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CARBURANT SHELL GTL GUIDE DES BÉNÉFICES Carburant Shell GTL UNE TECHNOLOGIE DE

CARBURANT SHELL GTL GUIDE DES BÉNÉFICES Carburant Shell GTL UNE TECHNOLOGIE DE SYNTHÈSE POUR RÉDUIRE LA POLLUTION ATMOSPHÉRIQUE CARBURANT SHELL GTL GUIDE DES BÉNÉFICES 2 LE CARBURANT SHELL GTL EST UN CARBURANT LIQUIDE QUI OFFRE UNE ALTERNATIVE POUR UNE COMBUSTION PLUS PROPRE QUE LE GAZOLE Shell figure parmi les pionniers de la technologie GTL (Gas-To-Liquids) qui permet la fabrication d'hydrocarbures à partir de gaz naturel en utilisant le procédé Fischer-Tropsch. Par ce procédé, les molécules de méthane du gaz naturel sont décomposées en gaz de synthèse, et réassemblées en molécules plus grandes et régulières, d'une façon soigneusement contrôlée. L'un de ces produits est le carburant Shell GTL, un carburant de remplacement plus propre que le gazole standard. Comme ce procédé de fabrication aboutit à des molécules plus régulières et uniformes qu'avec le raffinage du pétrole brut conventionnel, le carburant GTL possède de meilleures propriétés de combustion dans les moteurs diesel standard et permet ainsi de réduire les émissions de polluants atmosphériques. Il est également dépourvu de composants indésirables comme le soufre, les métaux et les aromatiques, ce qui le rend non toxique et donc moins nocif pour l'environnement. Shell est convaincu que, au fur et à mesure de la transition mondiale vers une mobilité à faibles émissions, le carburant GTL fera partie du mix de carburants qui sera nécessaire pour fournir l'énergie du futur, aux côtés de l'e-mobilité, des biocarburants, du GNL, de l'hydrogène, du GNV, du GPL, du diesel et de l'essence. Le carburant Shell GTL peut être utilisé dans des moteurs diesel pour poids lourds et véhicules légers, sans devoir modifier les moteurs, prévoir de nouvelles infrastructures ou investir dans des véhicules. Il est particulièrement bien placé pour réduire les émissions des moteurs pour poids lourds, pour lesquels les avantages en terme de combustion sont les plus importants par rapport au gazole conventionnel. Le carburant GTL est donc adapté au secteur du transport, par exemple pour les véhicules utilitaires circulant en ville, les transports publics, le rail, la navigation intérieure et le transport maritime. Il convient également très bien aux engins de construction et au matériel de production électrique. On estime qu'il y a actuellement une offre mondiale en carburants GTL suffisante pour couvrir environ 30 % de la demande nationale en gazole pour la totalité du Royaume-Uni, ou la demande en diesel totale dans n'importe lequel des pays scandinaves. Le carburant GTL fait partie de la famille des carburants dits « carburants paraffiniques ». L'organisme européen de normalisation (CEN) a publié mi-2016 les spécifications finales pour les carburants paraffiniques, dans la norme EN- 15940, ce qui offre aux législateurs et aux fabricants la possibilité de faire référence spécifiquement à ces carburants de substitution dans la législation et les manuels. 3 LE CARBURANT SHELL GTL PEUT ÊTRE UTILISÉ DIRECTEMENT DANS LES MOTEURS DIESEL, ET OFFRE DE NOMBREUX AVANTAGES Le carburant Shell GTL offre de nombreux avantages par rapport au gazole conventionnel issu du pétrole brut. n Immédiatement substituable au gazole, il ne nécessite pas d’investissement et d’infrastructure spécifiques. n Peut réduire les émissions sonores dans certains moteurs grâce à une combustion plus uniforme. n Meilleures performances de démarrage à froid du fait d'un indice de cétane plus élevé. n Caractéristiques améliorées de sécurité, de manutention et de stockage en raison d'un point d'éclair plus élevé. n Réduction des émissions des polluants réglementés : oxydes d'azote (NOx), particules (PM), monoxyde de carbone (CO) et hydrocarbures imbrûlés (HC). Le tableau ci-dessous donne le niveau estimé des avantages que l'on peut attendre de l'utilisation du carburant Shell GTL, par rapport au gazole conventionnel, dans chacun des segments de marché. *Les échelles de valeurs sont utilisées pour tenir compte du fait que les avantages peuvent varier selon les tailles, puissances, fabricants, etc. des moteurs. Elles ne représentent pas des données exactes : Elles représentent la variation maximale observée dans les résultats experimentaux comparant les émissions de carburant Shell GTL avec celles du gazole conventionnel. Ces essais ont été réalisés à la fois par des laboratoires Shell et divers organismes indépendants : Les données pour les véhicules routiers ont été obtenues de laboratoires internes Shell et également de laboratoires partenaires indépendants, entre autres AVL, TNO, Millbrook UK et NREL USA. Les données sur les applications non-routières ont été obtenues de clients qui ont réalisé leurs propres essais indépendants et ont communiqué leurs résultats détaillés à Shell. Les données sur les applications marines ont été recueillies par des laboratoires d'essais externes