996, Renault devient une entreprise privée. II – L'activité principale du groupe ●L'automobile La branche automobile conçoit, fabrique et commercialise des véhicules particuliers, des véhicules utilitaires et des pièces de rechange. Renault constructeur généraliste est présent dans tous les segments du marché des véhicules particuliers, de la Twingo à l'Espace. Renault est ainsi le premier constructeur Français et Européen. La production d'automobiles est assurée par 26 sites industriels : - 10 usines en France, - 5 usines en Europe occidentale, - 11 usines dans le reste du monde. III – Renault : un groupe de dimension mondiale Présent dans 118 pays, Renault est aujourd’hui un groupe automobile multimarque, ayant acquis une dimension mondiale par son Alliance avec Nissan, l’acquisition du constructeur roumain Dacia et la création de la société Sud-Coréenne Renault Samsung Motors. Le groupe Renault poursuit une stratégie de croissance rentable grâce à une gamme de véhicules et de services innovants et de qualité. En 2004, le groupe a commercialisé 2 488 523 véhicules et réalisé un chiffre d'affaires de 40,7 milliards d'euros, en hausse de 8,4%. 5 Présentation de l'usine Renault de Douai I – L'UBG : Usine Georges Besse ●Historique C’est en mai 1969 que RENAULT a décidé la réalisation de cette nouvelle unité. L’installation de cette usine devait contribuer à la reconversion d’une population traditionnellement minière. Les travaux de viabilité et d’infrastructure ont commencé en mai 1970 et dans les premiers jours de janvier 1976 a été assemblé la première Renault 14. L’usine découvrait avec ce modèle, la production complète d’un véhicule. En août 1981, a débuté la fabrication en série des Renault 9 et Renault 11. Au début de l’année 1988, il y a eu le lancement de la Renault 19. En 1995, la fabrication de la Mégane I et du Scénic I. Aujourd’hui, l’usine, qui est l’employeur de l’industrie automobile le plus important dans la région Nord Pas-de-Calais, se consacre entièrement à la fabrication de la MEGANE III et du SCENIC III. 6 ●« Georges Besse » Avant de devenir une personnalité de premier plan dans le secteur automobile, Georges BESSE a construit sa carrière dans 3 autres grands domaines de l’industrie française : - le nucléaire - l’électrotechnique - la chimie. A partir de 1958, il prend en main la construction puis la gestion de l’usine de Pierrelatte dans la Drôme. Le 23 janvier 1985, Georges Besse est nommé Président Directeur Général de la Régie Renault à l’age de 58 ans. Moins de deux ans plus tard, le 17 novembre 1986, il est assassiné devant son domicile. C’est le 29 mai 1993 que l’usine de Douai fut baptisée « Usine Georges Besse » en mémoire de l’homme qui a mis l’entreprise sur les rails du redressement. ●Situation Géographique L’usine Georges Besse de Douai est située sur un terrain de 350 hectares dans la zone industrielle s’étendant sur les communes de Cuincy, Lambres, Brebières et Quiery la Motte à 5 km de la sortie de Douai. - Elle dispose en moyenne de : 634 000 m² de surface développée dont 433638 m² au sol, 8 kms de routes, 18 kms de voies ferrées, 135 000 m² de parkings, 3 stations d'épuration des eaux. - Production moyenne journalière : 1500 véhicules par jour (Scénic et Coupé-cabriolet). - Effectif de travail : environ 6000 personnes. 7 II – L'organisation de l'usine ●Les différents départements - Département 32 Emboutissage : Ensemble de presses produisant les pièces en tôle nécessaires à la construction d’une voiture (Bâtiment A) - Département 33 Tôlerie : Assemblage de la carrosserie (Bâtiments B et G) - Département 56 Peinture : Traitement et protection de la carrosserie (Bâtiment C et V) - Département 39 Montage, finition : Installation des éléments mécaniques, électriques et garnissage de l’habitacle (Bâtiment DA) - Département Logistique Industrielle : (Bâtiment E). La fabrication commence par l’emboutissage, se poursuit à la tôlerie puis à la peinture pour finir par le montage. 8 ●La sécurité L'accès s'effectue par des portes contrôlées par des agents de sécurité ou par des accès automatisés. Un badge m’a été confié, c’est grâce à celui-ci que l’on peut entrer sur le site. La sécurité du personnel est primordiale dans l’usine Renault, des consignes sont à respecter : - porter les Equipements de Protection Individuelle (E.P.I) tels que les chaussures de sécurité, les lunettes de protection, casquette renforcée, gants. Le port de lunettes est obligatoire dans les bâtiments Tôlerie suite aux projections de soudure. - respecter les allées et cheminements de circulation, repérés en vert sur le sol. ●Les horaires Ils sont différents selon le poste de chacun. On différencie 4 horaires : - le matin : 5h30 – 13h05 (Equipe uploads/Industriel/ rapport-renault.pdf