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Baccalauréat Professionnel Réparation des carrosseries 1806-REP ST 11 Session 2

Baccalauréat Professionnel Réparation des carrosseries 1806-REP ST 11 Session 2018 DC E1 : Épreuve scientifique et technologique E11 – U11 : Analyse d’un système technique Durée : 3h Coefficient : 2 BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL RÉPARATION DES CARROSSERIES Session : 2018 E.1 - ÉPREUVE SCIENTIFIQUE ET TECHNIQUE Sous-épreuve E11 UNITÉ CERTIFICATIVE U11 Analyse d’un système technique Durée : 3h Coefficient : 2 DOSSIER CORRIGÉ Ce dossier comprend 12 pages numérotées de DC 1/12 à DC 12/12 Page 1 sur 12 DOSSIER CORRIGÉ Baccalauréat Professionnel Réparation des carrosseries 1806-REP ST 11 Session 2018 DC E1 : Épreuve scientifique et technologique E11 – U11 : Analyse d’un système technique Durée : 3h Coefficient : 2 DISPOSITIF D’ESSUIE-VITRE DE LA RENAULT SCENIC II 1ère partie : L’architecture fonctionnelle du produit 1- À partir de la description structurelle (DT3/8) , de l’architecture fonctionnelle du produit ci-dessus et du Diagramme FAST (DT4/8) 1-1 Donner l’information acquise par le capteur de pluie : Intensité de la pluie ou intensité des précipitations ou quantité d’eau sur le pare-brise. 1-2 Quel est l’élément assurant le traitement de cette information ? Le calculateur. 1-3 Sur votre copie, définir la nature (électrique ou mécanique) des énergies aux points 1, 2, 3 et 4 de la chaîne d’énergie décrite ci-dessus. Point 1 : énergie électrique. Point 2 : énergie électrique. Point 3 : énergie mécanique. Point 4 : énergie mécanique. 1-4 Quelle est la fonction principale de l’essuie-glace ? Essuyer le pare-brise. 1-5 Quel est le constituant assurant la conversion électromécanique ? Le moteur électrique. 1-6 Quelle est la fonction FT2 ? Balayer le pare-brise. /13 /1 /4 /1 /1 /1 /1 Page 2 sur 12 DOSSIER CORRIGÉ Baccalauréat Professionnel Réparation des carrosseries 1806-REP ST 11 Session 2018 DC E1 : Épreuve scientifique et technologique E11 – U11 : Analyse d’un système technique Durée : 3h Coefficient : 2 Page 3/12 1-7 Quelles sont les solutions retenues pour la fonction FT2 :  Transformer l’énergie ? Moto - réducteur 27  Transformer le mouvement ? Embiellages 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9  Guider le mouvement ? Axes, paliers, coussinets 1a, 1b, 1c, 23, 24, 25  Balayer ? Balais 8 et 12 2ème partie : Composition du mécanisme Les objectifs de cette partie sont de définir la structure du mécanisme ainsi que les solutions technologiques retenues et d’étudier la réalisation de certains composants. 2-1 Étude de la structure du mécanisme 2-1-1 Compléter le diagramme de transmission de la puissance du mécanisme.(Voir dessin d’ensemble DT 7/8) 2-2 Composition du bloc cinématiquement équivalent S6. (Voir DT6/8, DT7/8 et DT8/8) Remarque : Il est demandé, pour répondre aux questions suivantes, de tenir compte des surfaces fonctionnelles, des mobilités et d’utiliser un vocabulaire technique soigné. 2-2-1 Donner le nom des surfaces fonctionnelles adoptées pour lier complètement la manivelle intermédiaire 6 et l’axe intermédiaire 24. (2 réponses) cylindre /cylindre cylindre /plan sphère /cylindre sphère /plan plan /plan X X /1 /1 /1 /1 /31 /2 /3 Moto– réducteur 27 Manivelle motrice 2 Bielle primaire 3 Bielle secondaire 5 Renvoi 4 Manivelle 6 +Axe 24 + levier 9 Balai Passager 8+10+11 Levier secondaire 7 Balai conducteur 12+13+14 DOSSIER CORRIGÉ Baccalauréat Professionnel Réparation des carrosseries 1806-REP ST 11 Session 2018 DC E1 : Épreuve scientifique et technologique E11 – U11 : Analyse d’un système technique Durée : 3h Coefficient : 2 Page 4/12 2-2-2 Donner la solution technologique adoptée pour lier complètement la manivelle intermédiaire 6 et l’axe intermédiaire 24. Solution technologique adoptée : le maintien en position est assuré par sertissage. 2-2-3 Donner le nom des surfaces fonctionnelles adoptées pour lier complètement le levier primaire 9 et l’axe intermédiaire 24. 2-2-4 Donner la solution technologique adoptée pour assurer le MAP le levier primaire 9 et l’axe intermédiaire 24 Solution technologique adoptée : le maintien en position est assuré par un écrou H-M10 repère 26. 