comme SGS NL BV qui ont étudié des navires utilisant du GTL, et à partir d'essais indépendants effectués par des fabricants de moteurs marins. On pourra trouver des informations plus détaillées sur ces essais à la fin de ce document. Marché Exemples d'applications Plage de réduction caractéristique pour les NOx selon la génération EURO Plage de réduction caractéristique pour les particules selon la génération EURO Réductions de bruit signalées par les clients Poids lourds routiers Autobus publics, véhicules utilitaires urbains, camions de transport 5-37 % 10-38 % Avantage limité signalé Engins non routiers Grues, excavatrices, groupes électrogènes, trains 6-25 % 10-90 % Avantages signalés Navigation Navires maritimes, barges fluviales, bateaux de tourisme 6-13 % 15-60 % Avantages signalés : environ 8 dB Véhicules routiers légers Voitures de tourisme, fourgonnettes, tracteurs de petite taille, etc. Shell s'est concentré sur les marchés poids lourds et marine qui ont plus immédiatement besoin d'utiliser du carburant GTL plus propre compte tenu des réglementations croissantes sur les émissions polluantes. Moins d'essais ont été effectués sur des véhicules légers. Toutefois, les résultats à ce jour indiquent que le carburant GTL offre aussi potentiellement des avantages importants au niveau des émissions de particules des véhicules légers. CARBURANT SHELL GTL GUIDE DES BÉNÉFICES 4 LE CARBURANT SHELL GTL EST NON TOXIQUE, RAPIDEMENT BIODÉGRADABLE ET PLUS FACILE À MANIPULER En fonction des critères reconnus par l'Agence européenne des produits chimiques (AEPC), le carburant Shell GTL est classé dans les produits apportant des bénéfices sur la santé et l'environnement1. Cela tient au fait qu'il n'est pas nocif s'il est inhalé, que les fumées posent moins de risques d'irritation des yeux, qu'il présente moins de risques d'irritation cutanée, et qu’il n'entraîne pas de lésions importantes des organes à la suite d'une exposition prolongée ou répétée. Des essais in vitro indiquent aussi que ce carburant n'a pas d'effet carcinogène significatif. Le carburant Shell GTL est plus biodégradable que le diesel conventionnel. Les essais de biodégradabilité 301 et 307 de l'OCDE ont montré que le carburant GTL pouvait être classé comme « rapidement biodégradable », et n'était pas détectable dans le sol 51 jours après y avoir été introduit. 1 Par comparaison avec le gazole conventionnel (EN590), qui est défini comme le carburant dérivé d'une coupe gazole produite pendant le raffinage du pétrole brut. 5 GTL ET ÉMISSIONS DE CO2 Shell utilise la méthode du Cycle de vie ou du « puits à la roue » (WtW - Well to Wheels) pour comparer les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES), conformément aux pratiques du secteur. Si l'on se base sur la méthode WtW, certains produits GTL ont une intensité inférieure à leurs équivalents conventionnels et certains une intensité supérieure, mais les émissions totales sont globalement comparables à la quantité équivalente de produits issus d'un raffinage conventionnel. Les différences dans les hypothèses et les méthodes peuvent conduire à des variations dans les résultats. La Commission européenne a examiné l’intensité CO2 pour différents carburants sur une base WtW. L'évaluation de l'intensité CO2 du GTL, disponible dans la Directive sur la qualité des carburants Annexe 7a, est de 94,3 g eq CO2/MJ, et sa valeur pour le gazole conventionnel est de 95,1 g eq CO2/MJ. Certaines municipalités et législations font référence à des émissions de CO2 « du réservoir à la roue» (Tank-to-Wheel - TtW) et de nombreux exploitants de flottes de véhicules les déclarent ou sont réglementés sur cette base. Les émissions TtW du carburant Shell GTL ont généralement été mesurées à un niveau inférieur de 4 ou 5 % à celui du diesel conventionnel issu du pétrole brut2. Cela tient au contenu énergétique supérieur et au rapport hydrogène/carbone plus élevé du carburant. 2 Selon les essais effectués par les laboratoires Shell ainsi que par des fabricants de moteurs, notamment MTU et Volvo. CARBURANT SHELL GTL GUIDE DES BÉNÉFICES 6 POURQUOI DES CLIENTS ONT CHOISI LE CARBURANT SHELL GTL3 ? 3 Il est à noter que les bénéfices et résultats mentionnés dans cette section n'ont pas été validés ou testés par Shell. Les bénéfices peuvent varier en fonction du type d'activité, des équipements et des conditions d'utilisation. VÉHICULES ROUTIERS Qbuzz Bus publics d'Utrecht Groningue Tous les équipements diesel de la municipalité Van Keulen Fournisseur de matériaux de construction à Amsterdam Qbuzz est l'exploitant du réseau public de bus d'Utrecht. L'entreprise a découvert que le passage au carburant Shell GTL avait permis de réduire significativement les coûts de maintenance des systèmes de post‑traitement. Lire un article de presse (en néerlandais) Groningue a choisi de passer tous ses véhicules municipaux au carburant Shell GTL pour contribuer à améliorer uploads/Industriel/le-carburant-shell-gtl-guide-des-benefices.pdf