2-3 Composition des sous ensemble iso-cinétique. (Voir DT6/8, DT7/8 et DT8/8) 2-3-1 Compléter les sous ensemble iso cinétique avec les pièces suivantes : 9;24;25 ;26a ;26b;27 S1={1;1a;1b;1c;1d;1e;27 S2={2;17 S3={3;19 S4={4;12;13;14;17;23;26;30;31 S5={5;19 S6={6; 17 ;15 ; 9; 24; 26a S7={7;15;25;26b S8={8;10;11;30;32 cylindre /cylindre cylindre /plan sphère /cylindre sphère /plan cône /cône X /1 /1 /1 /3 DOSSIER CORRIGÉ Baccalauréat Professionnel Réparation des carrosseries 1806-REP ST 11 Session 2018 DC E1 : Épreuve scientifique et technologique E11 – U11 : Analyse d’un système technique Durée : 3h Coefficient : 2 Page 5/12 2-4 Étude de la liaison entre les blocs cinématiquement équivalents S6 et S5 (voir coupe C-C DT7/8 et DT6/8) 2-4-1 Donner les mouvements ainsi que le nom de la liaison entre les blocs cinématiquement équivalents S6 et S5 en précisant les éléments remarquables (centre, axe, …). Repère de la liaison Translation suivant l'axe Rotation autour de l'axe Nom, centre, axe ou normale au plan de contact de la liaison X Y Z X Y Z Entre S6 & S5 L S6/S5 0 0 0 1 1 1 Nom de la liaison : Rotule Centre : F 2-4-2 Décrire la solution technologique adoptée pour réaliser cette liaison. Emboîtement de la rotule métallique 17 de forme sphérique dans l’insert en matière plastique 19 surmoulé sur la bielle secondaire 5. 2-5 Etude de la liaison entre les blocs cinématiquement équivalents S7 et S8 (voir coupe B-B DT7/8 et DT6/8) 2-5-1 Donner les mouvements ainsi que le nom de la liaison entre les blocs cinématiquement équivalents S7 et S8 en précisant les éléments remarquables (centre, axe, …). Repère de la liaison Translation suivant l'axe Rotation autour de l'axe Nom, centre, axe ou normale au plan de contact de la liaison X Y Z X Y Z Entre S7 & S8 L S7/S8 0 0 0 0 0 1 Nom de la liaison : Pivot Centre : M Axe : Z 2-5-2 Décrire la solution technologique adoptée pour réaliser cette liaison. On prendra soin de décrire correctement les arrêts en translation. Remarque : Les éléments constituant cette liaison sont représentés sur la feuille suivante. Roulement à billes, la bague intérieure est bloquée des deux côtés par des épaulements. /5 /1 /5 /1 DOSSIER CORRIGÉ Baccalauréat Professionnel Réparation des carrosseries 1806-REP ST 11 Session 2018 DC E1 : Épreuve scientifique et technologique E11 – U11 : Analyse d’un système technique Durée : 3h Coefficient : 2 Page 6/12 2-5-3 L’ajustement entre la bague extérieure du roulement 16 et l’entraîneur passager 11 est : Ø22 H7 p6 A l’aide des tableaux des principaux écarts fondamentaux du document technique DT5/8, relever les écarts liés à cet ajustement et compléter le tableau ci-dessous en millimètres. 2-5-4 Calculer l’ajustement ainsi obtenu (Serrage ou jeu) Serrage Maxi = 0,035 mm (Serrage ou jeu) Serrage mini = 0,001 mm 2-5-5 Cocher les bonnes cases dans le tableau suivant : ARBRE : Ø22 p6 ALESAGE : Ø22 H7 Cote nominale (mm) Ø22 Ø22 Ecart supérieur (mm) +0,035 +0,021 Ecart Inférieur (mm) +0,022 0 IT (mm) +0,013 +0,021 Cote Maxi. (mm) Cote arbre Maxi = 22,035 Cote Alésage Maxi = 22,021 Cote mini (mm) Cote arbre mini = 22,022 Cote Alésage mini =22 Ajustement Cote nominale Moyen de montage Mobilité au montage Démontage Guidage Ø22H7p6 Ø22 Au maillet Pièces immobiles X Démontage possible sans détériorations Guidage précis A la presse X Pièces mobiles Démontage impossible sans détériorations X Guidage avec grand jeu A la main Serrage X /4 /2 /2 DOSSIER CORRIGÉ Baccalauréat Professionnel Réparation des carrosseries 1806-REP ST 11 Session 2018 DC E1 : Épreuve scientifique et technologique E11 – U11 : Analyse d’un système technique Durée : 3h Coefficient : 2 Page 7/12 3ème Partie : Vérification de l’efficacité de l’essuyage. Comme la plupart des monospaces, le Renault Scénic II favorise l’habitabilité. Les grandes dimensions des surfaces vitrées y contribuent. Les balais d’essuie-glace sont à armature souple, ce qui les rend très légers et peu encombrants vu leur grande longueur (essuie-glace conducteur 650 mm, passager 550 mm). Le dispositif d’essuie-glace d’un véhicule contribue à la sécurité des occupants ce qui amène à définir un certain nombre de critères caractérisant l’efficacité du balayage. Ces critères portent sur les dimensions de la surface balayée, la vitesse de balayage et la capacité du moteur à entraîner le mécanisme. Validation de la surface de balayage : - Critère 1 : Les balais restent dans les limites du pare-brise. - Critère 2 : Il n’y a pas d’interférence (accrochage) entre les deux balais d’essuie-glace. - Critère 3 : Il y a jointure des surfaces balayées par chaque essuie-glace en partie centrale du pare-brise de façon à ne pas laisser de zone non essuyée. Validation de la vitesse d’essuyage : - Critère 4 : La vitesse de glissement des balais sur le pare-brise permettant une évacuation correcte de l’eau doit être comprise entre 1 et 7m/s. Validation du couple moteur : - Critère 5 : le moteur d’entraînement est dimensionné de façon à pouvoir vaincre sans problème, les efforts de frottement des balais sur le pare-brise et les problèmes de collage liés au gel en hiver. Ces efforts de frottement dépendent de l’humidité du pare-brise, de sa température et de la uploads/Ingenierie_Lourd/ 9519-u11-rc-2018-corrige-pdf 1 .pdf